บ้าน ความงาม ผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เลวิติน เลวีติน อิกอร์ เยฟเกเนียวิช ชีวประวัติ. อุทธรณ์ต่อปูติน

ผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เลวิติน เลวีติน อิกอร์ เยฟเกเนียวิช ชีวประวัติ. อุทธรณ์ต่อปูติน

อิกอร์ เยฟเกเนียวิช เลวิติน(เกิด 21 กุมภาพันธ์ 2495 หมู่บ้าน Tsebrikovo ภูมิภาคโอเดสซา) - รัฐบุรุษรัสเซีย ผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่เดือนกันยายน 2556 รัฐ ที่ปรึกษา ของ สหพันธรัฐรัสเซีย ชั้น 1 (2013)

อดีต - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย (9 มีนาคม 2547 - 21 พฤษภาคม 2555) ในระหว่างที่เขาเป็นผู้นำกระทรวง โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญได้ถูกนำมาใช้ในรัสเซีย โครงการก่อสร้างระยะยาวหลายโครงการแล้วเสร็จ ซึ่งบางโครงการสืบทอดมาจากสหภาพโซเวียต

ในช่วงที่ Levitin ทำกิจกรรมในรัฐบาลรัสเซีย มีอุบัติเหตุทางเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเกิดขึ้นหลายครั้ง ซึ่งส่งผลให้ Levitin ได้รับฉายาว่า "รัฐมนตรีกระทรวงภัยพิบัติ" ในสื่อ

ประธานคณะกรรมการมูลนิธิสหพันธ์เทเบิลเทนนิสแห่งรัสเซีย (ในปี 2549-2551 - ประธานสหพันธ์) สมาชิกสภาประธานาธิบดีแห่งสหพันธ์เทเบิลเทนนิสนานาชาติ (ITTF)

ผู้สมัครสาขารัฐศาสตร์รองศาสตราจารย์ที่ Moscow State Open Pedagogical University

YouTube สารานุกรม

1 / 1

คุณสมบัติของมิคาอิล เลวิติน วงจร "...และอื่นๆ" 1. อิกอร์ เทเรนเยฟ

คำบรรยาย

ชีวประวัติ

เขาเล่นปิงปองที่โรงเรียนกีฬาโอเดสซาเป็นเวลา 10 ปีภายใต้การแนะนำของโค้ชเฟลิกซ์ โอเซตินสกี

อาชีพทหาร

ในปี 1970 เมื่ออายุ 18 ปี เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ได้รับการศึกษาทางทหาร ในปี 1973 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนผู้บัญชาการทหารระดับสูงแห่งเลนินกราดของกองกำลังรถไฟและการสื่อสารทางทหารซึ่งตั้งชื่อตาม M. V. Frunze ระยะเวลาการฝึกอบรมสำหรับผู้บังคับบัญชาที่โรงเรียนนั้นคือ 4 ปี เขาเริ่มรับราชการในตำแหน่งผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารในเขตทหารโอเดสซาบนเส้นทางรถไฟทรานส์นิสเตรียน และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 เขาอยู่ในกองกำลังโซเวียตกลุ่มตอนใต้ในบูดาเปสต์ (ฮังการี) ซึ่งเขารับราชการจนถึงปี พ.ศ. 2523

มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในงานทางวิทยาศาสตร์ในด้านการกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้า

ในรัฐบาลรัสเซีย (2547-2555)

เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2547 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารในคณะรัฐมนตรีของมิคาอิล ฟราดคอฟ ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารถูกแบ่งออกเป็นกระทรวงคมนาคม (Igor Levitin) และกระทรวงเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร (Leonid Reiman)

โครงสร้างย่อยสามแห่งถูกสร้างขึ้นภายในกระทรวง: Federal Service for Supervision of Communications และ Federal Communications Agency ถูกย้ายจากแผนกของ Levitin และ Federal Agency for Information Technologies ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่

