Французский экспериментальный танк Char G1. Char G1 Средние пехотные танки G1L компании Lorraine

13-02-2017, 01:36

Доброго времени суток и добро пожаловать на сайт! Танкисты, сегодня мы поговорим о довольно необычно и в то же время интересном агрегате, французском среднем танке пятого уровня – это Renault G1 R гайд .

Помимо того, что данный аппарат имеет очень странный или даже комичный внешний вид, много недостатков, в силу определенных особенностей геймплей на Renault G1 R World of Tanks в чем-то уникальный и даже веселый, сейчас вы сами поймете, о чем идет речь.

ТТХ Renault G1 R

По традиции начнем мы с того, что у этого француза есть примерно такой же, как у большинства сверстников запас прочности, а также неплохая базовая дальность обзора в 350 метров, тут все довольно типично для СТ-5.

В вопросе живучести у этого танка все очень странно (из-за экстравагантного внешнего вида) и еще более посредственно. Самым большим и серьезным минусом является тот факт, что средний танк Renault G1 R имеет огромные габариты. Машины высокая, широкая и толстая, незаметность у нее откровенно плохая, спрятаться за каким-либо препятствием тяжело и все в таком духе.

Еще сильнее расстраиваешься, когда понимаешь, что Renault G1 R характеристики бронирования также получил плохие. Прежде всего, по кругу как в башне, так и в корпусе у нас есть всего 60 миллиметров брони. При этом о каких-либо рациональных наклонах речь и быть не может, все пробивается даже четверками и только НЛД в одном небольшом месте толще 100 миллиметров, благодаря небольшому закруглению. По непонятным причинам от Renault G1 R WoT иногда бывают рикошеты, но это чистая случайность, впрочем, подобным снисхождениям ВБРа вы будете несказанно рады.

С точки зрения подвижности, данный аппарат тоже не предел мечтаний. Начинается все с того, что максимальная скорость в нас посредственная, лошадиных сил едва хватает чтобы ее набирать, то есть динамику Renault G1 R танк имеет слабую, да и с маневренностью, учитывая габариты машины, дело обстоит не лучшим образом.

Орудие

Пожалуй, самой примечательной частью этого танка является вооружение. Именно пушка может сделать ваше пребывание в бою не только приятным, но и веселым. Однако будет так далеко не всегда.

Прежде всего, у Renault G1 R орудие лучше ставить топовое – это фугасница, которая имеет очень серьезный для пятого уровня альфастрайк и при этом неплохую скорострельность. Конечно, говорить об уроне в минуту не приходится из-за пробития.

Кстати, о пробитии, так как основным типом снарядов в случае Renault G1 R WoT являются фугасы, стоит понимать, что полноценный урон вы сможете наносить далеко не всегда. Но при этом стреляя даже по бронированной технике, можно рассчитывать хотя бы на какой-то урон. Касательно голдовых кумулятивов, возить их с собой нужно, но не более 10 штук, уж очень они капризны к разного рода экранам.

С точностью, как и положено фугаснице, дела обстоят туго. Renault G1 R танк имеет большой разброс, но учитывая этот факт, сводимся мы довольно быстро, хотя, со стабилизацией тоже огромные проблемы, прицел разлетается даже от незначительного поворота башни.

Однако надо отдать должное углам вертикальной наводки, возможность опустить ствол на 8 градусов вниз позволяет играть комфортно.

Кроме того, есть у Renault G1 R World of Tanks альтернативное орудие – обычная 75-миллиметровая пушка. Она имеет небольшой, но вполне стандартный для СТ-5 альфастрайк, однако, способна наносить всего около 1700 единиц чистого уровня в минуту, показатель маловат.

Разумеется, у этой пушки с точность дела обстоят лучше, она все еще имеет великоватый разброс, на зато сводится очень быстро.

Главная проблема данного орудия заключается в слабом пробитии. Средний танк Renault G1 R сможет комфортно воевать только с одноклассниками, а вот машины 6-7 уровня пробивать будет сложно, а слабенькая голда не решит ваших проблем.

Преимущества и недостатки

Так как мы рассмотрели основные параметры танка и поговорили о его вооружении, пришло время подвести первые итоги. Прошу заметить, что выделять преимущества и недостатки Renault G1 R World of Tanks мы будем с учетом того, что на танке установлена фугасница, ведь именно с ней он приобретает свою изюминку.
Плюсы:
Неплохая дальность обзора;
Мощный альфастрайк;
Довольно быстрая перезарядка;
Хорошие углы вертикальной наводки.
Минусы:
Сарайные габариты танка;
Плохая броня;
Посредственная подвижность;
Слабое пробитие;
Плохая точность.

Оборудование для Renault G1 R

Выезжать в бой без дополнительных модулей не лучшая идея, так как это отличный способ улучшить исходные характеристики машины, избавиться от минусов или преумножить плюсы. В нашем случае выбор не представляет собой что-то сложное, то есть на танк Renault G1 R оборудование лучше ставить следующее:
1. – очень важный и востребованный модуль, который устанавливается для повышения огневой мощи.
2. – с таким большим разбросом и слабой стабилизацией необходимо улучшить хотя бы скорость сведения, вам будет комфортнее наносить урон.
3. – повышать дальность обзора тоже важно, ведь так вы получите шанс увидеть врага первым, да и просто подсветить команде в некоторых случаях нужно.

Однако третьему модулю есть достойная альтернатива в виде . Конечно, так мы теряем драгоценный обзор, поэтому предпочтение данному модулю стоит отдавать тем, кто может и хочет пожертвовать обзором ради увеличения огневой мощи.

Обучение экипажа

Распределение умений между членами экипажа оказывает не меньшее, а возможно даже большее влияние на комфорт вашего геймплея. Ошибок в этом аспекте допускать нельзя, так как на их исправление придется потратить много времени, как минимум. К тому же важно придерживаться баланса, так что для Renault G1 R перки выучим такие:
Командир (наводчик) – , , , .
Механик-водитель – , , , .
Радист – , , , .
Заряжающий – , , , .

Снаряжение для Renault G1 R

Выбору расходников можно уделить меньше внимания, но не потому, что они не нужны, в бою без них не обойтись, а потому, что их покупка стандартна. Тут, если с серебряными кредитами у вас туго, лучше брать , , . Но когда запасы серебра или золота в норме, на Renault G1 R снаряжение лучше купить в виде , , , а последний вариант можно менять на .

Тактика игры на Renault G1 R

Как уже говорилось ранее, в наших руках очень необычная машина, у нее есть очень серьезные недостатки, но зная их, а также использую преимущества, действительно можно добиться хороших результатов.

Но кто бы что ни говорил, а для Renault G1 R тактика во многом зависит от того, в какой бой вас закинуло. Дело в том, что будучи вверху списка, наша фугасница может выдавать море ваншотов, при этом урон у противников не такой большой, все это приносит массу удовольствия и веселья. Правда, играть все равно нужно осторожно и осмотрительно.

Что касается сражений внизу списка, тут ваша жизнь будет совсем несладкой. Средний танк Renault G1 R большой, картонный, попадать по вам будут всегда, как и пробивать. Вы же в ответ будете наносить приличный урон только картонным целям, а с тяжей противника будут отлетать крохи запаса прочности.

Таким образом, как внизу, так и вверху списка на Renault G1 R World of Tanks нужно играть очень осторожно. Если не хотите отправиться в ангар быстро, всегда следите за обстановкой вокруг, не выезжайте на врага в открытую, ищите лазейки, придумывайте обходные пути или ведите огонь издалека при полном сведении.

При этом важно понимать, что подвижность у нас хоть и посредственная, все же Renault G1 R танк WoT способен совершать маневры, менять фланги и успевать на защиту базы. Другими словами, необходимо стараться использоваться все, что есть в вашем распоряжении и не забывайте о веселье в боях против одноклассников и техники уровнями ниже.

Да, кстати, никогда не пытайтесь играть от башни, пытаясь пользоваться своими комфортными УВН. Проблема в том, что сначала из-за холма появляется эта ужасное и огромное строение на нашей башни, и уже потом пушка. То есть использовать углы вертикальной наводки французский Renault G1 R танк должен, но для комфортного ведения огня на дистанции или если в вас никто не целится.

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования:
Дата постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: собрано два небронированных прототипа, проект отменен после капитуляции Франции.

История французского танкостроения в 1920-1930-е гг. изобиловала яркими примерами того, насколько ошибочными были ориентиры, принятые в этой области во времена 1-й Мировой войны. Спустя чуть больше десятилетия после подписания разорительных для Германии условий капитуляции бронетанковые части Франции превратились из передовых в технически отсталые. На 1930-й год основу танковых сил по-прежнему составляли Renault FT-17 всевозможных модификаций, боевые качества которых уже давно считались недостаточными. Конечно, в следующем году устаревшие танки прошли модернизацию, но уже тогда стало ясно, что конструкция FT-17 себя полностью изжила. На смену им должны были придти Char D1 и Char D2, но в количественном и качественном отношении эти машины сильно отставали от текущих требований.

