Информационно развлекательный портал
Поиск по сайту

Тесты шин adac 185 60 r14. Боковая устойчивость на снегу

Марка и цена в большинстве случаев гарантируют и соответствующее качество, однако, независимые тесты доказывают, что так случается не всегда.

Для теста ADAC анонимно закупает 200 шин, находящихся в свободной торговле, чтобы устранить появление модифицированных моделей. Все тесты (за исключением определения износостойкости) проводятся на специализированных треках.

Методика проведения испытаний

Тесты на сухой поверхности

Во время этих тестов измеряется устойчивость при прямолинейном движении и проверяется поведение шин при прохождении поворотов – «держит» ли шина выбранный радиус или приходится выправлять траекторию движениями руля. Далее оценивается скорость реакции на повороты рулевого колеса – отзывается ли шина сразу или с некоторым запозданием? Следующий вопрос: реагирует ли шина быстрее при более остром угле поворота или необходимо добавлять мощности, и как много? Последний пункт касается поперечной устойчивости на задней оси. Это отдельный параметр, поскольку задний мост легче, и водитель не управляет задними колесами, так что боковой увод задних шин, как правило, меньше, чем передних. Шины с недостаточной поперечной устойчивостью могут быть выявлены в первую очередь на широких поворотах скоростной магистрали или на съездах с автострады.

Маневренность при смене полосы

В этом тесте оценивается поведение шины при смене полосы или быстром обгоне. При этом пилоты определяют появляется ли избыточная поворачиваемость, и бросает ли автомобиль в сторону – если да, то как сильно. Смена полосы чем-то напоминает прохождение слаломной секции. При этом также оценивается, насколько точно шина выполняет команды водителя.

Управляемость

Пилоты оценивают возможность корректировки движения в момент потери сцепления шины с дорожным покрытием.

Тесты на мокрой поверхности

Торможение (проводиться исключительно с ABS)

В данном тесте измеряется тормозной путь, проходимый автомобилем при снижении скорости с 80 до 20 км/ч; тестирование проходило на постоянно орошаемом водой тестовом треке.

Управляемость

Тестирование на управляемость также проводилось на постоянно орошаемом треке; измерялось время заезда, после чего пилоты давали свои собственные субъективные оценки.

Поперечная устойчивость

Тесты проводились на круговом треке. Измерялось время прохождения круга на максимальной скорости.

Продольное аквапланирование

В данном тесте автомобиль с ускорением въезжал на тестовую прямую, покрытую семимиллиметровым слоем воды. В ходе теста измерялиь скорость и время «всплытия».

Поперечное аквапланирование

Тесты проводились на круговом треке покрытом слоем воды в 4мм, диаметр которого 200м. В ходе этого теста оценивалось боковое ускорение.

Скорость при прохождение круга поэтапно увеличивалась с 70 км/ч, пока не потеряется сцепление шины с дорожным покрытием.

Тяговое усилие

Данный тест позволяет определить так называемый «коэффициент прокручивания колес». Этот тест проходит следующим образом: с помощью измерительной балки сцепляют два автомобиля. Впереди ставят более легкий автомобиль, на котором установлены тестируемые шины; сзади - более тяжелое транспортное средство. Буксировка происходит на небольшой скорости. Измеряется частота вращения колеся, а также процент его проскальзывания, который в тестах варьировался от 3% до 87%. В итоге вычислялось среднее значение тягового усилия.

Тесты на снежной поверхности

  • Тесты проводятся на специально подготовленных участках с утрамбованным снегом
  • Торможение (исключительно с использованием ABS)
  • Измеряется длина тормозного пути при торможении с 30 до 5 км/ч
  • Тяговое усилие
  • Боковой увод

Боковой увод

На специально подготовленном полигоне покрытом снегом проводится несколько заездов на время с разными пилотами, которые также дают субъективную оценку сцепления и бокового увода.

Тесты на льду
  • Тесты проводятся на искусственном катке с постоянно поддерживаемой температурой поверхности
  • Торможение на льду
  • Тесты проводятся почти так же, как на снегу
  • Боковой увод
  • Измеряется время прохождения трека, чем больше боковой увод, тем больше потребуется времени для прохождения трека
Уровень комфорта

В основном, уровень комфорта зависит от подвески, однако, после проведения нескольких заездов можно определить, какие именно шины максимально негативно влияют на комфортность хода.

Акустический комфорт

Измерение уровня шума внутри салона

Два пилота оценивают уровень шума при езде накатом со скорости 80 км/ч до 20 км/ч с выключенным двигателем. Уровень шума в салоне также оценивается ими и в других тестах. Самые шумные шины проходят дополнительные испытания.

Измерение уровня шума снаружи

В этом тесте оценивается уровень шума снаружи автомобиля, производимого шинами. Регистрация уровня шума производится с помощью специального измерительного оборудования.

Потребление топлива

Шины тестируются на специальном стенде с беговыми барабанами согласно нормам немецкого промышленного стандарта. Расход топлива измеряется на скорости 80, 100 и 120 км/ч.

Износ

Шины проходят 12,000 км на серийных автомобилях. Во время этого теста регулярно измеряется глубина протектора. В ходе этого измерения оценивается износоустойчивость. Теоретически, ресурс шины рассчитывается из того, как быстро остаточная глубина протектора достигнет 1.6мм.

Место Шина Краткое описание
1

Мнения экспертов ADAC:

Прекрасно сбалансированные шины
+ Лучшие показатели на снегу и льду
+ Хорошие результаты на мокрой поверхности
+ Очень незначительный износ

2

Мнения экспертов ADAC:

Очень сбалансированные шины

3

Мнения экспертов ADAC:

Прекрасно сбалансированные шины с рисунком протектора, повышающим износостойкость
+ Хорошие показатели на мокрой поверхности и снегу

4

Мнения экспертов ADAC:

Очень сбалансированные шины
+ Особенно хорошие результаты на сухой, мокрой и покрытой снегом дороге
+ Особенно эффективное потребление топлива

5

Мнения экспертов ADAC:

Очень сбалансированные шины
+ Самый низкий уровень шума
+ Хорошие результаты на сухой и мокрой поверхности

6

Мнения экспертов ADAC:

Сбалансированные шины со специальным рисунком протектора для зимних условий
+ Лучший результат на мокрой поверхности

7

Мнения экспертов ADAC:

Лучший результат на сухой поверхности
+ Относительно незначительный износ и расход топлива
- Относительно низкие результаты в тестах на снегу и льду

8

Мнения экспертов ADAC:

Сбалансированные результаты на сухой и мокрой поверхности
- Относительные низкие показатели на льду

9

Мнения экспертов ADAC:

Отличные показатели в тестах на уровень шума
+ Особенно хорошие показатели на сухой поверхности
- Легкие недостатки на мокрой поверхности и, особенно, на льду
- Относительно повышенный расход топлива

10

Мнения экспертов ADAC:

Хорошие результаты на сухой и мокрой поверхности
- Относительные низкие показатели на снегу
- Несколько повышенный износ

11

Крупнейший автомобильный клуб Европы провел очередной тест зимних шин. Состав участников слегка отличался от прошлогоднего. На этот раз на треке фигурировали две новинки, едва успевшие выйти на рынок — Fulda Kristall Montero 3 и Bridgestone Blizzak LM30. Впервые ADAC тестировал модели Kleber Krisalp HP2, Lassa Snoways Era, Marangoni 4 Winter и Federal Himalaya WS-1. Вместе с ними было шестеро участников прошлогоднего тестирования. Vredestein Snowtrac 3, Continental WinterContact TS800, Goodyear UltraGrip 7+ и Dunlop SP Winter Response, как и в прошлом году, получили оценку «особо рекомендовано». В тесте 2008 Semperit Master-Grip получила оценку «рекомендовано», показав слабину в движении на снегу; в этом году оценка осталась такой же, ходовые характеристики на снегу улучшились, а на льду — напротив, ухудшились. Sava Eskimo S3, которая была «рекомендована» в прошлом году, на этот раз сползла до категории «не рекомендовано». Прошлогодняя продукция компаний Bridgestone и Fulda была заменена новыми моделями.

На сухой дороге.

Наилучшее впечатление на судей произвела модель Kleber Krisalp HP2. Вообще, хороший результат показали все шины, за исключением Sava Eskimo S3 и Federal Himalaya WS-1. Устойчивость и управляемость Sava Eskimo S3 оказались просто ужасными, как и боковой увод, а абсолютно все ездовые качества шин Federal на сухой дороге судьи сочли недопустимыми.