วลาดิมีร์ ปูติน อธิบายว่าเลวิตินเป็นพนักงานรถไฟและขนส่งที่ดีและกำหนดภารกิจสำคัญไว้ในโพสต์นี้ - เพื่อปฏิรูปพนักงานของแผนกสหอย่างรุนแรงโดยลดจาก 2,300 หน่วยพนักงานเป็น 600 คน มีการวางแผนที่จะส่งบุคลากรที่ถูกปล่อยตัวไปยังหน่วยใหม่ ก่อตั้งสถาบันรองขึ้นมา

ทรงเป็นสมาชิกสภาสาธารณะในสังกัดคณะกรรมาธิการปฏิรูปการขนส่งทางรางของรัฐบาล

Dormashinvest CJSC ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Levitin เป็นบริษัทในเครือของนิติบุคคลหลายสิบแห่งทั่วรัสเซียที่ทำงานในภาคการขนส่งและมีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจกับกระทรวงคมนาคม CJSC Dormashservice ได้รับสัญญาจากรัฐบาลจากโครงสร้างรองของ Levitin ในฐานะรัฐมนตรีเป็นประจำ รายได้หลักผ่านสัญญาดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมสำหรับการส่งมอบภายในกรอบคำสั่งขององค์กรรองของกระทรวงจาก บริษัท ย่อยของ Dormashinvest CJSC

สมาชิกของคณะกรรมการบริหารของบริษัทร่วมทุนแบบเปิด United Aircraft Corporation (JSC UAC)

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคมของปีเดียวกัน เขาเป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการเพื่อตรวจสอบกิจกรรมของศูนย์การบินในสถานการณ์วิกฤติ (ในเวลานั้นเที่ยวบินจำนวนมากถูกยกเลิกเนื่องจากหิมะตกหนักและน้ำแข็งของเครื่องบินตามมา)

ดูแลการบูรณะถนน Moskovsky Avenue ใน Yaroslavl เป็นการส่วนตัว โครงการก่อสร้างถนนสายนี้กลายเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในเมือง

หลังจากเหตุระเบิดที่สนามบินโดโมเดโดโวในมอสโกในเดือนมกราคม 2554 เลวิตินไม่รู้สึกถึงความรับผิดชอบใด ๆ แต่เสนอให้ถอดเกนนาดี คูร์เซนคอฟ หัวหน้าของ Rostransnadzor ออก

หลังจากเครื่องบิน Tu-134 ตกใกล้เมืองเปโตรซาวอดสค์เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน และเรือ Yak-42 ใกล้เมืองยาโรสลัฟล์เมื่อวันที่ 7 กันยายน ซึ่งทีมฮอกกี้โลโคโมทีฟเสียชีวิต เลวิตินได้ให้คำอธิบายที่ไม่ชัดเจนอย่างยิ่งแก่ประธานาธิบดีและรัฐสภาของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับสถานะของรัสเซีย ฝูงบินอากาศยาน อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ “รัฐมนตรีกระทรวงภัยพิบัติ” ยังไม่ถูกไล่ออก

กิจกรรมในฐานะรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

เมื่อ I. Levitin เข้ารับตำแหน่งของเขา Vladimir Putin แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการแต่งตั้งนี้:“ แน่นอนว่า Levitin ให้ความรู้สึกถึงผู้ชายที่แข็งแกร่ง แข็งแกร่ง และมีคุณสมบัติเหมาะสม<…>เขาเป็นพนักงานขนส่งที่ดี เป็นพนักงานรถไฟที่ดีและเป็นมืออาชีพ”

เมื่อเข้ารับตำแหน่งตามคำแนะนำของผู้นำประเทศในการลดจำนวนเจ้าหน้าที่ I. Levitin ได้ลดเครื่องมือส่วนกลางของแผนกลงมากกว่า 20% มีผู้ถูกเลิกจ้างประมาณสองพันคนในอาณาเขตและกลไกของกระทรวงเองก็มีขนาดเล็กลงถึงสี่เท่า