Впрочем, нельзя сказать, что для исправления сложившейся ситуации ничего не предпринималось. Уже в 1921 году была принята программа постройки тяжелых пехотных танков на смену 70-тонному FCM 2C, приведшая к созданию Char В1. Однако не будем забывать, что от момента выдачи спецификации до выпуска первых серийных машин прошло…13 лет!

Чуть лучше обстояли дела с легкими танками, которые были поделены по назначению – для пехоты и кавалерии. “Кавалеристы” оказались более шустрыми и уже к 1933 году имели в своём распоряжении прототипы Citroen P103, Renault R-35 и Hotchkiss H-35. Два последних танка были выбраны для серийного производства и впоследствии составили основу бронетанковых подразделений кавалерийских дивизий. В то же время пехота, получив долгожданные Char D1, за пару лет эксплуатации столкнулась с такой массой проблем технического характера, что эти танки было проще держать на хранении, чем использовать по прямому назначению. Поэтому не было ничего удивительного в том, что Пехотное Управление обратилось к ведущим танкостроительным фирмам с дополнительным заказом на танки R-35 и H-35, к которым позднее прибавился FCM36.

Однако этого оказалось недостаточно, поскольку для тех же Char D1 и D2 требовалась скорейшая замена. В ходе формирования пяти механизированных пехотных дивизий таких танков требовалось не менее 250, в то время как их общее количество едва превышало 200, включая машины постоянно находившиеся в ремонте. Предложенный фирмой SOMUA танк S35 был отвергнут пехотным командованием, как не удовлетворяющий некоторым параметрам технического задания. В этой связи, 18 декабря 1935 года Пехотное Управление сформулировало требования к 20-тонному среднему танку поддержки пехоты, официально названному Char Moyen d’Infanterie de 20 tonnes . К новой машине предъявлялись следующие требования:

— вооружение: 47-мм пушка и 7,5-мм пулемет;
— толщина брони – до 40 мм;
— скорость по шоссе – 50 км\ч;
— скорость вне дорог – 20 км\ч;
— запас хода – 400 км;
— ширина траншеи – 2 метра;
— глубина брода – 1,20 метра;
— высота стенки – 0,80 м;
— уклон – 45°

Также требовалось сделать корпус танка газонепроницаемым и в обязательном порядке оснастить его радиостанцией. Предел веса в 20 тонн был обусловлен грузоподъёмностью и габаритами мостов, понтонов и ж\д-платформ.

В мае 1936 года спецификация претерпела уточнения. На заседании Консультативного Совета по Вооружению (Conseil Consultatif de l’Armement — ССА) было решено, что средний пехотный танк должен обладать противоснарядным бронированием и вооружением, способным бороться с вражеской бронетехникой. Масса танка по-прежнему ограничивалась 20 тоннами или меньше, а конструкция предстояло сделать дешевой и мобильной. Планировалось, что в ближайшем будущем такими машинами можно будет заменить Char B1bis, которые уже не устраивали пехоту в плане веса и защищенности ходовой части. В то же время, бронирование этого танка считалось очень мощным.

Подобные выводы повлекли за собой новые изменения – в октябре 1936 года технической задание скорректировали в сторону усиления бронирования до 60 мм (лоб, борта и корма корпуса), а ширину преодолеваемого рва увеличили до 2,5 метров. Корпус, как раньше, предполагалось сделать газонепроницаемым, причем его размеры должны были вписываться в железнодорожные стандарты. Вопрос вооружения решался просто – на танке надлежало установить пушку, способную эффективно поражать машины аналогичного типа, и два пулемета для борьбы с пехотой. Как обычно, планировалось, что новый танк будет самым современным в своём классе. Хотя комиссия тут же признавала, что построить такую машину и наладить её серийное производство в ближайшее время не удастся, так как количество новшеств было слишком большим. Впрочем, уже тогда было понятно, что при таких условиях уложиться в ТТЗ можно только с большими издержками.

Зимой 1936-1937 гг. за выполнение этого заказа, сулившего в случае успеха немалые прибыли, взялось семь фирм: Baudet-Donon-Roussel, FCM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault, SEAM и SOMUA. Компания Batillognes хотя и объявила о своём участии, но проект так и не представила.
Комиссия приступила к рассмотрению проектных наработок 20 февраля 1937 года. Лидеры определились практически сразу – вполне ожидаемо ими стали Renault и SEAM – эти фирмы начали работы по 20-тонным танкам ещё до официальной выдачи технического задания. Несколько опережая события SEAM в 1936 году успела построить прототип, правда пока без вооружения. Фирма Renault не торопилась, и тому были свои веские причины.

Проект фирмы SOMUA базировался на ходовой части танка S35 со значительными доработками корпуса. По большому счету, пехоте предлагался гибрид S40 и самоходной установки SAu 40. О проекте фирмы FCM известно, что в его основу был положен легкий танк FCM36. Из-за усиления бронирования и состава вооружения его размеры были увеличены на 20%, а пушка и пулемет должны были устанавливаться в башне типа FCM F4. В обоих случаях была запланирована установка 75-мм пушки в корпусе.

Проекты фирм Baudet-Donon-Roussel (BDR), Fouga и Lorraine de Dietrich были оставлены для дальнейшего рассмотрения.

На очередном заседании военной комиссии, проведенном 1 февраля 1938 года, стало окончательно ясно, что лимит в 20 тонн при 60 мм бронировании просто недостижим. В итоге, Управление пехоты предложило Управлению производства вооружений трансформировать программу 20-тонного танка в программу танка с максимальной массой 35 тонн, и присвоить ему индекс G1 . Была также внесена ясность с вооружением – от 47-мм пушки отказались в пользу 75-мм орудия большой мощности, которое предстояло установить в башне.

Первый контракт №71 059 D/P был заключен с фирмой SEAM на поставку одного прототипа танка без вооружения. Стоимость заказа составила 1,2 млн. франков. Поставка прототипа Комиссии по испытаниям автомобильного оборудования в Венсенне (CEMAV) предусматривалась на 31 октября 1938, хотя фирма просто забрал деньги за уже готовый опытный образец.

Второй контракт №71 752 D/P стоимостью 2,8 млн. франков, как это ни странно, получила фирма Lorraine, которая считалась одним из аутсайдеров конкурса. Прототип предстояло построить к концу 1938 года, а к тому моменту Lorrian имела лишь деревянный макет.

Фирма Renault, считавшая, что контракт у неё уже в кармане, не получила ничего, кроме обещаний. Из борьбы, к этому времени, окончательно выбыли FCM и SOMUA.

Тут нужно сделать небольшое отступление и рассказать о том, как складывались отношения между заказчиком и официальными поставщиками. Начиная с 1935 года практически все опытно-конструкторские разработки финансировались фирмами из собственного бюджета. Авансовый платеж мог быть перечислен только после утверждения проекта, так что тратить средства “впустую” мало кто решался. Кроме того, положение проектировщиков осложнялось постоянными изменениями спецификаций, отрицательно влиявшими на ход работ. Так что не было ничего удивительного в том, что фирмы очень вяло взялись за реализацию программы G1.

Для исправления сложившейся ситуации, распоряжением №5 665 s 1/12 от 8 июня 1938 г., была организована группа под руководством капитана Дейга из технического отдела Управления пехоты и военинженером Лавироттом из мастерских Рюэль согласно решению министра обороны. Создание этой группы носило консультативный характер, чтобы “осуществлять координацию с технологической точки зрения с четырьмя подрядчиками по контрактам на танк G1 и давать им, на основе консенсуса, консультации и полезные указания с целью создания указанных изделий” , и никак не влияло на финансирование проектов. При этом из четырех фирм контракты заключили только с двумя. Хотя, в целом, группа Дейга-Лавиротта оказала положительное воздействие на ход работ, потому как кроме Renault специалисты других фирм не имели столь значительного опыта в области танкостроения.

Например, инженеры фирмы Lorraine скомпоновали моторно-трансмиссионное отделение таким образом, что топливный бак размещался прямо под двигателем. В боевых условиях использование подобного решения могло закончиться фатальными последствиями для танка и его экипажа.

Конструкторское бюро BDR сумело избежать подобной оплошности, но допустило другую. Сборка макета, в целях секретности, велась в удалённом месте и, когда настало время предъявить танк заказчику, выяснилось, что извлечь его из “тайника” невозможно не разобрав часть стены.

С фирмой Renault дела обстояли несколько иначе. Не получив желаемого контракта руководство поставило программу G1 на второй план. Согласно докладной записке группы Дейга-Лавиротта №20 от 16 мая 1938, “…проектирование идет крайне медленно, КБ Рено работает над проектом не более 40 часов в неделю…не стоит ожидать сдачи изделия раньше, чем через год” . Другими словами, прототип танка мог быть готов приблизительно к июню-июлю 1939 года, что не очень устраивало Управление пехоты.