На мокрой дороге.

В этом зачете с небольшим преимуществом победила Dunlop SP Winterresponse. И только шесть моделей дали слабину на мокрой дороге. У пяти из них недостатки оказались слишком серьезными, чтобы их можно было рекомендовать автомобилистам. У Uniroyal MS +6, королевы дождевых шин, обнаружились лишь незначительные проблемы, которые позволили ей удержаться в категории «рекомендовано». К сожалению, общая оценка Lassa и Pneumant ухудшилась из-за плохих ездовых качеств на мокрой дороге. Длинный тормозной путь Marangoni, Sava и Federal привел их прямиком в категорию «не рекомендовано».

Движение на снегу.

Самой лучшей шиной в этом зачете оказалась Vredestein Snowtrac 3, показавшая не только отличную управляемость, но превосходные ездовые качества на подъеме.
Экспертов впечатлили пять моделей. Небольшие проблемы обнаружились у Kleber и Federal. Kumho, Firestone и Pneumant не вызвали ничего, кроме разочарования. Большинство проблем возникло с движением в гору, тягой и боковым уводом. У Firestone Winterhawk 2 проблем оказалось достаточно, чтобы упасть до оценки «не рекомендовано» — и это при наличии на боковине этих шин значков «снежинка» и «три горных пика», которые, по идее, должны гарантировать зимние ездовые качества.

На обледенелой дороге.

Шипованные шины, используемые в Скандинавии и России, значительно отличаются от шин, созданных для центрально-европейской зимы. В Центральной Европе зимы мягче, и основные требования, предъявляемые к зимним шинам — хорошие ездовые качества на сухой и мокрой дороге. Четыре из шестнадцати протестированных моделей показали неудовлетворительный результат, Semperit, Kleber и Uniroyal обнаружили лишь отдельные недостатки. Хуже всех оказалась Federal.

Скорость.

В тесте принимали участие шины с индексом T (максимально допустимая скорость 190 км/ч.). К счастью, ни одна модель не провалила испытание.

Расход топлива.

Самый высокий расход топлива у Lassa, а самый низкий у Fulda Kristall Montero 3. Эта новая шина Fulda позволяет сэкономить 0,4 литра бензина на каждые 100 км.

Износ.

Continental, всегда пасовавший в категории «износоустойчивость», на этот раз решил не проигрывать. В тестировании этого года шины ContiWinterContact TS800 типоразмера 185/60 R14 T оказались самыми износоустойчивыми. К сожалению, повышение износоустойчивости негативно сказалось на ездовых качествах на мокрой дороге. На противоположном конце списка износоустойчивых шин модель Pneumant, которая пришла в негодность, проведя на треке всего 60% времени.

Итоговая оценка ADAC : особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная, самые лучшие оценки на льду и снегу, хорошее поведение на мокрой дороге, долгий срок службы.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная, очень хорошее поведение на сухой, мокрой и покрытой снегом дороге, низкий расход топлива.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная зимняя шина с хорошим поведением на льду и снегу и самой высокой износоустойчивостью.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная зимняя шина с очень хорошим поведением на мокрой и покрытой снегом дороге, хорошо ведет себя на сухой дороге.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная зимняя шина, самый низкий уровень шума, хорошее поведение на сухой и мокрой дороге.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная зимняя шина, с самыми лучшими оценками за движение на сухой дороге.

Недостатки: повышенный износ.

Достоинства: лучшие оценки за движение на сухой дороге, довольно высокая износоустойчивость и низкий расход топлива.

Недостатки: поведение на льду и снегу несколько слабее, чем у лидеров теста.

Достоинства: замечательные ездовые качества на сухой и мокрой дороге.

Недостатки: слабоватое поведение на льду.

Достоинства: самый низкий уровень шума, особенно хорошее поведение на сухой дороге.

Недостатки: слабоватое поведение на льду и мокрой дороге, повышенный расход топлива.

Kumho I"Zen KW23

Достоинства: хорошее поведение на сухой и мокрой дороге.

Недостатки: относительно слабое поведение на снегу, повышенный износ.

Достоинства: нет.

Недостатки: повышенный расход топлива.

Достоинства: хорошее поведение на сухой дороге.

Недостатки: очень слаба на снегу.

Достоинства: особенно хорошее поведение на сухой дороге.

Недостатки: очень слаба на снегу, относительно слаба на мокрой дороге, высокий износ.

Достоинства: хорошее поведение на снегу.

Достоинства: особенно хороша на снегу.

Недостатки: очень слаба на мокрой дороге (особенно при торможении).

Достоинства: довольно высокий уровень износоустойчивости.

Недостатки: крайне слаба на мокрой дороге (особенно при торможении), а также на сухой и обледенелой дороге.



Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на

Ассортимент зимних шин в Украине продолжает увеличиваться. Но как новые модели и бренды будут вести себя на наших дорогах? Ответ на этот вопрос мы получали в начале марта за Полярным кругом в Финляндии при температуре воздуха около -5°С.

Конец прошлого зимнего сезона оказался для нас по-настоящему ударным, так как нам пришлось протестировать 20 зимних покрышек для автомобилей самых массовых в Украине В- и С-классов. Это были шины размерностью 185/65 R14. В списке участников - как шипованные и фрикционные модели для самых суровых зимних условий, так и шины для более мягкой центральноевропейской зимы. Причем среди них очень много малоизвестных брендов; были также новые модели шин, которые нам особенно хотелось опробовать.

Две недели мы потратили на этот интересный тест, в котором не обошлось без сенсаций. Первыми «отличились» шины Yokohama Guardex 700. Этот бренд в Украине официально не представлен, поэтому к нам часто попадают недорогие, морально устаревшие модели. Выбранная покрышка как раз из их числа, поэтому хотелось узнать, насколько она способна конкурировать с современными шипованными шинами. Однако конкуренция «закончилась» уже после второго дня испытаний на льду. К этому времени в каждой из четырех шин Yokohama Guardex 700 осталось менее 50% шипов, хотя у конкурентов ни один шип не был утерян. А к концу нашего теста уже на асфальтовых трассах в шинах этой модели оставалось всего по несколько шипов. Очевидно, в погоне за большой прибылью кто-то из продавцов шин установил самые дешевые шипы, геометрия которых не позволяет им держаться в отверстиях. При этом потери конкурентов - максимум 15 шипов с одной шины.

Вторую сенсацию подготовил финский производитель шин Nokian Tyres. Резиновая смесь в новой зимней шине Nokian WR D3 европейского типа оказалась настолько удачной, что на зимних покрытиях она в ряде тестов даже обогнала фрикционные шины арктического типа, которые на льду всегда были на порядок выше «европейцев». Более того, такие зимние свойства WR D3 не пошли в ущерб характеристикам на асфальте. В итоге все это позволило ей получить очень высокую оценку.

Участвовала в тесте еще одна очень интересная покрышка - Continental ContiIceContact. Эта прошлогодняя новинка привлекательна тем, что шипы в ее протекторе «посажены» на клей. И для украинских зим данная технология оправданна, так как позволяет сохранить шипы, даже если настоящая зима так и «не удалась». Интересна она будет и для автомобилистов, отличающихся активным темпераментом: с вклеенными шипами можно не бояться резких разгонов и торможений.

Неприятно удивила покрышка Belshina Бел-107 из Беларуси. Технология ее производства такова, что на поверхности ее протектора остается целый «лес» резиновых волосков. Тормозной путь на льду со скорости 40 км/ч до 5 км/ч у такого «волосатика» составил 63 метра, хотя у лучшей шины в этой группе (фрикционные, арктические) он оказался всего лишь чуть больше 24 метров. После того как мы сделали шинам «стрижку» (на это у трех тест-пилотов ушло около часа), тормозной путь на льду составил около 48 м. Как видим, разница существенная, поэтому шины с большим количеством технологических «отростков» следует устанавливать на автомобиль заранее (или обрезать), чтобы успеть до снегов и морозов хорошо обкатать их на асфальте.

Шина Nokian Hakkappeliitta 7 благодаря шипам с самым широким и высоким шестигранным сердечником обладает на льду самыми лучшими тормозными свойствами, разгонной динамикой и управляемостью. На укатанном снегу шина также хороша, но не лучшая - она цепко держит заданную траекторию и при необходимости без лишней пробуксовки вытягивает из заноса. На сухом асфальте Hakkappeliitta 7 не любит резких маневров на скоростях выше 70 км/ч - возможны внезапные заносы. На мокром асфальте при отсутствии резких маневров держит дорогу лучше, чем многие конкуренты. «Семерка» мягкая, но довольно шумная.