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 Igor Levitin ได้ลงนามในข้อตกลงกับ Georgy Kirpa เพื่อนร่วมงานชาวยูเครนของเขาเกี่ยวกับการดำเนินการข้าม Kerch บริการรถไฟและเรือข้ามฟากระหว่างท่าเรือไครเมียและคอเคซัสหยุดลงหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การลงนามข้อตกลงมีวัตถุประสงค์เพื่อการต่ออายุซึ่งเกิดขึ้นจริง เอกสารดังกล่าวมาพร้อมกับกฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าและข้อบังคับของสภาในการดำเนินการร่วมกันของทางข้าม

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2548 มีการเปิดการจราจรความเร็วสูงระหว่างมอสโกวและเคียฟ I. Levitin ตั้งข้อสังเกตถึงความต่อเนื่องในนโยบายของหน่วยงานขนส่งของยูเครน - การตัดสินใจเปิดการสื่อสารความเร็วสูงระหว่างเมืองหลวงของรัสเซียและยูเครนเกิดขึ้นภายใต้การนำของยูเครนก่อนหน้านี้

เพื่อดำเนินโครงการนี้ ได้มีการซ่อมแซมรางรถไฟระยะทาง 153 กม. และเปลี่ยนสวิตช์ 132 ตัวบนฐานคอนกรีตเสริมเหล็กที่สถานี 50 แห่งบนเส้นทางความเร็วสูงของรถไฟมอสโก I. Levitin มอบรางวัลให้กับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของประเทศยูเครน Evgeniy Chervonenko และประธานการรถไฟรัสเซีย OJSC Vladimir Yakunin สำหรับการสนับสนุนส่วนตัวในการสร้างการจราจรความเร็วสูงระหว่างเมืองหลวงของยูเครนและรัสเซียตลอดจน การพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในยูเครนและรัสเซีย พวกเขาได้รับเหรียญรางวัล "สำหรับการบริการเพื่อการพัฒนาศูนย์การขนส่งของรัสเซีย"

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 Levitin ได้นำเสนอโรงแรมรถไฟภายใต้แบรนด์ "Grand Express" บนเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาจำได้ว่าในขั้นตอนที่สองของการปฏิรูป บริษัท ผู้โดยสารของรัฐบาลกลางจะถูกแยกออกจากการรถไฟรัสเซีย OJSC ซึ่งหุ้น 100% จะเป็นของรัฐ “ดังนั้น ผู้ประกอบการเอกชนจะดำเนินการขนส่งผู้โดยสารร่วมกับ Federal Passenger Company” เขากล่าว

เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2548 ที่กรุงบรัสเซลส์ I. Igor Levitin และกรรมาธิการการขนส่งของสหภาพยุโรป Jacques Barrot ได้ลงนามในเอกสารร่วมซึ่งกำหนดหลักการทั่วไป เป้าหมาย และโครงสร้างของการเจรจารัสเซีย-สหภาพยุโรปในด้านการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน

ในตอนท้ายของปี 2548 I. Levitin ร่วมกับหัวหน้ากระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ Gref ของเยอรมันและรัฐมนตรีต่างประเทศ Sergei Lavrov ในขณะนั้นได้ยื่นอุทธรณ์ต่อประธานาธิบดีพร้อมกับเรียกร้องให้ยกเลิกการห้ามการกำหนดพิกัดที่มีความแม่นยำสูง เปิดตัวเพื่อประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมและกำหนดให้มีความแม่นยำของภูมิประเทศไม่เกิน 30 เมตร (เทียบกับ 10 เมตรสำหรับ GPS) การอุทธรณ์นี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการเปิดตัวระบบ GLONASS จากมุมมองทางกฎหมาย

ในช่วงเวลานี้ สื่อต่างให้ความสนใจไปที่การประเมินความสามารถของการขนส่งทางรถไฟตามความเป็นจริงของ I. Levitin โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 เขาปฏิเสธข้อเสนอของหัวหน้าการรถไฟ Oktyabrskaya อย่าง Viktor Stepov เพื่อสร้างทางรถไฟไปยังท่าเรือขนถ่ายน้ำมันของ Primorsk ในภูมิภาคเลนินกราด “ที่นั่นมีแต่ท่อ” เลวิตินกล่าว