Но от плана отставала не только Renault — остальные фирмы также испытывали значительные затруднения, пытаясь создать такую конструкцию танка, которая удовлетворила бы Управление пехоты хотя бы по большинству параметров. Это побудило заказчика несколько смягчить требования, что было зафиксировано в распоряжении от 8 июня 1938:
“…в частности, для ускорения постройки прототипов танка G1, корпуса следует изготавливать не из броневой стали, а из любого другого материала, на усмотрение разработчика, позволяющего сократить сроки разработки” .

Сделали это не от хорошей жизни. Низкий приоритет программы G1 соответствовал её уровню снабжения, в то время как текущее производство танков и кораблей поглощало всю броню без остатка.

Между тем, к лету 1938 года, ситуация с постройкой опытных образцов танков по программе G1 выглядела следующим образом.

SEAM – прототип поступил на испытания в 1936 году, заказ серии запланирован на 1939 г., первые поставки серийной продукции – в 1940 г.;

Lorraine – прототип в стадии сборки, на испытания мог поступить в летом-осенью 1938 г., в случае положительного результата первые серийные танки можно было получить в 1941 г.;

Renault – нет оценок, построен только макет;

BDR и Fouga – проекты оценивались как слишком тяжелые, поскольку их проектная масса превосходила 35 тонн.

Итак, развязка приближалась. Понятно, что победителем в конурсе могла была одна или, в крайнем случае — две фирмы. Но явного фаворита так и не нашлось. Ниже представлена техническая оценка проектов программы G1, составленная на 1 июня 1938:

G1P (SEAM), проектная масса 26 тонн, электрическая трансмиссия.

“Прототип, представленный в Венсенне в 1937, соответствовал программе 20-тонного танка, за исключением скорости: 14 км/ч вместо 40. Более того, концепция ходовой части неудачна: гусеницы без грунтозацепов, низкая проходимость.
В этой связи Понятовский решил установить более мощный двигатель Hispano-Suiza (280 л.с.) и модифицировать ходовую часть. Прототип вновь готов к испытаниям.
Распоряжение 12-го отдела № 5 174-1/12 от 24 мая дает инструкции по доставке танка в Венсенн после его оснащения:
— башней в Рюэле;
— аппаратурой беспроводной голосовой связи в форте Исси.”

На деле, шасси Понятовского так никогда и не получило своего вооружения — как башни АРХ4, так и 75-мм пушки в установке, аналогичной B1ter. Был смонтирован только массогабаритный макет башни в 2,5 тонн. В ходе проработки проекта с 1936 по 1939 высота корпуса была уменьшена с 1,72 до 1,64 м, однако установка башни с 75-мм пушкой была признана невозможной без полной переработки подбашенной коробки в сторону отказа от наклона брони.

G1L (Lorraine), проектная масса 36 тонн.

“Компания Lorraine изготовила деревянный макет в натуральную величину. Она готова приступить к сборке прототипа, однако для этого следует срочно принять решение, какой башней его оснастить. Танк спроектирован под башню кругового вращения с 75-мм пушкой обр.1897 г.
20-тонный аванпроект Lorraine первоначально нес 230-сильный двигатель Hispano-Suiza. Чтобы компенсировать рост массы, проект G1L переделан под двигатель Panhard мощностью 450 л.с. от автомотрисы. С соотношением мощности к массе в примерно 15 л.с/т, данный проект имеет наилучшие показатели энерговооруженности. Однако, модификация привела к увеличению высоты двигательного отсека, что ограничило углы склонения пушки в данном секторе. Кроме того, Lorraine испытывает проблемы с 16-тонным корпусом, разработанным Корпе-Луве для 20-тонного танка, а не 30/35-тонного. В частности, ходовая часть, которая является прямым развитием ходовой транспортера снабжения, не рассчитана на подобные нагрузки, что приводит к неудачному распределению весов с повышенным давлением на грунт”.
Было предложено переработать ходовую часть, чтобы расстояние между двумя роликами не превышало трех звеньев гусеницы.

G1B (BDR), проектная масса 37,5 тонн, электрическая или гидромеханическая трансмиссия, дизель 350 л.с.
“Продолжаются переговоры. Выявлена потребность в дополнительном информировании до выдачи контракта и переделке аванпроекта в том, что касается:
— улучшения отдельных узлов;
— уменьшения массы, которая рискует превысить 35 тонн”.

G1F (Fouga), проектная масса около 35 тонн
В отношении данного проекта, данных по которому не найдено и по сей день, комментарии в точности такие же, как и для G1B.

G1R (Renault), проектная масса 32 тонны

“Еще в апреле 1938, комиссия высказала свое мнение по поводу габаритов G1R (его ширина равна 2,94 м). G1R должен иметь массу 26 тонн, однако такой выигрыш массы ему обеспечивают определенные конструктивные особенности, например, торсионная подвеска. Боекомплект ограничивается минимальными требованиями программы. Минимальное боевое отделение на 4-х человек. Однако, выигрыш в 1,2 тонны теряется при установке 75-мм пушки вместо 47-мм. В связи с этим, для G1R рекомендована масса в 30 тонн. Дейга полагает, что 10 мм на днище – слишком мало. Концепция G1R является развитием R35, за исключением двигательной установки. У танка нет предусмотренного ранее бокового люка 60х70 см. Бортовое бронирование двухслойное, с внешним листом в 50 мм и внутренним – в 10 мм. Это решение подвергалось критике”.

При детальном рассмотрении проекта 1 июня критиковалась компоновка башни:
“…данный проект предполагает установку башни на центральной опоре, впервые предложенную лейтенант-полковником Балланом. Конструктор столкнулся с множеством проблем при реализации данного решения. В настоящее время постоянная комиссия по техническому устройству танков изучает совместно с фирмой Renault улучшения, которые необходимо сделать до начала производства прототипа.

Лейтенант-полковник Баллан предложил проект с башней, в которой размещено только вооружение, а весь экипаж располагается в корпусе. 75-мм пушка заряжается автоматически, прицеливание и наблюдение ведутся посредством коленчатых смотровых приборов. Данная концепция, которая позволяет уменьшить массу башни и разместить более мощное вооружение на танке, более легком, чем в других текущих предложениях, уже изучалась в первом приближении при разработке башни АРХ для танка В”.

Как видим, лейтенант-полковник Баллан одним из первых предложил ввести в конструкцию танка автомат заряжания, что позводило бы скоратить экипаж и улучшить его защищенность. Релизации этого перспективного проекта помешала его большая технологическая сложность — как известно, первыми серийными танками с автоматамизаряжания стали советские Т-64, выпуск которых был налажен в середине 1960-х гг. Помимо прочего, инженеры Renault предложили оригинальное техническое решение оснастить танк сдвоенной гусеницей, что не вызвало особого энтузиазма в Управлении пехоты, предвидевшей будущие проблемы с эксплуатацией подобной системы.

По предварительным оценкам явным фаворитом продолжала оставаться SEAM. За неё следовала Lorraine, и уж только потом Renault. Подобный поворот событий был несколько непредсказуемым, в связи с чем конструкторской группой инженера Рестани был предложен “экстренный” вариант танка с казематной башней ограниченного вращения и двигателем авиационного типа, разработанным на базе моторов для Char B1bis и ACG1. Таким образом, предполагалось остаться в пределах 25 тонн (“сухого веса”), но подобный проект был отвергнут военной комиссией по причинам отсутствия кругового вращения башни и недостаточной мощности двигателя.

Особое место в программе G1 занимала конструкция башни. Фирма Renault, вначале выступившая с собственным проектами (с круговым вращением и казематного типа), летом 1938 года была вынуждена от них отказаться после появления требования о стабилизации вооружения. При проектировании G1B инженеры фирмы BDG единственными из всех решили использовать башню АРХ4, правда их проект был отвергнут Управлением пехоты из-за невозможности размещения в ней крупнокалиберного орудия.
Таким образом всё свелось к «унификации» башен из которых предлагалось выбрать две — FCM F1 или ARL 3. Башня ARL 3 имела диаметр погона 1,88 и была оснащена поликом. Для её установки требовалось сконструировать длинную и широкую подбашенную коробку, а сделать это можно было только на 35-тонных танках (проекты Lorraine, BDR, Fouga). В ходе транспортировки по железным дорогам предусматривалась возможность демонтажа командирской башенки. К сожалению, рисунков или схем ARL 3 до наших дней не сохранилось, но судя по техническому описанию она могла быть похожа FCM F1.

Конструкция FCM F1 предлагалась как для 35-45-тонных танков. Она имела погон 1,85 м и являлась модифицированным вариантом башни FCM F4, отличаясь простотой в эксплуатации и просторностью. В самой башне располагалась первоочередная боеукладка из двенадцати 75-мм выстрелов, остальная часть боекомплекта размещалась в корпусе и подавалась в башню при помощи полуавтоматической кулисы, подобной примененной на послевоенных советских танках.