Прошлогодней новинке от Continental - шине с вклеенным шипом ContiIceContact, несмотря на новую геометрию шипа (он Х-образный), стать лидером на льду так и не удалось. По сравнению с конкурентом - лидером Conti на льду менее прогнозируема и склонна к заносам на меньших скоростях. На снегу ContiIceContact гораздо лучше, так как не склонен к внезапному скольжению и лучше слушается руля. При резких маневрах на сухом и мокром асфальте устойчива и прогнозируема, а также меньше подвержена скольжению. По уровню виброкомфорта данная покрышка немного отстает от финской «семерки», зато она заметно тише.

Ребрендинговая шина Nordman 4 (в прошлом Nokian Hakkappeliitta 4) на льду хорошо разгоняется и тормозит, но в управляемости есть пробелы - непрогнозируемые сносы передней оси наружу поворота. Разгон и торможение на снегу тоже неплохие, как и прохождение извилистой трассы, но при резких маневрах проявляется недостаточная поворачиваемость. На мокром асфальте сцепные свойства и поведение машины хорошие, а на сухом - хуже: занос и снос возможны в равной степени, а при сбросе газа на криволинейной траектории вероятны резкие реакции.

Шина Michelin X-Ice North (XIN2) также заслуживает внимания. Несмотря на наличие в ней классического шипа с круглым сердечником, хорошо тормозит на льду. По управляемости на льду немного уступает лидерам, так как медленнее реагирует на повороты руля. На снегу X-Ice North (XIN2) также хорошо тормозит и обеспечивает хорошую тягу при разгоне, однако менее стабильна на «переставке» и на извилистой трассе. На асфальте на затяжной дуге цепко держится за сухое покрытие, а вот на «переставке» требуется активная рулежка. При маневрах на мокром асфальте шина больше склонна к сносу передней оси, чем к заносу.

Шина Gislaved NordFrost 5 появилась на рынке не один год назад, но это не мешает ей иметь неплохие сцепные свойства на льду и на снегу. На льду эта шина хорошо реагирует на поворот руля и позволяет вытягивать машину из заноса. Единственная заметная слабинка - разгонная динамика на снегу. На мокром асфальте NordFrost 5 характеризуется чуть большей склонностью к сносу передней оси, но при аккуратной езде показывает лучшее время прохождения трассы. На сухом асфальте позволяет полностью контролировать автомобиль, а при первых симптомах заноса требует работы рулем и газом на опережение.

Шина Presa Spike (MA-SPW01) привлекла наше внимание своей доступной стоимостью, так как найти дешевые шипованные покрышки довольно сложно. При этом пришлось потратиться на ошиповку. А это еще 260 грн. После установки шипов сцепные свойства должны быть лучше, чем при эксплуатации фрикционных шин. Отметим, что Maxxis Presa Spike (MA-SPW01) обосновала свою принадлежность к классу шипованных шин, обеспечивая лучшие тормозные свойства на льду, чем у нешипованных моделей. На снежной извилистой трассе Presa Spike (MA-SPW01) ведет себя на уровне средних шипованных шин. На сухом асфальте обеспечивает неплохую управляемость - на переставке поведение этой шины остается на уровне европейских фрикционных, хотя ее тормозной путь немного больше, чем у европейских зимних шин. По уровню шумности - середнячок в своем классе. Важно, что большая часть шипов, установленных в незаводских условиях, по окончании тестов осталась на своем месте. Это именно тот случай, когда украинский продавец не поскупился и поставил «правильные» шипы.

Хотя шина Yokohama Guardex 700 в итоге набрала средний балл, мы аннулировали эту оценку, так как в первых тестах на льду она еще имела шипы, а в последних их практически не осталось. Значит, объективно оценить свойства данной шины оказалось невозможно. В ледовых тестах, пока на этой шине еще были шипы, она тормозила и разгонялась как шипованная, хотя и не на уровне лидеров теста. Когда же дошла очередь до теста на управляемость, шина уже смогла ехать только как фрикционная, т. е. значительно уступала шипованным конкурентам. На укатанном снегу, где шипы не столь важны, показала неплохие тормозные и тяговые характеристики. Что касается поперечных сцепных свойств, которые проверялись на извилистой трассе и в тесте «переставка», то здесь эта шина оказалась непрогнозируемой, склонной к сильным сносам передней оси. На мокром асфальте, даже «освободившись» от шипов, шина ведет себя непредсказуемо - машину то сносит, то бросает в занос. А вот на сухом асфальтовом покрытии эта шина без шипов ведет себя на уровне фрикционных. Но «асфальт» - не зачет!

Уникальность Nokian Hakkappeliitta R в том, что многие ледовые тесты она проходит на уровне шипованных шин. На ледовом кольце она уступает только двум шипованным лидерам нашего теста, но если вы не рассчитали со скоростью в повороте и машину сорвало в занос, то вернуть ее на заданную траекторию очень сложно. Тормозит и разгоняется на льду также на уровне шипованных. На снегу немного уступает лидерам в данной номинации только по разгонной динамике и тормозным свойствам. А вот по управляемости на укатанном снегу Nokian Hakkappeliitta R довольно хороша, так что езда по снежным трассам приносит удовольствие. На мокром асфальте эта шина, несмотря на очень мягкий протектор, также ведет себя довольно хорошо. Она стабильна и обеспечивает легкость управления в разных ситуациях. На сухом асфальте чувствуется, что такое покрытие - не ее стихия. На больших скоростях в затяжных поворотах машина начинает плыть наружу поворота, а при резких маневрах возможны заносы или сносы. К уровню комфорта этой шины претензий нет - она мягкая и малошумная.

Еще один устаревший продукт бренда Nokian - шина Hakkappeliitta RSi, которая после ребрендинга стала покрышкой Nordman RS. Сложилось впечатление, что изменения коснулись только надписей на ее боковине, а все свойства протектора перешли от шины-донора. На ледовом кольце Nordman RS держится за дорогу лучше всех (среди фрикционных шин), хотя на извилистом ледовом треке демонстрирует склонность к заносу и не прощает ошибок, после которых машина оказывается в сугробе. На снежных трассах цепко держится за дорогу, но за пределами разумной скорости заносы возникают более внезапно. При резких маневрах возможен глубокий занос, но автомобиль остается управляемым и подконтрольным. На «переставке» также характерны заносы и сносы, правда, даже на небольших скоростях. Маневры на мокром асфальте не выявили каких-то серьезных недостатков.

Шина Continental ContiVikingContact 5 на обледенелых поверхностях отстает от Hakkappeliitta R. Правда, в разных ситуациях это отставание носит разный характер. Наиболее заметно оно при торможении и разгоне. По управляемости на льду разница меньше. На снегу расклад сил иной: ContiVikingContact 5 имеет чуть более короткий тормозной путь и обеспечивает лучшую разгонную динамику. На извилистой трассе держит дорогу немного лучше конкурентки. На асфальте ContiVikingContact 5 тоже немного опережает «эрку». Затяжные повороты на сухой трассе удается проходить более уверенно и на большей скорости, а при экстренном торможении нет рысканья по трассе, как уконкурентки. При резких маневрах меньше скользит и обеспечивает лучшую управляемость, но в случае перебора скорости занос возникает внезапнее. На мокром асфальте она также быстрее на дуге, но если переборщить со скоростью, возможен вылет с траектории. На сброс газа при этом реакции замедленные, так что со скоростью лучше не шутить.

Шина Kumho I’ZEN (KW-31) - новинка прошлого сезона. Внешне ее протектор напоминает финского конкурента, поэтому интерес к этой покрышке был особенный. Ответ на такую заинтересованность получился двояким - с одной стороны, эта шина, по данным инструментального контроля, уступает лидерам, с другой - субъективные мнения экспертов указывают на вполне адекватное ее поведение. Так, на льду тормозные свойства и тяговое усилие у KW-31 хуже, чем у лидера класса, но вот по управляемости отмечается сходство с лидером и даже лучшее послушание, хотя и при более низкой скорости. На снегу «кореец» лишь немного отстал от «финна» и «немца», а на асфальте в некоторых ситуациях он лучше. В итоге мы имеем шину со сбалансированными средними свойствами и без явных недостатков.