ในงานแถลงข่าวโดย I. Levitin หลังจากผลงานของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียในปี 2548 เขาได้ประกาศการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น 3% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว - สูงถึง 2,197 พันล้านตันกิโลเมตรและ การหมุนเวียนสินค้าที่เพิ่มขึ้นมากที่สุด - ประมาณ 7.7% - เกิดขึ้นได้ในการขนส่งรถยนต์ สาเหตุของปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการฟื้นตัวของภาคเศรษฐกิจที่แท้จริงของเศรษฐกิจและปริมาณการผลิตที่เพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมสร้างสินค้าหลัก

State Duma นำกฎหมาย "ในการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซียในการสร้างทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซีย" ซึ่งการพัฒนาใช้เวลาหกปี กฎหมายว่าด้วยความมั่นคงด้านการขนส่งได้รับการรับรองโดย State Duma ในการอ่านครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 I. Levitin และ Vnesheconombank ประธาน Vladimir Dmitriev ได้ลงนามในกรอบข้อตกลงตามที่ธนาคารได้รับสถานะเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของกระทรวงคมนาคม ในบทบาทนี้ VEB สามารถควบคุมการมีส่วนร่วมของธนาคารและสถาบันการเงินอื่น ๆ ในโครงการสำคัญ ๆ สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในรัสเซีย

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 Igor Levitin และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม โครงสร้างพื้นฐาน การท่องเที่ยวและการเดินเรือของสาธารณรัฐฝรั่งเศส Domenic Perben ได้ลงนามในบันทึกแสดงเจตจำนงระหว่างโครงสร้างทั้งสองเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับกรอบกฎหมาย กฎระเบียบ และทางเทคนิคในปัจจุบันของรัสเซียและ ฝรั่งเศสในด้านการก่อสร้างและบำรุงรักษาทางด่วนรวมถึงวิธีการดึงดูดเงินทุนจากนักลงทุนเอกชนภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในการก่อสร้างและบูรณะทางหลวงรวมถึงโครงการสร้างทางด่วนมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก .

ในด้านการรถไฟ ทุกฝ่ายตกลงที่จะพิจารณาข้อเสนอสำหรับการพัฒนารถไฟความเร็วสูง รวมถึงการสร้างเส้นทางความเร็วสูงจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และเส้นทางความเร็วสูงจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเฮลซิงกิ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 มีการแนะนำรถไฟเร่งขบวนใหม่มอสโก - มินสค์ ที่เรียกว่า "Slavic express" เวลาเดินทางของเขาคือ 7 ชั่วโมง 30 นาที - น้อยกว่าเมื่อก่อน 2.5 ชั่วโมง ในปี พ.ศ. 2554 รถไฟเริ่มให้บริการในเส้นทางขยายมอสโก-เบรสต์

ในเคเมโรโว สะพานข้ามแม่น้ำทอมถูกเปิดบนทางหลวง M-53 ไบคาลของรัฐบาลกลาง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการขนส่งสินค้าผ่านภูมิภาคเคเมโรโวไปยังภูมิภาคไซบีเรีย ตะวันออกไกล และส่วนยุโรปของรัสเซียได้เช่นกัน เช่นสะพาน Yubileiny ข้ามแม่น้ำโวลก้าในยาโรสลัฟล์

ในปี 2549 ด้วยการมีส่วนร่วมของ Levitin ได้มีการลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือรัสเซีย - เยอรมันในด้านการขนส่งความเร็วสูงภายในกรอบของฟอรัมเศรษฐกิจเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทางฝั่งรัสเซีย เอกสารลงนามโดยกระทรวงคมนาคมและการรถไฟรัสเซีย และทางฝั่งเยอรมนีโดย Deutsche Bahn และ Siemens เอกสารดังกล่าวแสดงถึงการแลกเปลี่ยนข้อมูลในด้านการสื่อสารทางรถไฟความเร็วสูง รวมถึงในด้านการสร้างและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของการสื่อสารดังกล่าว การสร้างสต็อกรถไฟ และอุปกรณ์ทางเทคนิคของสายความเร็วสูง