Спустя чуть менее двух недель, 12 июня 1938 года, Управление пехоты вновь разродилось обновлённой программой на 30-тонный танк оснащенный 75-мм пушкой с длиной ствола 32 калибра. От фирм теперь требовалось следующее:

— огневая мощь дивизионного орудия;
— хорошая защита от легких противотанковых пушек;
— масса, соответствующая необходимой стратегической мобильности;
— повышенная скорость перемещения;
— экипаж – 4 человека (два в корпусе и два – в башне);
— вооружение должно было включать длинноствольную 75-мм пушку с автоматическим заряжанием (в башне кругового вращения), 7,5-мм пулемета кругового вращения (в командирской башенке) и 7,5-мм курсового пулемета;
— боекомплект должен был составлять минимум 100 75-мм патронов и 30 пулеметных магазинов;
— боевая масса танка – до 32 тонн, масса пустого танка – 30 тонн.
При этом в особо категоричной форме отмечалось следующее: “любой проект, масса которого, должным образом оцененная, превысит 32 тонны, будет отвергнут без рассмотрения” .

ругими словами, ни один из пяти представленных проектов в техзадание не укладывался. В сравнительно благополучном положении оказались фирмы SEAM и Renault, но только при условии установки 47-мм пушки. Далее следовали требования по ходовым характеристикам, с реализацией которых также могли возникнуть большие проблемы:

— максимальная скорость: 40 км/ч
— средняя скорость на дороге: 30 км/ч
— скорость на склоне: 20 км/ч
— скорость на пересеченной местности: 13 км/ч
— запас хода по дороге: минимум 200 км
— запас хода по пересеченной местности: минимум 8 часов
— преодолеваемый уклон на подготовленном грунте: 85%
— преодолеваемый уклон на естественном мокром грунте: 65%
— преодолеваемое вертикальное препятствие: минимум 0,9 м
— ширина преодолеваемого рва: 2,5 м
— глубина преодолеваемого водного препятствия: 1,2 м.

Максимальная ширина танка со снятым оборудованием не должна была превышать 2,94 м, а высоту требовалось уменьшить по максимуму. Поперечные размеры танка должны были соответствовать железнодорожным габаритам, для чего предусматривалась возможность демонтажа командирской башенки.
Отдельное замечание касалось гусениц: “максимальное давление на грунт не должно превышать 2 кг на квадратный сантиметр. В случае применения сдвоенных гусениц, их замена на прототипе одинарной гусеницей не должна представлять проблему. Прохождение верхней ветви (гусеницы) через туннель, не доступный снаружи, запрещено” .

Этот породило новые проблемы для проектов G1L и G1R. В первом случае танк фирмы Lorraine имел удельное давление на грунт порядка 6 кг\см, а замена гусеницы у танка Renault (оснащенного неподвижной защитой подвески) потребовала бы переработать конструкцию ходовой части. Что касается двигателя, то здесь допускались определённые вольности:

“…(мотор) должен быть на бензине или соляре, жидкостного или воздушного охлаждения. Пуск двигателя может осуществляться:
— электрическим стартером;
— посредством вспомогательного или инерционного стартера;
— путем прокрутки вручную”.

Предполагалась также установка запасного топливного бака с запасом горючего на 1 час хода. Электрическое оборудование проектировалось под напряжение 12 или 24 вольт, с генератором с регулятором оборотов и аккумулятором типа стальной блок с кадмий-никелевыми пластинами. Электрическое оборудование должно было соответствовать нормам на производство помех радиооборудованию (рация ER 51 обр. 1938, аналогичная устанавливавшейся на B1bis, в то время как на 20-тонный танк предполагалось установить кавалерийскую радиостанцию ER 29).

Вопрос бронирования рассматривался Управлением пехоты однозначно. Толщина брони определялась в 60 мм в “уязвимых местах”. Кроме того, в участках со слабым углом наклона она должна быть не двойной, а гомогенной. Данное требование полностью исключало возможность перехода от 40 мм к 60 мм бронированию путем экранирования, на что ранее рассчитывали и проектировщики, и промышленность. Далее следовало уточнение: “…броневой корпус может быть изготовлен как из литой брони, соединенной болтами или гужонами из специальной стали, так и из катаной брони с электросваркой” .

Программа, разрешающая болтовые соединения, тем не менее, исключала их в форме рекомендации: “…в любом случае, при оценке качеств шасси предпочтение будет отдаваться отсутствию болтовых соединений”.

Кроме того, данное условие указывает на предпочтение заказчика катаной брони, соединенной электросваркой, отработанной в военном кораблестроении. Считалось, что данная технология обеспечивает большую стойкость к внешним воздействиям, чем литая броня.

целях обеспечения максимальных удобств для экипажа необходимо было провести следующие мероприятия.
Высота боевого отделения определялась в диапазонах от 1,05 до 1,2 м. На случай газовых атак танк оснащался как коллективными, так и индивидуальными средствами защиты от химического оружия.

Танк предполагалось оснастить боковым люком размерами 60х70 см – это позволило бы ускорить высадку-посадку и упростить эвакуацию раненых. Кроме того, предстояло сделать люк на переднем откосе для механика-водителя и минимум два аварийных выхода: на крыше башни и в днище танка. Сидение водителя должно было иметь регулировку по высоте и длине, а также защитный подбой брони на местах механика-водителя и командира танка. Противопожарное оборудование в моторном отделении должно было быть представлено полуавтоматической газовой системой с использованием метилбромида, текалемита или другого подобного вещества, дополняющей стандартный переносной огнетушитель, предназначенный в первую очередь для боевого отделения. Кроме того, программа требовала такого устройства броневой защиты, которое обеспечивало бы простую и быструю замену двигателя и узлов трансмиссии.

Наиболее радикальными способами предстояло решить проблему обзора. Исходя из опыта эксплуатации пехотных танков были сделаны неутешительные выводы. Водители танков охотно подруливали влево-вправо вопреки правилам, подставляя врагу борта своей машины. Кроме того, такой стиль вождения приводил к повышенному расходу топлива (в ходе боёв в мае 1940 года немцы неоднократно замечали, что танки В1bis шли зигзагами). Очень часто, и это отмечалось еще на маневрах, водители оставляли открытым смотровой люк, чтобы обеспечить себе максимальное поле зрения. Полагалось, что в боевых условиях открытые люки будут притягивать к себе вражеские выстрелы. Впоследствии имел место ряд случаев, когда водители были убиты меткими вражескими выстрелами или даже прямыми попаданиями снарядов.

В связи с этим, глава XXI программы ставит на первое место средства наблюдения механика-водителя. Он должен был располагать лобовым люком, позволяющим быстро перейти от наблюдения в походном варианте или “вдали от противника” (т.е. по-прежнему предполагалось наличие стабильного фронта с известным положением противника), к боевому варианту, в рамках которого наблюдение в принципе должно было обеспечиваться эпископом системы Кретьена. Данное устройство должно было располагаться так, чтобы позволить видеть поверхность грунта в 1,5 м от стоящего горизонтально танка (данная спецификация соответствует активно муссировавшейся во второй половине 1937 теме визуального обнаружения противотанковых мин). Минимальные размеры створа открытого люка должны были составлять 20×15 см, т.е. меньше квадрата рассеивания для 25-мм противотанковой пушки.

Боковые смотровые приборы справа слева должны были позволить водителю видеть габариты своей машины и соседние танки. Поле зрения механика-водителя должно было составлять 200 град. Поскольку командир танка имел лучший и круговой обзор, чем водитель, между ними организовывалась голосовая связь посредством интерфона.

Впрочем, сильнее всего цвела инновациями башня, рассчитанная на двоих членов экипажа – командира, он же стрелок-наводчик, и наблюдателя (заряжающего). У командира имелась собственная башенка независимого кругового вращения, оснащенная эпископами и широкоугольным перископом. Командирская башенка оснащалась пулеметом и ножным электроспуском, обеспечивавшим выстрел орудия в момент совмещения линий прицела с основной башней.

Другой инновацией являлся дальномер, размещенный в командирской башенке и позволявший давать целеуказание по движущимся объектам на дальностях до 2000 м. Эта инновация была обусловлена желанием в полной мере использовать возможности 75-мм пушки длинной 32 калибра на всей практической дальности стрельбы. Помимо дальномера, G1 должен был быть оснащен телескопическим прицелом с 4-кратным увеличением и полем зрения в 200 тысячных.

Таким образом, появились сомнения о необходимости иметь на вооружении и самоходные установки (с горизонтальным сектором наведения в пределах 12°) и танки. Если их вооружение абсолютно равноценно, то танк с возможностью кругового обстрела выглядел явно предпочтительнее. К тому же, G1 имел бы возможность прицельной стрельбы в 2,5 раза большей, чем у обычных танков, оснащенных 47-мм пушками. Это преимущество усиливалось бы при получении на вооружение нового бронебойного 75-мм снаряда с баллистическим наконечником, обеспечивавшего большую бронепробиваемость, чем 47-мм пушка с длиной ствола 50 калибров.