Белорусская шина Belshina Бел-107 может стать предметом для изучения истории зимних шин. Отсутствие главного атрибута современной шинной продукции - ламелей стало причиной полного провала на ледяных трассах. На извилистой дороге приходилось ездить «шепотом» - иначе пришлось бы вызывать тягач. Управлять машиной на льду оказалось очень сложно. В поворотах при добавлении газа машину мгновенно выносит наружу поворота. Разгоняться на льду шина также особо не может. Впрочем, и на снегу, особенно укатанном, «сто седьмая» также не блещет цепкостью и реакциями, несмотря на крупные блоки протектора. Кстати, благодаря последним, а также жесткой боковине на сухом асфальте шина неплохо держит заданную траекторию. На мокром покрытии шина демонстрирует стабильно хорошее поведение. Так что в целом на асфальте «позволяет» ехать быстро и легко. За то, что данная шина на этапе обкатки очень опасна на льду, ее оштрафовали на 0,5 балла.

Новинка сезона - шина Nokian WR D3 стала сенсацией теста в хорошем смысле слова. Эта шина для европейских теплых зим, где нет обилия льда, именно на ледовых трассах приблизилась, а в некоторых случаях и превзошла шины арктического типа. Например, тормозной путь на льду (с 40 км/ч до 5 км/ч) у нее получился таким же, как у арктической фрикционной шины Nordman RS, и на 10 метров короче, чем у ближайшего конкурента-«одноклассника». Аналогичная ситуация и с разгонной динамикой. На ледяной трассе в случае сноса сброс газа позволяет полностью вернуть автомобиль внутрь поворота. На снегу эта покрышка также обеспечивает хорошую управляемость и прогнозируемость поведения. Но самое интересное то, что на асфальте она вне конкуренции, так как ни один ее соперник не смог показать столь же хорошие сцепные свойства и управляемость.

Третья модель от немецкого концерна Continental - шина ContiWinterContact TS800, ориентированная для европейских зим, заняла второе место в своем классе. Более того, по итоговой оценке она обошла многие фрикционные шины для более суровых зим. Единственным относительно слабым ее местом оказались тормозные свойства на льду, хотя она заняла второе место в классе после Nokian WR D3. По управляемости на льду эта шина также на хорошем уровне. На снегу ContiWinterContact TS800 ведет себя неплохо и обеспечивает прогнозирумое поведение. На извилистых трассах даже при заносах позволяет «вытягивать» машину на требуемую траекторию. На сухом асфальте TS800 в управляемости немного отстает от новой WR D3 из-за большей склонности к сносу. Но на мокром асфальте Conti тормозит лучше, чем финская шина, хотя на сухом проигрывает около полуметра.

Вторая шина Presa Snow китайского бренда Maxxis в категории для теплых зим получила хороший результат, пропустив вперед только шины премиум-сегмента. Такое отставание обусловлено более низкими сцепными свойствами на льду, снегу и сухом асфальте. К управляемости на льду особых претензий нет. Шина неплохо разгоняет автомобиль и позволяет прогнозируемо управлять им. Главное - не превышать скоростной барьер, который у «еврошин» меньше, чем у арктических. Кстати, у Presa Snow он выше, чем у ряда «одноклассников». На снегу шина характеризуется «заносчивостью», хотя ехать можно довольно быстро. На мокром асфальте при резких маневрах больше склонна к сносу передка. На сухом асфальте на затяжной дуге шина попискивает и сопротивляется, давая сигнал о снижении скорости.

Из ассортимента отечественного производителя шин Rosava на этот раз мы взяли модель WQ-103, которая, по утверждению создателей, адаптирована для украинских зим. Как показали наши испытания, она стала достойным конкурентом другим шинам, созданным для теплых зим. На льду эта шина по сравнению с «одноклассниками» обеспечивает хорошую управляемость и возможность вытягивания из уже начавшегося сноса. Скорость на ледовых трассах тоже сравнительно высокая, что доказывает неплохие сцепные свойства в данной группе. Но цепкость на снегу у этой шины не высокая. При маневрах передние колеса постоянно стремятся уйти наружу поворота. На асфальте данная шина, по оценке экспертов, также показывает средние характеристики. Но в конечном итоге такие сбалансированные свойства обеспечили шине достойное среднее место в классе шин для теплых зим.

Малоизвестная Dayton DW510 оказалась в хвосте теста зимних шин в целом, хотя в своем классе она заняла место «середнячка». Ее слабые стороны проявились в основном на льду и снегу. Тормозной путь на льду оказался достаточно большим. На ледовых трассах эта шина создает эффект прилипания ко льду, однако в действительности сцепные свойства невысокие, поэтому думать о больших скоростях не стоит. На снегу шина тормозит и ускоряется не очень хорошо. По части управляемости замечаний меньше, но стоит помнить, что «обутый» в эти шины автомобиль склонен к заносам. На мокром асфальте шина хорошо тормозит, а вот управляется не очень - в затяжных поворотах уводит в сторону и медленно реагирует при попытках сбросить газ. На сухом асфальте также есть вопросы к управляемости - шина склонна к заносам при объезде внезапно возникшего препятствия.

Довольно старая модель зимней шины Hankook IceBear W440 то ли из-за морального устаревания, то ли из-за непредназначенности для наших климатических широт показала в тесте не очень хорошие результаты. Из-за этого она оказалась в хвосте рейтинга зимних шин. На отполированном льду демонстрирует плохую управляемость - машину постоянно сносит с дороги, разворачивает. Возвращать автомобиль на траекторию путем подгазовывания очень сложно, а если попасть в сугроб, то вообще невозможно. На снежной трассе даже на малых скоростях машина также постоянно стремится уйти в занос. Если немного переборщить со скоростью, разворот на 180 градусов неминуем. На мокром и сухом асфальте шина ведет себя стабильно хорошо. Объезд внезапно возникших препятствий (тест «переставка») позволяет осуществлять на больших скоростях.

Турецкая шина Lassa Snoways Era явно предназначена для турецких зим, поэтому по нашей методике оценивания, адаптированной для украинских условий, она получила не слишком высокую оценку. Ее сцепные свойства на льду очень низкие, поэтому говорить о какой-то безопасности в случае гололеда вряд ли стоит. Хотя, это, наверное, все же лучше, чем на летних шинах. На снежном покрытии аналогичная ситуация - ни хороших тормозных, ни тяговых свойств, не говоря уже об управляемости. Зато на мокром асфальте эта шина пытается взять реванш, обеспечив очень короткий тормозной путь и лучшие в тесте поперечные сцепные свойства. Однако в тесте «переставка» из-за склонности к сносу передка уступает лидерам этого класса. На сухом асфальте таких преимуществ нет, и все же здесь она тоже на высоком уровне - цепко держится за асфальт на затяжной дуге трека.

Малознакомые нам шины NK Snow SV-2 китайского бренда Nankang оказались аутсайдерами в нашем тесте. Эта шина, очевидно, тоже создавалась для зим южных широт. Главная проблема - сцепные свойства на льду и снегу. Так, по способности останавливать авто на укатанном снегу и льду эта шина оказалась самой худшей. Если лучшая шина в «евро-классе» останавливает автомобиль на дистанции 40 метров, то у данной покрышки остановочный путь составил целых 66 метров. Управлять машиной на отполированном льду удается только при неторопливой езде на первой передаче. На снегу эта китайская шина также очень медленная и сложно прогнозируемая. И лишь когда пришла очередь асфальта, стало ясно, что это именно ее стихия. Причем свойства и поведение на мокром асфальте настолько хороши, что мы еще раз убедились: эта шина - не для украинских зим.

Вид
испытаний

Весомость оценки, %

Continental ContiIce- Contact

Шипованные, арктические

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Устойчивость

Управляемость (суб.)

Талый снег

Мокрый асфальт

Торможение с ABS

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Сухой асфальт

Торможение с ABS

Управляемость (суб.)

Шумность и комфорт

Шумность-комфорт (суб.)

Всего

8.72

8.59

8.42

8.48

7.95

7.59

не зачет

Стоимость, грн.

¹ Без шипов (стоимость установки шипов на 4 шины 250-280 грн.)

Вид
испытаний

Весомость оценки, %

Фрикционные, арктические

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Устойчивость

Управляемость (суб.)

Талый снег

Мокрый асфальт

Торможение с ABS

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Сухой асфальт

Торможение с ABS

Управляемость (суб.)

Шумность и комфорт

Шумность-комфорт (суб.)