จากผลการตรวจสอบของสายการบินและองค์กรการบินพลเรือนมากกว่า 10,000 ครั้ง กิจกรรมของสายการบิน 20 สายการบินถูกระงับ ห้ามใช้งานเครื่องบิน 12 ลำ สนามบิน 43 แห่ง และสถานที่ลงจอด และมีการออกคำสั่งตรวจสอบมากกว่า 900 รายการ มีการระบุการละเมิด 280,000 ครั้งในด้านการขนส่งยานยนต์ จากผลการตรวจสอบแผนกคืนเงิน 140 ล้านรูเบิลให้กับงบประมาณของรัฐ

แผนกดังกล่าวได้รับรองพนักงาน 229 คนของบริษัทเดินเรือที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการเดินเรือและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2550 เลวิตินในฐานะประธานคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐบาลได้จัดการเจรจาความร่วมมือกับฝ่ายลัตเวีย เป็นผลให้ในฤดูใบไม้ผลิของปีนั้นรัสเซียและลัตเวียได้ลงนามในข้อตกลงชายแดนซึ่งชะตากรรมยังคงไม่แน่นอนมาเป็นเวลานาน ลัตเวียอ้างสิทธิ์ในอาณาเขตของเขต Pytalovsky ของภูมิภาค Pskov แต่ผลที่ตามมาคือภูมิภาคนี้ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของรัสเซีย

ในปี 2550 Levitin ได้ประกาศปัญหาทางระบบหลายประการในองค์กรของการควบคุมและการกำกับดูแลในการขนส่งซึ่งระบุเป็นผลมาจากการตรวจสอบร่วมกันของกระทรวงคมนาคมและสำนักงานอัยการสูงสุดและความตั้งใจของเขาที่จะแก้ไข

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 Levitin และ Petras Vaituhunas รัฐมนตรีต่างประเทศลิทัวเนียได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการเดินเรือในทะเลสาบ Curonian และทางน้ำภายในประเทศของภูมิภาคคาลินินกราด ตามเอกสารดังกล่าว ขั้นตอนการอนุญาตให้เดินเรือในน่านน้ำรัสเซียสำหรับเรือต่างประเทศถูกยกเลิก เรือรัสเซียได้รับสิทธิเท่าเทียมกันในน่านน้ำเหล่านี้กับเรือประมงลิทัวเนีย

ในตอนท้ายของปี 2550 กระทรวงคมนาคมได้ลงนามในข้อตกลงกับ Lloyd Corporation สาขาเยอรมันเพื่อดำเนินการสำรวจเรือที่จดทะเบียนในทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซีย การส่งรายงาน Levitin แจ้งให้สมาชิกของคณะกรรมการการเดินเรือทราบว่ามีการลงนามข้อตกลงเพื่อดำเนินการตามบทบัญญัติของรหัสการขนส่งของผู้ค้าที่เกี่ยวข้องกับทะเบียนเรือระหว่างประเทศของรัสเซียในนามของรัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ด้วยเหตุนี้ เรือของรัสเซียจึงพบว่าตนเองอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทประกันภัยที่เก่าแก่และเป็นตัวแทนมากที่สุดแห่งหนึ่ง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 Levitin และ Shaul Mofaz เพื่อนร่วมงานชาวอิสราเอลของเขาพยายามป้องกันไม่ให้ความขัดแย้งลุกลามบานปลายระหว่างทั้งสองประเทศ ซึ่งเกิดจากความขัดแย้งในเรื่องการให้ใบอนุญาตแก่สายการบิน KAL ของอิสราเอลในการดำเนินการเที่ยวบินขนส่งสินค้าเป็นประจำจากอิสราเอลไปยังมอสโก เหตุผลก็คือการเบี่ยงเบนกฎบัตรของสายการบินอิสราเอลไปจากเส้นทางเหนือดินแดนรัสเซียซึ่งทำให้เกิดคำถามเรื่องการยุติการจราจรทางอากาศโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานต่างๆ สามารถบรรลุข้อตกลงในการปรับปรุงการขนส่งและแนะนำเส้นทางเดียวสำหรับหลายบริษัท รวมถึง El Al และ Transaero โดยจะเริ่มในเดือนธันวาคม