Дальше аппетиты Управления пехоты разрастались ещё больше. От разработчиков потребовали обеспечить возможность вести эффективный огонь с ходу на скоростях до 10 км/ч на пересеченной местности. Собственно, эта идея была заимствована у англичан, а те, в свою очередь, находились под сильным впечатлением от показательных Киевских маневров 1935 года. Применительно к G1 это означало внесения ещё одной серии изменений в конструкцию ходовой части, поскольку стабилизаторы вооружения тогда отсутствовали в принципе. Предполагалось, что все будущие танки должны были оснащаться дальномером, а некоторые предлагали, вне рамок программы, дооснастить машины звукоусилителями по типу применявшихся в ПВО!

После очередного изменения спецификации произошел окончательный отсев среди конкурирующих фирм.

Первыми из соревнования выбыла Fouga, проект которой напоминал B1bis с использованием британской трансмиссии типа Wilson и гусеничных траков Carden-Lloyd. Поскольку вес танка G1F , в случае установки 75-мм орудия, оценивался в 35 тонн комиссия пришла к выводу, что фирма не уложилась в техническое задание.

Затем последовала очередь G1B , проект которого также сильно напоминал Char B1bis. В одном из окончательных вариантов танк имел 14-катковую ходовую часть с широким использованием шарикоподшипников и резинометаллической гусеницей шириной 350 мм. Длина G1B составляла 5,56 м, ширина – 2,8 м, высота – 2,85 м. На танке планировалось установить 12-цилиндровый двигатель Potez воздушного охлаждения, развивавшего мощность 320 л.с. Интересной особенностью была его поперечная установка в МТО и топливный бак на 520 литров. Корпус G1B был герметичным и обеспечивал прохождение бродов глубиной до 1,45 м. Вооружение танка состояло из 75-мм пушки SA35 в корпусе и 47-мм пушки SA35 в башне типа АРХ4. Боезапас состоял из 100 выстрелов калибра 47-мм и 70 выстрелов калибра 75-мм.

Основные проблемы для BDR начались с требования установить 75-мм орудие в башне, что угрожающе отразилось на весовых характеристиках. Переделать корпус – означало переработать весь проект и потерять время. Далее выяснилось, что подвижность танка не удовлетворяет требованиям Управления пехоты. В добавок поступило предложение оснастить G1B бензиновым двигателем Renault мощностью 350 л.с. Окончательно проект был “добит” 13 апреля 1939 года, когда выяснилось следующее обстоятельство – башня ARL 3 при высоте 3,25 м никак не вписывается в установленные техзаданием габариты для перемещения танка по железной дороге. Одновременно боевая масса G1B повышалась до 37,5 тонн, а это означало новое превышение весовых лимитов, но теперь уже для понтонных мостов.

Для фирмы Baudet-Donon-Roussel эта сложная история закончилась прозаически. Несмотря на то, что ещё в марте Управление пехоты было полно решимости приобрести для испытаний один прототип, работы над танком прекратились уже 10 сентября 1939 года после распоряжения военного министерства. Не получив ничего BDR всё же переработала проект G1B, превратив его в самоходную установку с 75-мм пушкой “повышенной мощности”.

Проект фирмы Lorraine de Dietrich (далее просто — Lorraine) основывался на разработкам по легкому пехотному танку образца 1933 года. В эту машину изначально закладывалась хорошая “траншеепроходимость”, что неизбежно отразилось на ходовой части и корпусе. Специалистами Lorraine была предложена достаточно интересная конструкция, включавшая элементы ходовой части от тягача Lorraine 37L с траками типа Carden-Lloyd и трансмиссией Cleavlend. Два последних узла Управление пехоты справедливо посчитало слишком слабыми и ненадежными для среднего танка, и американскую впоследствии трансмиссию заменили на Cotal. На G1L предполагалась установка бензинового двигателя Hispano-Suiza мощностью 230 л.с. Длина танка, по проекту, составляла 5,5 метра, ширина – 2,5 метра. Положительным качеством проекта можно было признать лишь широкое использование сварки.

Ставка делалась, в первую очередь, на серийные агрегаты от тягача, что позволило фирме Lorraine “выбить” 2,6 миллиона франков. Однако дальше макета G1L, выполненного из обычного металла в натуральную величину и представленного летом 1938 года, дело так и не продвинулось. Расчет на поставки серийной продукции с 1941 года оказался слишком оптимистичным. После повышения требовании к толщине бронирования и обязательной установке 75-мм орудия в новой башне (имелась в виду ARL 3) масса танка превысила бы 36 тонн. При этом, масса только одного корпуса составила бы 16 тонн, а нагрузка на грунт доходила бы до 6 кг\см. Габаритные характеристики изменялись не сильно, за исключением увеличившейся до 2,9 метров высоты.

В целях компенсации возраставшей массы планировалась установка более мощного двигателя Panhard (450 л.с.), но в этом случае пришлось бы полностью перепроектировать моторно-трансмиссионное отделение, которое теперь получало слишком высокую надстройку. Разумеется, о круговом вращении башни не могло идти и речи, даже если вместо ARL 3 можно было установить FCM F1.

Видя, что проект G1L зашел в тупиковый путь развития, Управление пехоты приказом от 13 апреля 1939 года отменила все дальнейшие работы по нему, однако “последнюю точку” в этом вопросе военное ведомство – 10 сентября 1939 года проектирование было окончательно прекращено, а макет отправлен на слом.

Наибольших успехов, разумеется, ожидали от фирмы Renault. Проект, впоследствии обозначенный как АСK1 или G1R , выглядел наиболее эстетично. Несмотря на клёпано-сварную конструкцию корпус танка обладал наклонными бронелистами и хорошей защищенностью. В отличии от других проектов его подбашенная коробка имела минимальную высоту, что являлось определенным преимуществом. Располагавшаяся в средней части корпуса, башня с 47-мм пушкой SA35 имела полусферическую форму. На её крыше, со смещением на правый борт, была установлена пулеметная башенка. Кроме того, в корпусе была запланирована установка 47-мм противотанкового орудия Schneider. Установить 75-мм пушку в спонсоне, как это предлагалось на других проектах, не представлялось возможности из-за слишком малой высоты подбашенной коробки.

Ходовая часть G1R состояла из 6 сдвоеных опорных катков на борт, передних направляющих и задних ведущих колёс. Для улучшения проходимости было решено использовать двойную гусеничную ленту – столь “хитрый” ход понадобился чтобы избежать проблем с проектированием широкой гусеницы нового типа. Подвеска опорных катков была торсионной, но при этом использовалась заведомо устаревшая трансмиссия Cleveland. Все открытые элементы подвески и колеса имели защиту в виде фальшборта.

Несмотря на столь современные технические решения проект ACK1 поддержки не получил, поскольку основная поддержка отправлялась на проект фирмы SEAM. Представители Renault были неприятно удивлены этим фактом, ведь G1P обладал явными анахронизмами в конструкции. Помимо этого, военная комиссия отклонила использование трансмиссии Cleveland и сдвоенной гусеницы, как технически не соответствующих требованиям. Выдвинутое в 1936 году требование снизить проектную массу с 24 до 19,6 тонн оказалось в принципе невыполнимым, поэтому Управление пехоты согласилось повысить лимит до 26 тонн. В конце концов, отчасти благодаря инновационной схеме выбранного вооружения, фирме Renault удалось добиться заказа на постройку одного прототипа.

Радикальное изменение спецификаций, дважды предпринятое в 1938 году, оказалось на пользу проекту ACK1. Широкий корпус танка без проблем позволял установить любую из предложенных башен, что значительно сокращало время выполнения работ. Фактически, с лета 1938 года танк Renault считался явным фаворитом, поскольку его производство можно было наладить в течении 1,5-2 лет.

Однако очень скоро выяснилось, что ранее установленные сроки оказались чрезмерно оптимистичными. Более того, по состоянию на апрель 1938 года проектная масса ACK1 оценивалась в 28 тонн, и это при том условии, что танк будет иметь экипаж только из 4-х человек с предельно минимальным боекомплектом. Летом 1938 года, когда “пехотинцы” вновь “пошли на уступки” увеличив предел массы до 30 тонн, проект ACK1 уже не обладал прежними преимуществами перед конкурентами. Работы по танку в значительной степени замедлились, а затем и вовсе остановились. Хотя на 10 сентября считалось, что ACK1\G1R всё ещё может быть реализован, отсутствие финансирования и поддержки со стороны военных окончательно перевело этот танк в разряд “бумажных”. По крайней мере, в 1940 году работы по нему уже не велись.

Дольше всех за реализацию своего проекта сражалась фирма SEAM со своим проектом G1P . Прототип среднего танка, созданный конструкторской бригадой под общим руководством инженера Понятовского, был предъявлен Commission de Vincennes спустя чуть больше года после издания первой спецификации. На полигон опытный образец был доставлен 3 декабря 1936 года, правда, в незаконченном виде.