Всего

8

7.83

7.92

7.04

6.61

Стоимость, грн.

Вид
испытаний

Весомость оценки, %

Европейские

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Устойчивость

Управляемость (суб.)

Талый снег

Мокрый асфальт

Торможение с ABS

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Сухой асфальт

Торможение с ABS

Управляемость (суб.)

Шумность и комфорт

Шумность-комфорт (суб.)

Всего

8.46

7.61

6.96

6.93

6.72

6.34

6.22

6.14

Стоимость, грн.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Памятуя о кризисе, выбирали самые популярные и наиболее доступные шипованные шины, не забыв про китайские. Семь из одиннадцати таких шин оказались дешевле 2500 рублей. Новинок в «вазовском» типоразмере немного, но у нас «с собой было» - шины Continental ContiIceContact 2 только-только выходят на рынок. Впервые в наших тестах участвует едва ли не самая доступная отечественная «шиповка» Avatyre Freeze (1770 рублей), польские шины Sava Eskimo Stud (2135 рублей), китайский Aeolus Ice Challenger (2140 рублей) и японская Yokohama iceGUARD iG55 (2590 рублей). Среди «скандинавок» выбор заметно скромнее. По данным производителей, доля «шиповок» на российском рынке колеблется от 65 до 80%, то есть «нешипам» остается совсем немного места. Мы нашли лишь семь комплектов. Самые недорогие - Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS по 2225 рублей. Среднюю ценовую категорию (2500- 3000 рублей) представляют «японцы» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Не побрезговали мы даже парочкой топовых моделей Nokian и Continental, которые дороже 3000 рублей за штуку.

Испытания проводили в январе - феврале на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Зима выдалась не очень морозной: температура скакала в пределах -25…-5 ºС. Асфальтовую часть откатали в начале мая, на подсохших дорогах. Работали по ночам, когда температура не поднималась выше +5…+7 ºС. Именно такую температуру шинники считают переходной от зимних шин к летним и наоборот. Тестовый автомобиль - Лада Калина, оснащенная АБС.

КАК ОБКАТАЕШЬ, ТАК И ПОЕДЕШЬ

Самая важная часть испытаний зимних шин - обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой «шиповки» можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать. Каждый комплект шипованных шин мы обкатывали по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого мы делим весь пробег на три-четыре части, делая после каждой перерыв в движении на час-два. Для обкатки нешипуемых мягких «скандинавок», в народе часто именуемых «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая - полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.

НАСКОЛЬКО ТОРЧАТЬ?

На обкатанных шинах мы замеряем твердость резины и величину выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место. В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена - не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере «гвоздиков» в процессе эксплуатации. В наших многолетних тестах среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели. Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5- 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм - предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет). А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед «законопослушными». В свое время мы проверяли, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!

Повторю, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.

Чтобы познакомиться с результатами испытаний (они сведены в таблицы), пройдите по ссылкам: таблица №1 и таблица №2 .

ЧТО ТЕСТИРУЕМ?

В последовательности тестовых упражнений мы первым делом замеряем разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше. После замеров продольного сцепления проверяем шины на ледовом круге, испытываем на переставке. И уже после этого оцениваем управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфортность. По окончании всех тестов на «белых» дорогах вновь проверяем выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной. На одну «десятку» выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая - до 0,4–0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся. По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен - Sava: некоторые «гвоздики» после тестов торчали на 2,7 мм!

Асфальтовые тесты тоже проводим с учетом интенсивности износа резины. Начинаем с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводим торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин - даже при наличии АБС. И считают, что после десятка- полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть - восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге. После испытаний тщательно осматриваем шипы и протекторы «стресснутых» шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов. Беда пришла, откуда не ждали, - благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

ШИПОВКИ ИЛИ ЛИПУЧКА: ПОСЛЕСЛОВИЕ

Так что предпочесть - «шиповки» или «скандинавки»? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У «шипов» более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие «липучки» требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же я не рискну советовать «скандинавки» для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно. Безоговорочным победителем нашего теста стали шины Nokian, которые в последние годы выступают законодателем зимней моды: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавок» первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост - а сделать его помогут наши таблицы с рекомендациями касательно каждой шины.

Предупреждаем особо въедливых: не следует сравнивать между собой результаты «шиповок» и «скандинавок», они недаром приведены в разных таблицах. По собственному опыту знаем, что разница зависит от температуры. На сильном морозе (-20 ºС и ниже) на льду будут выигрывать мягкие «скандинавки», в «тепличных» (выше -10 ºС) лучшие результаты будут у «шиповок». Пожалуй, можно сопоставлять только поведение на асфальте. Но следует помнить, что шинники не сравнивают между собой данные, полученные в разные дни. Ведь на результат измерений влияет не только температура воздуха и асфальта, но и влажность, сила ветра, количество ультрафиолета и многое другое. Вместе с автором в испытаниях шин принимали участие Антон Ананьев, Владимир Колесов, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Образумов, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов. Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинской компании Волгашинторг за техническую поддержку.

За рулём 2015: Тест летних шин размера 185/60 R14. Тест зимней резины 185 60 r14

Тест зимних шин 185/60 R15

Шины с маркировкой 185/60 R15T наиболее популярны среди небольших автомобилей. Оценку «хорошо» заслужили 7 продуктов. Лучшим среди «хорошистов» оказался Continental ContiWinterContact TS 850, который продемонстрировал высокие результаты на мокром покрытии, заснеженном и на льду. Континенталь - самая сбалансированная модель.

Dunlop Winterresponse 2 неплохо себя зарекомендовал на мокром покрытии и снегу, а так же хорошо заботится об экономичности. Достаточно хорошие и сбалансированные характеристики оказались и у Michelin Alpin A4. К тому же данная шина обладает высокой устойчивостью к износу. То же самое можно сказать и о Firestone Winterhawk 3, который достаточно хорошо повел себя на сухой и мокрой дороге. Лучше всех на сухом покрытии оказался Nokian WR D3.

Goodyear UltraGrip 8 и Semperit SpeedGrip 2 последние из числа «хороших» зимних шин. Они не имеют каких-то явных сильных преимуществ, но и не проявляют недостатков. Разве, что Semperit обеспечивает достаточно хорошую экономичность, как и Dunlop.

Лучшие среди «троишников» Vredestein Snowtrac 3 и Pirelli Winter 190 Snowcontrol 3, которые проявляют небольшие слабости на мокрой дороге, что в конечном итоге и не позволило им заслужить оценку «хорошо».

Barum Polaris 3 недостаточно хорош на сухих и мокрых покрытиях, как и GT Radial Champiro WinterPro, который к тому же не силен на снегу. Hankook Winter i*cept RS (W442) пасует на мокрых и заснеженных дорогах. Falken Eurowinter HS-449 лишь немного раскисает на мокром покрытии, но имеет слишком высокий уровень износа. Kleber Krisalp HP2 заслужил оценку «удовлетворительно» в основном из-за слабых способностей на мокрой дороге.

Nexen Eurowin 600 достаточно хорош на сухом асфальте, но сдается на снегу. Поэтому оценка «два» (достаточно). Kormoran Snowpro b2 не справился со своей задачей на мокром покрытии, да и на сухом оказался не очень силен. Marangoni 4 Winter E+ может порадовать лишь на сухом покрытии и низким износом. Однако, на мокрой и заснеженной дороге реакции автомобиля становятся неадекватными. К тому же на данных шинах тестовый Volkswagen Polo потреблял топлива больше на 0,4 л, чем на экономичных шинах Semperit.

Таким образом, лучшими на мокром и заснеженном покрытии оказались Continental ContiWinterContact TS 850 и Dunlop Winterresponse 2. На сухом покрытии лидерство за Nokian WR D3. Низкий расход топлива обеспечат Dunlop Winterresponse 2 и Semperit SpeedGrip 2, а так же Continental ContiWinterContact TS 850 и Michelin Alpin A4. Лучшую износостойкость продемонстрировал Michelin Alpin A4. Самый оптимальный баланс по всем параметрам показали Continental ContiWinterContact TS 850, Dunlop Winterresponse 2, Michelin Alpin A4, Firestone Winterhawk 3 и Nokian WR D3. Низкий уровень шума обеспечили Firestone Winterhawk 3 и Continental ContiWinterContact TS 850.

Результаты теста

Модель шины

Общая оценка

На сухом покрытии

На мокром покрытии

Уровень шума/

комфорта

мич-ность

устой-чивость

Continental ContiWinter Contact TS850

Dunlop Winterresponse 2

Firestone Winterhawk 3

Michelin Alpin A4

Goodyear UltraGrip 8

Semperit SpeedGrip 2

Vredestein Snowtrac 3

Pirelli Winter 190 Snowcontrol 3

GT Radial Champiro WinterPro

Hankook Winter i*cept RS (W442)

Falken Eurowinter HS-449

Kleber Krisalp HP2

Nexen Eurowin 600

Kormoran Snowpro b2

Marangoni 4 Winter E+

Примечание: «++» - оценка отлично, «+» - хорошо, «О» – удовлетворительно, «-» - достаточно, «- -» - неудовлетворительно. Чем выше количество баллов – тем хуже результат.

vvm-auto.ru

Шинная тест-группа «За рулём» провела испытания одиннадцати моделей летних покрышек в размере 185/60 R14, предназначенных для компактных автомобилей, таких как, например, Лада. Индекс скорости тестируемых автошин - 190 км/ч (T) и 210 км/ч (H).

Сейчас производители стараются практически не выпускать 14 дюймовую авторезину и для бюджетных автомобилей очень часто поставляют 15 дюймовую «обувь». Поэтому в данном тесте премьерных моделей не наблюдается. Практически все новые разработки выпускаются в более крупных размерах и предназначены для более дорогих транспортных средств с колёсами большего диаметра. Однако в этом можно разглядеть и положительный момент: чем меньше вложено сил и энергии в разработку, тем ниже цена покрышки.

Впервые экспертами «ЗР» были испытаны модели Matador Stella 2, Toyo Proxes CF2 и Bridgestone Ecopia EP150. К остальным участницам теста также был проявлен немалый интерес, поскольку все они оказались весьма популярными моделями.

Все тестовые мероприятия проводились на полигоне Автоваза, неподалёку от Тольятти. В роли тестового агрегатоносителя выступила 106 сильная Лада Приора, которая была оснащена системой ABS. Как отметили испытатели, наблюдавшиеся мелкие недочёты в поведении чуда российского автопрома вполне компенсировались установкой шин высокого качества. Тесты проводились при температуре 20–25 ºС.

Первый эшелон

Вначале экспертная группа «За рулём» проанализировала успехи самой дорогой авторезины теста. Модель Continental ContiPremiumContact 5, заняв первое место с 927 баллами, оправдала свою дороговизну. Одним из основных достоинств покрышки были названы высокая скорость на переставке, а также короткая тормозная дистанция, которая при торможении со скорости 80 км/ч на целый метр меньше, чем у ближайшей конкурентки, а при торможении на сухой дороге со скорости 100 км/ч меньше на три метра.

Отстав всего на один балл (926), покрышка Nokian Hakka Green финишировала второй. «Зелёную» автошину испытатели назвали добротным продуктом, отметив при этом, что баланс характеристик у финки несколько отличается от Conti: автомобиль, «обутый» в шины Нокиан, при скоростном вхождении в повороты ведёт себя более уверено и чётко, наблюдается высокая курсовая устойчивость и отличная обратная связь.

Далеко не новая модель Bridgestone Ecopia EP150 в руки тест-группы «ЗР» попала впервые и заняла…последнее 11-ое место (835 баллов). Виной всему слабые сцепные свойства при торможении. На сухом асфальте разница с лидером соревнований составила почти пять метров, что сопоставимо с длиной Приоры, а во влажных условиях тесте этот показатель приблизился к отметке четырёх метров.

О резких манёврах с шинами тестеры Ecopia EP150 рекомендуют даже и не думать, так как любые быстрые перестроения выйдут боком, причём буквально. Единственным положительным моментом из всех эксплуатационных качеств модели Bridgestone стал скромный расход топлива, и тот в загородном режиме. Возможной причиной столь неудачного выступления покрышки эксперты «ЗР» назвали место производства, отметив при этом что «Made in Japan» всегда лучше произведенного в Таиланде, откуда собственно и прибыли Bridgestone Ecopia EP150, участвовавшие в тесте.

Вторая линия

В более дешёвом, но ещё далеко не бюджетном сегменте, также нашлись шины, провалившие испытания, однако их почему-то норовят продать подороже.

Японка Toyo Proxes CF2 заняла третье место на пьедестале почёта, набрав в итоге 907 баллов. Её отличные тормозные свойства, которые тестеры поставили в один ряд с тормозными способностями «зелёной Хакки» от Нокиан, обеспечивают уверенное экстремальное маневрирование. Уступила Proxes CF-2 лишь в комфорте. По мнению испытателей, шину тихой и мягкой назвать нельзя.

Представительница дочернего бренда Michelin шины BFGoodrich g-Grip явных недостатков не имеют, хотя практически по всем показателям еле-еле дотягивают до среднего уровня. Тем не менее, они каким-то образом набрала 870 баллов и заняли седьмую позицию в общем зачёте.

Разработанная инженерами Пирелли модель Formula Energy явно не оправдывает своего названия, так как, по мнению экспертов «ЗР», она абсолютно непригодна к экстремальному маневрированию. Чтобы удержать транспортное средство в поворотах водителю придётся проявить необычайное мастерство. В то же время при прямолинейном движении даже на высокой скорости таких проблем не наблюдается. Как итог - 876 баллов и восьмая строка рейтинга.

Hankook Kinergy Eco K425 «За рулём» назвала среднестатистической моделью без провалов и взлётов, что, однако, не помешало покрышке набрать 888 баллов и занять шестое место в турнирной таблице.

Российский шинпром, представленный Cordiant Road Runner, не произвёл особых впечатлений. Тестеры отметили, что шина Кордиант по характеристикам очень близка к Formula Energy, хотя и уступает ей в комфорте и чёткости курса. Однако за то, что российская разработка более предсказуема в экстремальных режимах экспертная группа всё же отвела этим двум моделям одну итоговую позицию.

Все прекрасно понимают, что гоняться за дешевизной особенно не стоит. Но, как показала практика, даже в бюджетном ценовом сегменте имеются довольно неплохие шины. К примеру, Yokohama BluEarth. Токийская корпорация с оглядкой на Bridgestone всегда продаёт свои автошины на 15% дешевле, и это несмотря на то, что зачастую эксплуатационные характеристики продукции Yokohama намного лучше, что, собственно, и подтвердил тест «За рулём».

BluEarth продемонстрировала более высокую скорость переставки и лучшие тормозные свойства во влажных условиях. Нашло отражение в результатах тестирования и название модели: у BluEarth самый низкий расход топлива при скорости 90 км/ч. В итоге - пятое место при 889 баллах.

Модель Nokian Nordman SX не зря приглянулась многим автолюбителям. Соотношение её цены и качества не оставляет практически никаких шансов. Покрышка набрала 905 баллов и заняла четвёртое место. К слову, оценку, превышающую 900 баллов, эксперты «ЗР» считают критерием отличной авторезины. Особенно понравилась испытателям управляемость оборудованного шинами Nordman SX автомобиля в предельных режимах, которая была на высоте.

Шины Matador MP16 Stella 2 имеют весьма скромные тормозные свойства, поэтому на них придётся ездить без спешки и с увеличенной дистанцией. Также необходимо будет исключить из «рациона автолюбителя» резкие перестроения, поскольку в любой ситуации рулём нужно работать плавно и мягко. Однако всё это производитель компенсировал такие низким сопротивлением качению, что предполагает хорошую экономию топлива на любой скорости передвижения.

Марта ШангинаПо материалам zr.ru

shina.guide

В очередном большом тесте эксперты Auto Bild сравнили 49 моделей зимних и 1 модель летних шин в стандартных испытаниях на сухой, мокрой и заснеженной дорогах. Выбранный для теста типоразмер 185/60 R15 является самым распространенным для малолитражных автомобилей. Почти половина моделей из первоначального списка выбыла из соревнования после первого тормозного теста на мокрой дороге.

Времена, когда водители использовали автомобиль только в летнее время, канули в лету. Благодаря современным электронным системам, таким как антиблокировочная система, система стабилизации и курсовой устойчивости, подогреву сидений, лобового стекла и руля автовладельцы чувствуют себя в автомобиле зимой так же комфортно и безопасно, как летом. Но при этом не стоит забывать, что за надежное сцепление с зимней дорогой отвечает шина. Именно шина является связующим звеном между автомобилем и дорогой. Именно она в пятне контакта размером с открытку должна гарантировать оптимальные сцепные характеристики с любым типом зимнего дорожного покрытия.