Танк временно оснащался двигателем мощностью 120 л.с. Вместо башни устанавливалась куполообразная надстройка с наблюдательной башенкой в виде усеченного конуса, которая имела 6 стеклянных окон по бортам. Ходовая часть прототипа, включавшая по 6 сдвоенных катков на каждый борт, передние направляющие и задние ведущие колёса, была почти полностью закрыта фальшбортом, защищавшим катки и открытые элементы подвески. Полная длина танка составила 5,57 м. Корпус, который изначально был рассчитан на установку 75-мм пушки справа от места водителя, был сварным. Инженеры SEAM активно использовали наклонное расположение бронелистов, так что даже при 40-мм бронировании этот танк был бы трудной целью для орудий калибра 37-45 мм. Экипаж состоял из 4-х человек: водителя, командира, радиста и заряжающего.

Хотя фирма заявила, что масса прототипа находится в пределах 23 тонн, по оценкам специалистов из Atelier de Rueil после установки 280-сильного двигателя Hispano 6 можно будет смело говорить о 28 тоннах. Использование электрической трансмиссии также не дало особо большого эффекта. На ходовых испытаниях, проведенных в период с 3 по 10 декабря 1936 года, выяснилось, что его максимальная скорость при движении по шоссе составила всего 14 км\ч, а среднетехническая – около 10 км\ч. Произошло это по следующей причине – вес электрической трансмиссии составил 2,4 тонны (на 1,5 тонны тяжелее механической), что в совокупности с маломощным двигателем отрицательно сказалось на скоростных качествах танка.
Военная комиссия предложила доработать прототип. Фирме предстоял немалый объём работ, в которые входили: удлинение корпуса, увеличение боевого отделения и оснащение его 95-мм противопожарной перегородкой, а также улучшение системы подвески.

В течении 1937-1938 гг. прототип G1P прошел серьёзную модернизацию. В сотрудничестве с фирмой ARL на него установили новые опорные катки и 280-сильный двигатель, параллельно доработав подвеску. В соответствии с требованиями от 24 мая 1938 года танк должен был оснащаться радиостанцией, 47-мм пушкой SA35 в башне типа АРХ4 и 75-мм пушкой в корпусе. После доработок ширина танка уменьшилась с 2,94 до 2,92 м, высота – с 2,76 до 2,73 м (при высоте корпуса 1,74 м).

Зимой 1939 года планируемый заказ на 250 танков всё ещё оставался в силе, так как другие фирмы не представили ни одного опытного образца. Однако SEAM, испытывавшая сильные финансовые затруднения, замедлила работы по доведению G1P до боевого состояния. Фактически, это произошло сразу после внесения требования об обязательной установке 75-мм пушки в башне с круговым вращением. После обращения за помощью к фирме ARL от Conseil Consultatif de l’Armement удалось, наконец, добиться заказа на поставку хотя бы одной башни для G1P, на который к этому времени предполагалось установить расширенную подбашенную коробку. Приказ о предоставлении ARL3 в распоряжение SEAM был подписан ещё 19 января 1939 г., но так и остался невыполненным. Окончательно процесс доработок встал 10 сентября 1939 г., хотя 22 декабря работы были снова возобновлены, в виду острой необходимости армии в современной технике. Окончательно проект G1B был остановлен в июне 1940 г., после капитуляции. Имевшийся тогда прототип был готов к новым испытаниям, но простаивал на заводе фирмы SEAM в ожидании башни.

Таким образом, перспективная программа G1 была прекращена, даже не дождавшись постройки хотя бы одного полноценного прототипа с полным комплектом вооружения. В крахе проекта можно было бы упрекнуть Управление пехоты, ежегодно “терроризировавшее” фирмы обновленными спецификациями, но давайте вспомним, что желание обладать самым современным танком вполне естественно. Одна из основных проблем G1 заключалась в “неудачном” времени – 1936-й и 1937-й годы показали откровенную слабость легких пехотных танков и несостоятельность теорий их использования. Для поддержки пехоты теперь требовался более мощный танк, с толстой бронёй и противотанковым вооружением. Даже если хорошо не присматриваться заметно, что ещё в 1935 году французская армия планировала получить через 2-3 года основной средний танк по сумме тактико-технических данных не уступающих советскому А-32 образца 1939 года. Давайте сравним данные проекта SEAM G1P (который был максимально близок к реализации в начале 1938 г.), советского танка и немецкого Pz.Kpfw.IV Ausf.B, которые были разработаны примерно в одно время.

	Char G1P (проект 1938 г.)	А-32 (1937 г.)	Pz.Kpfw.IV Ausf.B (1937 г.)
Боевая масса, тонн	28-30	19,2	18,8
Экипаж, чел.	4	4	5
Двигатель (тип, мощность)	бензиновый, 280-320	дизельный, 500	бензиновый, 300
Скорость, км\ч	30	69	38
Бронирование	лоб корпуса — 60 мм борт корпуса — 60 мм корма корпуса — 40-60 мм крыша и днище — 20 мм башня — до 60 мм	лоб корпуса — 20 мм борт корпуса — 20-25 мм корма корпуса — 16 мм крыша и днище — 10 мм башня — до 25 мм	лоб корпуса — 30 мм борт корпуса — 15 мм корма корпуса — 15 мм крыша и днище — 5-10 мм башня — до30 мм
Вооружение	одна 75-мм пушка обр.1929 г. и один 7,5-мм пулемет	одна 76,2-мм пушка Л-10 и два 7,62-мм пулемета ДТ	одна 75-мм пушка KwK37 L/24 и один 7,92-мм пулемет MG34

Нетрудно увидеть, что советским и немецким конструкторам удалось уложиться в требования к французскому среднему танку даже со значительным запасом веса. Очевидно, вопрос заключался конструкции шасси, трансмиссии и двигателе, но если первые две проблемы была вполне решаемы, то построить высокомощный дизель француам удалось только после войны. В то же время, желая обладать боевой машиной оптимально отвечающей соотношению “защита-масса-вооружение”, Управление пехоты в буквальном смысле “загнало в угол” фирмы-разработчики. Не в последнюю очередь сыграло свою роль скудное финансирование программы.

Теперь рассмотрим другой вариант, где Renault и SEAM удается провести испытания прототипов и наладить их серийное производство к маю 1940 года. Допустим, к началу немецкого вторжения французам удалось бы построить около 200-250 танков G1P\G1R. А что дальше? Танки, скорее всего, распределили между так называемыми “дивизиями резерва” (DCR), на оснащении которых стояли как легкие танки, так и средние B1bis. Судьба этих дивизий нам хорошо известна – в течении первых двух недель две из них превратились в батальоны, а другие две были практически уничтожены. Шедшим на острие удара B1bis не помогло ни бронирование, ни вооружение – из-за устаревшей тактики использования эти танков уничтожались даже 37-мм противотанковыми орудия, которые расстреливали их в упор. Похожая участь ожидала и танки серии G1. Так что, особо жалеть о закрытии программы не стоит. А вот их последователь – средний танк АМХ 40, вполне мог бы занять роль “французского Т-34”. Жаль только, что построить удалось только его макет.

Источники:
Stephane Ferrard «Le Futur Char G1, 1re partie 1935-1938: Le Char de 20 Tonnes», Histoire de Guerre, Blindes & Materiel, N° 78, 2007
Pierre Touzin «Les vehicules blindes francais, 1900-1944», EPA, 1979
Jean-Gabriel Jeudy «Chars de France», E.T.A.I., 1997
Военно-исторический форум

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕХОТНЫХ ТАНКОВ
Char G1 образца 1936\1937 г.

	Char G1P (проект 1936 г.)	Char G1B (проект 1937 г.)	Char G1R (проект 1937 г.)
БОЕВАЯ МАССА	26000 кг	~30000 кг	28000 кг
ЭКИПАЖ, чел.	4	4	4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм	5570	5560	~6000
Ширина, мм	2940	2800	2940
Высота, мм	2760	2850	~2800
Клиренс, мм	?	?	?
ВООРУЖЕНИЕ	одна 75-мм гаубица SA32, одна 47-мм пушка SA35 и один 8-мм пулемет Chatellraut Modele 1931
БОЕКОМПЛЕКТ	?	100 выстрелов калибра 47-мм и 70 выстрелов калибра 75-мм	?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ	телескопический прицел, перископический бинокуляр, эпископы
БРОНИРОВАНИЕ	лоб и борт корпуса — 60 мм корма — 60 мм башня — 40 мм крыша — до 20 мм днище — до 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ	Hispano-Suiza 6, рядный, V-образный, 6-цилиндровый, мощностью 280 л.с.	Potez, рядный, V-образный, 12-цилиндровый, мощностью 320 л.с.; запас топлива — 520 литров	Renault, рядный, V-образный, 12-цилиндровый
ТРАНСМИССИЯ	электрического типа	электрическая или гидромеханическая	механическая типа Cleveland
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ	(на один борт) 6 опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; гусеница крупнозвенчатая из стальных одногребневых траков	(на один борт) 8 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; ширина гусеничных траков — 350 мм	(на один борт) 6 опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; ширина траков — 350 мм
СКОРОСТЬ	~30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ	?	?	?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.	?
Высота стенки, м	1,00	1,00	1,00
Глубина брода, м	~1,00	1,45	~1,00
Ширина рва, м	2,50	2,50	2,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ	радиостанция ER29 или ER51

Char G1 - французский экспериментальный пехотный танк, разработанный и созданный в довоенный период и в первые годы Второй мировой войны. Данный танк должен был прийти на замену среднему танку Char D2. К 1936 году несколько компаний разработало прототипы, однако, лишь один из них полностью завершили к началу французской кампании 1940 года. В проекте танка Char G1 объединялись самые продвинутые разработки в области танкостроения. По мобильности и вооружению танк G1 был сопоставим с американским M4 Шерман и советскимТ-34, но обладал несколькими новаторскими решениями. К таким решениям относятся системы стабилизации орудия и полуавтоматического заряжания, оптический дальномер.

В 1937 году были проведены исследовательские работы, которые привели Управление пехоты к тому, что программу 20-тонного танка следует отменить. Данное решение обуславливалось тем, что создать танк с пушкой калибра 75 мм в башне легче 30 тонн невозможно, и тем более с броней толщиной 60 мм.

01.02.1938 г. Управлением пехоты было предложено Управлению производства вооружений трансформировать программу танка массой 20 тонн в программу танка с массой до 35 тонн. Новой машине был присвоен индекс G1. Предлагая данную массу, Управление хотело оставить себе возможность маневрировать, чтобы не возникло проблемы с дефицитом весов.

По заказу военных к разработке данного танка на конкурсной основе приступили сразу семь компаний: Baudet-Donon-Roussel, FCM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault, SEAM и SOMUA.

Компании, начавшие разработку, получили заказы на постройку прототипов, но к 1 июня 1938 только с двумя из них были заключены контракты. Первый касается танка SEAM (сумма контракта 1,2 млн. франков без стоимости вооружения). Поставка прототипа Комиссии по испытаниям (CEMAV) предусматривалась на 31.10.1938 г. Второй контракт касался танка Lorraine (сумма контракта 2,6 млн. франков без учета вооружения). Прототип был запланирован на конец 1938 г. На момент заключения договоров прототип SEAM был построен и находился на ходу, а проект Лоррэн был выполнен в виде деревянного макета.

Следует отметить, что все опытно-конструкторские работы, проводимые различными конструкторскими бюро с 1935 года, осуществлялись без внешнего финансирования, то есть за счет внутренних средств производителей. Те, с кем впоследствии были заключены договоры, могли получить авансовые платежи только после утверждения проекта. С учетом постоянных требований о модификациях, промышленность получить финансирование не надеялась, кроме как спустя время. В связи с этим не стоит удивляться, что фирмы вяло включились в программу разработки танка и привлекали персонал конструкторских бюро к работам по остаточному принципу, а сама программа G1 не находилась в числе приоритетов. Фактически все работы по программе были заморожены до вмешательства созданной капитаном Дейга (тех. отдела Управления пехоты) и военным инженером Лавироттом (мастерские Рюэль) группы. Группа была создана согласно распоряжению министра обороны от 08.06.1938 г.

Главной целью создания группы было осуществление координации с технологической точки зрения с подрядчиками по контрактам на танк G1, консультаций и выдачи полезных указаний с целью создания указанных изделий.

В данном распоряжении особо подчеркивалось, что в отношении производителей «необходимо передать всю ответственность за создание прототипов». С учетом того, что кроме Рено, ни одно другое конструкторское бюро не имело опыта в танкостроении, создание группы Дейга-Лавиротт мотивировалось необходимостью осуществления постоянного сотрудничества между КБ и тех. службами Минобороны для обеспечения быстрого начала работ с минимальными расходами обоснованных и соответствующих тех. условиям средств.

Действительно, отсутствие опыта у компаний, за исключением Рено, привел к «ляпам». Например, в конструкторском бюро Лоррэн, бак горючего был смонтирован под двигателем. Кроме того, конструкторское бюро BDR устроило сборку макета в удаленном месте (из соображений безопасности) и не смогло доставить свой прототип в место смотра, когда в начале 1939 года комиссия захотела осмотреть три существующих деревянных макета.

В том же распоряжении говорилось, что для ускорения постройки прототипов танка G1 корпус необходимо изготавливать не из бронестали, а из другого материала (выбирался разработчиком), позволяющего сократить сроки разработки танка. Программа G1 по части снабжения имела более низкий статус, в сравнении с текущим производством (флот и танки), которое «поглощало» производимую бронесталь.

G1P компании SEAM (данная модель также известна под обозначением Poniatoski G1P)

Проектная масса данного танка 26 тонн. Машина оснащалась электрической трансмиссией.

Прототип, представленный в 1937 году в Венсенне, соответствовал программе танка массой 20 тонн, за исключением скорости: которая вместо 40 км/ч составляла всего 14 км/ч. Более того, неудачной была концепция ходовой части: у гусениц отсутствовали грунтозацепы, проходимость - низкая.

В связи с этим Понятовский принял решение установить двигатель Hispano-Suiza большей мощности (280 л.с.) и осуществить модификацию ходовой части. После этого прототип был готов к испытаниям.

24 мая 12-ый отдел дает распоряжение № 5 174-1/12 с инструкцией по доставке машины в Венсенн после оснащения танка башней в Рюэле и аппаратурой беспроводной голосовой связи в форте Исси.

На деле шасси Понятовского своего вооружения так и не получило. На танк не устанавливалась башня АРХ4 или 75-мм пушка в аналогичной B1ter установке. Был смонтирован лишь массогабаритный макет башни (вес 2,5 тонн). Во время проработки проекта в 1936-1939 годах высота корпусу уменьшили с 1720 мм до 1640 мм, однако установку башни с пушкой калибра 75 мм признали невозможной без полной переработки подбашенной коробки, при этом необходимо было полностью отказаться от наклона брони.

G1L компании Lorraine

Проектная масса танка - 36 тонн. Компанией Lorraine к 1938 году был изготовлен макет в натуральную величину из дерева. Lorraine была готова начать сборку прототипа, однако для этого необходимо было срочно решить, какой башней оснастить танк. Машина разработана под башню кругового вращения, оснащённую 75-миллиметровой пушкой образца 1897 года. 20-тонный аванпроект компании Lorraine первоначально нес двигатель Hispano-Suiza мощностью 230 л.с. Чтобы парировать рост массы, G1L переделали под 450-сильный двигатель Panhard от автомотрисы. Данный проект имел наилучшие показатели энерговооруженности - соотношение мощности к массе равнялось около 15 л.с/т. Однако, изменения в проекте привели к увеличению высоты двигательного отсека, а это повлекло за собой ограничения углов склонения орудия в данном секторе. Кроме того, компания Lorraine испытывала проблемы с 16-тонным корпусом, который был разработан Корпе-Луве для танка массой 20 тонн, а не 30/35 тонн. В частности, являющаяся прямым развитием ходовой части транспортера снабжения ходовая часть не рассчитана на имеющиеся нагрузки. Данное обстоятельство приводило к неудачному распределению весов при повышенном давлении на грунт.

Для устранения данной проблемы было предложено переработать ходовую часть - расстояние между двумя роликами до трех звеньев гусеницы.

G1B компании BDR

Проектная масса танка - 37,5 тонны. Машина должна была оснащаться гидромеханической или электрической трансмиссией. В качестве силовой установки предполагалось использовать дизельный двигатель мощностью 350 л.с.

По состоянию на 01.06.1938 г. продолжались переговоры, в ходе которых была выявлена потребность в доп. информировании до выдачи контракта. Кроме этого, имелась необходимость в переделке аванпроекта в числе которых: улучшение отдельных узлов; снижение массы, которая может превысить 35 тонн.

G1F компании Fouga

Проектная масса данной машины составляла около 35 тонн. Подтвержденные данные по этому проекту отсутствуют. Комментарии такие же, как и для проекта G1B.

G1R компании Renault

Проектная масса данного танка составляла 32 тонны. Комиссия еще в апреле 1938 года высказала свое мнение касательно габаритных размеров G1R (ширина машины составляла 2940 мм). Масса танка G1R должна составлять 26 тонн, однако данный выигрыш обеспечивается определенными конструктивными особенностями, например, торсионной подвеской. Боекомплект был ограничен минимальными требованиями программы. Боевое отделение было рассчитано на 4-х человек. Однако, при монтаже пушки калибра 75 мм вместо 47-мм пушки выигрыш в 1200 кг теряется. В связи с этим, для танка G1R рекомендована масса 30 тыс. кг. По мнению Дейга, толщина брони днища в 10 мм является слишком маленькой. Концепция G1R - развитие R35, кроме двигательной установки. У танка отсутствует предусмотренный ранее боковой люк 600х700 мм. Бортовое бронирование двухслойное: внешний лист - 50 мм; внутренний - 10 мм. Данное решение было подвергнуто критике.

1 июня обсуждалась компоновка башни, и здесь не обошлось без критики. Предложенный проект предполагает монтаж башни на центральной опоре. Данное техническое решение впервые предложил лейтенант-полковник Баллан. Конструктор столкнулся с большим количеством проблем при реализации этого решения. Постоянной комиссией по техническому устройству танков совместно с компанией Рено изучались улучшения, которые следует сделать до момента начала производства прототипа.