Тем не менее, несмотря на то, что внешне все зимние шины схожи, они могут иметь разные сцепные характеристики. Достоверную информацию о том, как ведет себя шина на том или ином зимнем покрытии, можно получить только с помощью сравнительных тестов.

Тяга на снегу

После испытаний на первых строчках с небольшим отрывом друг от друга разместились шины Uniroyal, Continental, Michelin и Semperit. Удивительно, что даже всесезонные шины Pirelli показали в этом тесте хорошие результаты. Последнее место, предсказуемо, у летнего комплекта шин.

Торможение на снегу

Все участники теста подтвердили свою эффективность, показав достаточный тормозной путь со скорости 50 км/час. Отличия между лучшим и худшим комплектом составили 2 метра. У летних шин тормозной путь на снегу оказался на 22 метра длиннее, чем у лидера – шин Continental WinterContact TS850.

Управляемость на снегу

Лучшую скорость прохождения трассы управляемости показали шины Michelin Alpin A4 . Немного отстали от них шины Dunlop , Goodyear и Continental. Хуже всех выступили шины Pirelli, а летние шины и вовсе провалили этот тест.

Боковая устойчивость на снегу

Лучшую боковую устойчивость на круговой трассе показали шины Dunlop Winter Response 2 и Apollo Alnac Winter. Всесезонные шины от Pirelli выступили намного хуже своих зимних соперников.

Противостояние продольному аквапланированию

Традиционно с тестами на противостояние аквапланированию лучше всех справляются летние шины. Но эффективно справиться с мокрой дорогой могут также шины Goodyear и Dunlop.

Противостояние поперечному аквапланированию

В этой дисциплине зимние шины Goodyear UltraGrip 9 и Dunlop Winter Response 2 лучше летних справились с прохождением мокрой круговой трассы. Слишком быстро теряют сцепление шины индийской компании Apollo.

Торможение на мокрой дороге

В тройке лидеров снова Goodyear, Dunlop и летние шины. Они смогли остановиться более чем на 2 метра раньше остальных участников тестирования.

Управляемость на мокрой дороге

Шины Goodyear, Dunlop и Continental показали лучшую скорость прохождения мокрой трассы управляемости. Медленнее всех на извилистом участке оказались шины Kleber, Fulda и Firestone.

Торможение на сухой дороге

С каждым годом тормозной путь летних шин становится короче. В этой дисциплине летние шины остановились раньше ближайшего соперника на 3,4 метра – это длина тестового автомобиля. Худшие результаты оказались у шин Fulda.

Управляемость на сухой дороге

Следом за бесспорным лидером – летними шинами – расположились шины Hankook , показавшие высокую скорость прохождения трассы. В конце списка расположились шины Uniroyal, Gislaved и Dunlop.

Шум

Замеры шума проводились в салоне автомобиля на скорости 50 и 80 км/час. Самый большой уровень шума оказался у зимних шин Viking и Hankook. Несмотря на это, разница между конкурентами настолько несущественна, что различить их практически невозможно.

Износоустойчивость

Самыми износоустойчивыми оказались шины Michelin и Hankook. Протектор шин Falken стирается гораздо быстрее.

Цена/качество

С помощью простейших подсчетов лучшими в это дисциплине оказались шины Gislaved Euro*Frost 5 и Hankook Winter I’cept RS2 W452, показавшие лучший набор характеристик за свои деньги. Удивительно, но шины премиальных брендов не смогли подняться в этом рейтинге выше середины списка.

Экономичность

Если сравнить сопротивление качению шин Falken с лидером этой дисциплины Kleber, то окажется, что расход топлива первых будет примерно на 5% больше.

Итоговая таблица

www.4tochki.ru

За Рулем: тесты летних шин размера 185/60R14 (2011 год) | Colesa.ru

Место Шина Результаты 1 2 3 -- 4 5 6-7 6-7 8 9 10
Оценка: 962 балла Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Финляндия

асимметричный

Подвергнуты модернизации с целью улучшения сцепных свойств на мокрой дороге и снижения сопротивления качению.

По прямой идут четко. Очень плотный руль способствует высокой информативности. Машина непринужденно меняет полосу, но есть все же небольшая задержка в реакциях.

Показали рекордную скорость переставки на покрытии любого состояния. Руль остается плотным, обеспечивая водителю отменное взаимопонимание с машиной.

Скорость посуху ограничена легким заносом, на мокрой дороге - совсем небольшим сносом.

Тормозят на сухой и на мокрой дороге лучше всех. Посуху «везут» ближайшему сопернику почти метр, на мокрой дороге - 1,3 м.

По комфорту сравнимы с Michelin - катятся так же мягко и тихо.

Расход топлива скромный, но хуже, чем у Michelin и Barum.

Отличные торможение и скорость переставки на сухом и мокром покрытии, скромный расход топлива в городе, высокий комфорт.- Не отмечено.

Подойдут для любых дорог с покрытием. Понравятся всем.

Оценка: 911 баллов Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Испания

асимметричный

Продаются в России с 2009 года. С первого участия в тестах За Рулем модель стала своеобразным эталоном экономичности.

Хорошо держат заданное направление при любой скорости и четко реагируют на подруливания. Держать машину в узде позволяет плотный, информативный руль.

Переставка на сухой дороге возможна на довольно высокой скорости, ограниченной мягким, плавным заносом, который легко парируется рулем.

На мокром покрытии скорость остается высокой, поведение машины покладистое, а руль понятный и «плавный».

Тормозят на сухой и на мокрой дороге чуть хуже среднего.

Комфортны. Не шумят, не трясут, хорошо гасят любые неровности.

Экономичны, но здесь им на пятки наступает Barum.

Грунтовка допустима, но все же нежелательна.

Хороший баланс поперечных сцепных свойств и характеристик увода, стабильная управляемость, низкий расход топлива, высокий уровень комфорта.- Не отмечено.

Демонстрируют баланс надежного поведения, комфорта и экономичности.

Оценка: 891 балл Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Португалия

асимметричный

Выпускаются с 2005 года, пережив не одну модернизацию, последний раз - в 2009 году.

На высокой скорости держат дорогу лучше остальных. Очень четкий «ноль», плотный, информативный руль и отменные реакции.

Резко сменить полосу на сухой дороге непросто. Да и достичь высокой скорости переставки нелегко - значительные углы поворота руля отрицательно сказываются на информативности и поведении машины. Выход из упражнения заканчивается сильным заносом.

На мокром асфальте скорость очень высока, но управляемость остается сложной: сильный снос на входе, затем резкое зацепление и отстреливающий занос при выходе. Удержать машину на полосе весьма трудно.

Тормозят очень хорошо, слегка уступая Cordiant и более метра - Nokian. На мокром покрытии замедление тоже очень хорошее.

Озвучивают швы, шуршат-посвистывают на грубом асфальте. Потряхивают на дорожных швах, передают вибрации от мелких неровностей.

Расход топлива повышенный, как у Pirelli, Sava и Infinity.

Грунтовку не любят.

Очень хорошие тормозные качества на любом покрытии, отличная курсовая устойчивость на прямой, стабильность характеристик в любую погоду.- Великоват расход топлива на любой скорости, сложная управляемость при выполнении экстремальных маневров, замечания по плавности хода.

Подойдут для дорог с хорошим покрытием.

Оценка: 887 баллов Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Япония

направленный

Модель допущена в тест вне зачета, поскольку пользуется устойчивым спросом в России, где продается с 2005 года.

Цепко держат прямую, мягко, но чутко реагируют на коррекцию направления, четко выполняют плавные перестроения.

На сухой дороге способны резко переставиться на высокой скорости. В пределе - легкий снос на входе и такой же занос на выходе.

На мокром асфальте скорость ограничивается тем же заносом, но здесь он мягче, чем на сухом покрытии. Однако углы поворота руля несколько увеличиваются.

Тормозят здорово, вписываясь в лидирующую четверку. Возможно, это заслуга более широкого протектора. На мокром шоссе сцепные свойства чуть хуже среднего уровня.

Шуршат протектором, передают легкие хлопки на поперечных швах. Впрочем, оценка 7 баллов по плавности - несомненный успех для низкопрофильных шин.

Топливом не злоупотребляют, хотя и не экономят.

Грунтовка весьма нежелательна.