Лейтенантом-полковником Балланом предлагался проект с башней, служившей для размещения только вооружения. При этом экипаж танка располагается в корпусе. Заряжение 75-миллимтеровой пушки осуществлялось автоматически, наблюдение и прицеливание ведутся с использованием коленчатых смотровых приборов. Данная концепция, позволяющая уменьшить массу башни и установить на танке более мощное вооружение, более легком, чем в других предложениях, изучалась в первом приближении во время разработки для танка В башни АРХ.

Для компании Рено это было провалом, тем более горьким с учетом того, что именно эта компания стояла в 1937 году у истоков программы. В письме инженер-генерал Жак Молине работавшим в то время младшим инженером по разработке вооружений уточнил, что «господин Рестани, который отвечал в Рено за проработку прототипа, надеялся найти решение, позволявшее остаться в пределе 25 тонн за счет использования схемы с казематной башней ограниченного вращения и авиационным двигателем, созданным на базе двигателей танка B1bis (мощность 250 л.с.) и AMC ACG1 (мощность 180 л.с.). Данный проект стал основным, так как предлагал наименьшую возможную массу.

Против этого имелось два возражения:
- отсутствовало круговое вращение башни;
- малая совокупная мощность движителя.

Фактически в конструкторском бюро Рено проект G1 (ACK) принял эстафету AMC35 R (ACG1), разработка которого тоже была не идеальной и крайне трудоемкой.

Проекты башни

В рамках встречи 01.06.1938 консультативный совет по вооружениям в том, что касается башен, отметил, что кроме псевдобашни Рено существовало еще два проекта:
- ARL 3. Данная башня имела большой диаметр погона - 1880 мм (оснащалась поликом), что требовало более длинной и широкой подбашенной коробки. Соответственно, масса танка должна была составлять около 35 тонн (Фуга, BDR, Лоррэн);
- FCM/F1. Этот вариант уже предлагали для 45-тонного танка. Башня была просторной, а ее погон имел немного меньший диаметр (1850 мм), в сравнении с башней ARL 3. Более того, эта башня являлась развитием таковой от танка 2С, известной и удовлетворительной в эксплуатации.

Судьба проекта

По ходу разработок заказчиком в тех. задание постоянно вносились изменения. Это привело к тому, что конструкторские бюро начали выходить из конкурса. Дольше всех за реализацию проекта сражалась компания SEAM предлагавшая проект G1P (также известен под обозначением Poniatowski G1P). Прототип среднего танка, разработанный конструкторской бригадой под руководством инженера Понятовского, предъявили Commissionde Vincennes спустя год после издания первой спецификации. Опытный образец на полигон доставили 3 декабря 1936 года, правда, он был незакончен.

В качестве временной силовой установки использовался 120-сильный двигатель. Вместо башни монтировалась куполообразная надстройка, оснащавшаяся наблюдательной башенкой в виде усеченного конуса. Башенка имела по бортам 6 стеклянных окон. Ходовая часть прототипа, которая на один борт включала 6 сдвоенных катков, задние ведущие и передние направляющие колеса, почти полностью закрывалась фальшбортом, защищавшим открытые элементы подвески и катки. Полная длина танка 5570 мм. Корпус, который изначально разрабатывался под установку пушки калибра 75 мм справа от места водителя, - сварной. Инженерами SEAM активно использовалось наклонное расположение бронелистов, поэтому даже при бронировании в 40 мм данный танк был бы трудной мишенью для 37-45-миллиметровых орудий. Состав экипажа: водитель, командир, радист и заряжающий.

Хотя компания SEAM заявила, что масса прототипа составляет около 23 тонн, по оценкам специалистов AtelierdeRueil после монтажа двигателя Hispano 6 мощностью 280 л.с. можно будет говорить о массе в 28 тонн. Применение электрической трансмиссии особо большого эффекта также не дало. На ходовых испытаниях, прошедших 3-10 декабря 1936 г., выяснилось, что при движении по шоссе максимальная скорость танка не превышала 14 км/ч, а среднетехническая равнялась 10 км/ч. Причинами этому послужило то, что масса электрической трансмиссии составила 2,4 тонны (это на 1,5 тонны больше массы механической трансмиссии), что в совокупности с двигателем малой мощности отрицательно сказалось на скоростных характеристиках машины. От военной комиссии поступило предложение доработать прототип. Компании SEAM предстояло удлинить корпус, увеличить боевое отделение и оснастить его противопожарной перегородкой толщиной 95 мм, улучшить систему подвески а также осуществить ряд других доработок.

В 1937-1938 годах прототип G1P был серьезно модернизирован. В сотрудничестве с компанией ARL на танк G1P были установлены новые опорные катки и двигатель мощностью 280 л.с., параллельно была доработана подвеска. В соответствии с выдвинутыми 24 мая 1938 года требованиями танк должен был оснащаться радиостанцией, пушкой SA35 калибра 47 мм в башне АРХ4 и пушкой калибра 75 мм в корпусе. Ширина танка после доработок уменьшилась на 20 мм (до 2920 мм), высота - на 30 мм (до 2730 мм), при этом высота корпуса составляла 1740 мм.

Заказ на 250 машин зимой 1939 года все еще оставался в силе, поскольку другие компании не представили на испытания ни одного опытного образца. Но SEAM, которая испытывала сильные финансовые затруднения, работы по доведению танка G1P замедлила. Фактически, это произошло после внесения требования об установке пушки калибра 75 мм в башне кругового вращения. После того как к ARL обратились за помощью от Conseil Consultatifde l"Armement, наконец, удалось добиться заказа на поставку башни для G1P, на который предполагалось установить расширенную подбашенную коробку. 19 января 1939 г. был подписан приказ о предоставлении в распоряжение компании SEAM ARL3, однако он так и остался невыполненным. 10 сентября 1939 г. процесс доработок встал окончательно, хотя 22 декабря работы вновь возобновили, в виду острой необходимости в современных танках. Окончательно проект G1B остановили после капитуляции - в июне 1940 г. Имевшийся тогда прототип уже был готов к проведению испытаний, однако простаивал на заводе SEAM в ожидании поставки башни.

Технические характеристики:
Боевая масса - 26 т (CharG1P), 28 т (CharG1R), 30 т (CharG1B)
Компоновочная схема - классическая.
Экипаж - 4 чел.
Количество выпущенных - 1 шт.
Длина корпуса - 5570 мм.
Ширина корпуса - 2940 мм.
Высота - 2760 мм.
Лоб корпуса - 60 мм.
Борт корпуса - 60 мм.
Корма корпуса - 60 мм.
Днище - 20 мм.
Крыша корпуса - 20 мм.
Лоб башни - 40 мм.
Вооружение - гаубица SA32 калибра 75 мм, пушка SA35 калибра 47 мм.
Боекомплект - 100 47-мм калибра и 70 75-мм выстрелов.
Дополнительное вооружение - пулеметы MAC 1931 калибра 7,5 мм.
Прицельные приспособления - перископический бинокуляр, телескопический прицел, эпископы.
Тип двигателя - бензиновый 12-цилиндровый Meadows.
Мощность двигателя - 280-320 л.с. (в зависимости от модификации).
Скорость по шоссе - 30 км/ч.
Запас хода по шоссе - 200-400 км (проектные данные).
Преодолеваемые препятствия (проектные данные):
преодолеваемая стенка - 0,8 м;
преодолеваемый ров - 2 м;
преодолеваемый брод - 1,2 м.

Подготовлено по материалам
http://alternathistory.org.ua
http://all-tanks.ru
http://vif2ne.ru

G1 R — средний танк 5 уровня Франции.

Машина, в первую очередь интересная любителям орудий с высоким разовым уроном. 105-миллиметровая «фугасница» придётся по душе многим: 410 единиц урона фугасным снарядом для среднего танка V уровня - очень и очень серьёзный показатель.

Имеет запоминающийся внешний вид как со стоковой башней (похож на «подросший» АМХ-40), так и с топовой. Можно считать переходной машиной между классами средних и тяжёлых танков.

Обзор

Технические характеристики

Бронирование

Историческая справка

В середине 30-х годов были сформированы требования к новому среднему танку поддержки пехоты. После согласования и корректировок требований (усиление бронирования до 60 мм, оснащение пушкой, способной поражать вражескую бронетехнику и т. д.), проект взяли в разработку семь французских фирм, включая Renault. Танку присвоили обозначение G1.

Интересно, что на ранней стадии проектирования конструкторы предложили вариант необитаемой башни с 75-мм орудием, оснащённым автоматом заряжания. Это была одна из первых идей такого рода в мире. Реализации помешала техническая сложность конструкции.

Проект танка G1R представлял собой машину с литым корпусом, бронелисты которого устанавливались под рациональными углами. Башня полусферической формы была смещена к задней части корпуса. В ней находилась 47-мм пушка, рассматривался вариант установки 75-миллиметровой.

Был построен один прототип, но завершить работу над проектом G1 французы не успели из-за нападения Германии в 1940 году.