Хорошие торможение на сухом покрытии, курсовая устойчивость.- Незначительные замечания по управляемости при экстремальных маневрах, шуму и плавности, но они вполне закономерны для низкопрофильных шин.

Подойдут для любых дорог с твердым покрытием.

Оценка: 885 баллов Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Чехия

асимметричный

Модель 2009 года, от остальных участников отличается более скромным индексом скорости Т (190 км/ч).

Точно держат заданный курс, хорошо ощутимый на руле «ноль» способствует высокой информативности. Однако при плавном перестроении мешают небольшие запаздывания.

На сухой дороге переставка возможна при средней скорости, поднять которую не позволяет умеренный занос. Управление машиной понятно, но четкому выполнению резких маневров мешают большие углы поворота руля.

На мокром асфальте машина ведет себя практически так же, как и на сухом, скорость почти не снижается - разницу можно определить только прибором.

Тормозят посуху средне, на мокром покрытии хорошо.

По комфорту есть замечания - немного досаждает низкочастотный гул. Прыгают на неровностях, раскачивая машину.

Катятся очень легко, соперничая в экономии топлива с Michelin.

Грунтовки не боятся.

Хорошее торможение на мокром покрытии, стабильное поведение на дороге любого состояния, экономичны.- Низкая плавность хода.

Уверенно держатся на мокрой дороге, экономят топливо.

Оценка: 881 балл Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Турция

симметричный

По курсовой устойчивости замечаний нет: машина идет ровно, не выказывая желания уйти в сторону. «Ноль» четкий, информативность достаточная.

На сухой дороге послушно выполняют экстремальные маневры. Скорость выше средней. Резко сменить полосу помогает легкий прогнозируемый занос, а информативный руль облегчает управление автомобилем.

На мокром шоссе скорость успешного перестроения падает до «ниже средней». Выполнить сложный маневр на повышенной скорости не дают резкий занос и столь же резкое восстановление сцепления.

Тормозные свойства средние и на сухой, и на мокрой дороге.

Шуршат протектором, на неровностях скачут и передают на кузов вибрации от дорожной мелочи.

Расход топлива повышенный при любой скорости.

Грунтовых дорог не любят.

Четкий курс, понятная управляемость на сухом покрытии, низкий уровень шума.- Повышенный расход топлива при любой скорости, низкая плавность хода.

Подойдут для города и для дальних поездок по хорошим дорогах.

Оценка: 879 баллов Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Южная Корея

симметричный

Год рождения 2007-й, тогда же поступили в продажу. Ориентированы на городские, пригородные и проселочные дороги.

По курсовой устойчивости на высокой скорости претензий нет. Плавно сменить полосу можно мягко и точно, без задержек.

На сухой дороге работать рулем следует осторожно. Допустимая скорость маневра невысока, ограничена небольшим прогнозируемым заносом.

На мокром покрытии скорость снижается, но поведение автомобиля не меняется -в пределе занос с плавным восстановлением сцепления. Замечания лишь к небольшим задержкам реакции на поворот руля.

Результаты торможения посуху ниже среднего, на мокром - удовлетворительные.

По комфорту противоречивы: катятся практически неслышно, но вибрации от дороги передают добросовестно.

Экономят топливо при городских скоростях, за городом расходуют на среднем уровне.

На грунтовке чувствуют себя вполне уверенно.

Хорошая курсовая устойчивость на высокой скорости, стабильное поведение при экстремальных маневрах, малошумные, экономичные на умеренных скоростях.- Слабые тормозные свойства на сухом покрытии, низкая плавность хода, великоваты углы поворота руля при корректировке курса посуху.

Проявят свои лучшие качества на дорогах с хорошим покрытием.

Оценка: 879 баллов Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Польша

направленный

Новинка тестов «За рулем» - производится с 2010 года.

При быстрой езде по прямой раздражают размытый «ноль» и небольшие задержки при корректировке, хотя информативность на руле хороша.

Резко перестраиваться на сухой дороге не стоит: углы поворота руля большие и возможен занос.

На мокром покрытии те же маневры проходят более успешно. Скорость переходит в категорию «выше средней» для данного упражнения. Поведение машины становится четким и понятным.

Торможение на сухой дороге откровенно слабое, хотя на мокрой поднимается до уровня среднего.

Шины неожиданно комфортны - катятся в любых условиях неслышно и удивительно мягко, гася практически все дорожные неровности.

Расход топлива повышен при любой скорости.

На грунтовке чувствуют себя уверенно.

Хорошее сочетание поперечных сцепных свойств и характеристик увода. Понятное поведение автомобиля при экстремальных маневрах на мокром покрытии, высокий комфорт.- Слабое торможение и сложная управляемость при резком маневрировании на сухом покрытии, повышенный расход топлива при любой скорости.

Надежны на мокрой дороге, понравятся ценителям комфорта.

Оценка: 876 баллов Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Россия

направленный

Модель создана в 2008 году, годом позже модернизирована - улучшены сцепные свойства на мокрой дороге.

Прямую держат неплохо, на подруливание откликаются с небольшой задержкой.

На сухом асфальте резкие перестроения возможны на средней скорости, ограниченной легким заносом. При этом значительны углы поворота руля.

На мокром покрытии скорость экстремальных маневров снижается: мешает занос с резким восстановлением сцепления.

Тормозят посуху здорово, даже обыгрывают признанного лидера Continental, но на мокром шоссе - середнячки.

Расход топлива средний и в городском режиме, и в загородном.

Грунтовка допустима ограниченно.

Отличное торможение на сухом покрытии, скромный расход топлива в городе.- Скромное сочетание поперечных сцепных свойств и характеристик увода на мокром покрытии, низкая плавность хода.

Универсальные шины для дорог хорошего качества.

Оценка: 867 баллов Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Россия

направленный

Известны с 2006 года как продукт компании Amtel-Vredestein. Сейчас выпускаются под флагом «СИБУР - Русские шины».

На высокой скорости плохо держат прямую, «ноль» на руле несколько размазан. При перестроениях неприятно подруливает задняя ось.

Скорость экстремального маневрирования на сухой дороге невысока, ограничена сильным заносом. Быстро и четко управлять автомобилем не позволяют значительные углы поворота руля.

На мокром покрытии при тех же маневрах скорость практически не уменьшается, хотя и остается ниже средней, однако поведение становится понятным, без замечаний.

На сухой дороге тормозят слабо, проигрывая Cordiant 2 м, но на мокрой обретают уверенность, отыгрывая метр тормозного пути.

Слегка гудят даже на ровном асфальтае. Неприятно жесткие, подробно передают неровности на кузов.

Расход топлива средний при любой скорости.

По грунтовке идут уверенно.

Хорошее торможение, понятное поведение при экстремальных маневрах на мокрой дороге, удовлетворительный уровень шума, хорошая проходимость на грунтовке.- Слабые тормозные свойства и сложная управляемость на сухом покрытии, низкая курсовая устойчивость, очень жесткие.

Проявят свои лучшие качества в городских режимах и на мокрой дороге.

Оценка: 837 баллов Место изготовления

Рисунок протектор

Глубина протектора, мм

Твердость по Шору, ед.

Масса шины, кг

Цена/качество

Китай

асимметричный

Далеко не новинка, выпускается с 2004 года, в России продается с 2009-го.

Четкий, понятный «ноль» на руле способствует уверенному движению по прямой на высокой скорости, однако при малейших боковых воздействиях (легкий ветерок, небольшой поперечный уклон) машина требует подрупивания.

Скорость переставки низкая - наравне с аналогичным показателем «Амтела», ограничена сильным сносом в начальной фазе и глубоким заносом в завершении. Управление осложнено сильно увеличивающимися углами поворота руля с ростом скорости и его малой информативностью.

На мокрой дороге росту скорости препятствует нарастающий занос, требующий быстрой корректировки. Углы поворота руля для компенсации не очень большие, но все же великоваты для заданной траектории.

Тормозные свойства на сухой, так же как и на мокрой, дороге слабоваты на фоне достижений соперников.

Шелестят и шуршат даже на ровной дороге, при 70 км/ч досаждают шумовым резонансом. Заставляют кузов подрагивать на мелких дорожных неровностях.

Катятся неважно, заставляя расходовать лишнее топливо.

Грунтовку совсем не любят.

Удовлетворительные курсовая устойчивость и плавность хода.- Слабые сцепные свойства, сложная управляемость при резком маневрировании на покрытии любого состояния, повышенные шум и расход топлива.

Вполне пригодны для городских режимов движения.