ในปี 2551 ได้มีการนำยุทธศาสตร์การพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2573 ได้รับการพัฒนาโดยการมีส่วนร่วมของกระทรวงคมนาคม ตามที่ระบุไว้ภายในวันนี้คาดว่ามูลค่าการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นจาก 1.46 เป็น 1.58 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2550 การหมุนเวียนผู้โดยสาร - จาก 1.16 เป็น 1.33 เท่า ช่วงเวลาในยุทธศาสตร์นี้แบ่งออกเป็นสองส่วน: จนถึงปี 2558 และจนถึงปี 2573 เพื่อดำเนินการตามแผนในช่วงแรก กระทรวงคมนาคมจึงได้พัฒนาโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาระบบขนส่งของรัสเซีย (2553-2558)" . เป้าหมายหลักของขั้นตอนแรกคือการปรับปรุงเครือข่ายทางรถไฟให้ทันสมัย ประการที่สอง - การขยายตัวแบบไดนามิก โดยรวมแล้วตามเวอร์ชันขั้นต่ำของยุทธศาสตร์ มีการวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟระยะทาง 16,000 กิโลเมตรภายในปี 2573

ในปี 2551 โครงการขนาดใหญ่แล้วเสร็จบนทางหลวง Yaroslavskoye ในภูมิภาคมอสโก - การก่อสร้างทางแยกต่างระดับ Mytishchi ซึ่งทำให้สามารถสัญจรไปตามทางหลวง Kholmogory โดยไม่มีสัญญาณไฟจราจร ก่อนหน้านี้การจราจรติดขัดที่นี่นานหลายชั่วโมง ตลอดระยะเวลาห้าปีที่ผ่านมา มีการสร้างสะพานลอย 3 แห่ง ได้แก่ เส้นทางเข้าและทางออกสำหรับ Korolev และเส้นทางเข้าและออกจาก Mytishchi นอกจากนี้ยังมีการสร้างทางม้าลายเหนือศีรษะหลายแห่งตามเส้นทางจากถนนวงแหวนมอสโกไปยัง Korolev การเปิดการจราจรตามแนวทางแยกต่างระดับร่วมกับผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก Boris Gromov, Levitin สัญญาว่าในอีกห้าปีทางหลวง Yaroslavl จะกลายเป็นหนึ่งในทางหลวงที่ทันสมัยที่สุดในภูมิภาคมอสโก

ในปี 2551 ได้มีการเริ่มดำเนินการคอมเพล็กซ์การเปิดตัวแห่งที่ 2 ของทางหลวง M-27 Dzhubga - Sochi ซึ่งการก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2531 หลังจากนั้นเงินทุนก็ถูกตัดทอนลง ในเวลาเดียวกันบนทางหลวง Adler-Krasnaya Polyana ยาว 2.5 กม. ได้สร้างอุโมงค์ อันเป็นผลมาจากการว่าจ้างในส่วนนี้ การก่อสร้างถนนทั้งหมดจึงแล้วเสร็จ และเปิดโอกาสให้มีการเสนอชื่อเมืองโซชีให้เป็นเมืองผู้สมัครเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2557

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ในการประชุมคณะกรรมาธิการของรัฐบาล เลวิตินเสนอให้สนับสนุนไม่เพียงแต่การรถไฟรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทเอกชนที่ครองตลาดการขนส่งประมาณ 60% ด้วย ตามที่เขาพูด ผู้ประกอบการเอกชนจำเป็นต้องรีไฟแนนซ์สินเชื่อที่ผ่านมา และรับเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่ ผู้ประกอบการรายใหญ่ที่สุดซึ่งมีกองยานพาหนะมากกว่า 10,000 คันได้ยื่นคำขอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อรับการสนับสนุนจากรัฐเป็นจำนวนเงินประมาณ 30 พันล้านรูเบิล จำนวนเดียวกันนี้มีไว้สำหรับสายการบิน และเฉพาะสำหรับสายการบินที่ขนส่งผู้คนอย่างน้อย 1 ล้านคนใน 11 เดือนของปี 2551 และอย่างน้อย 50% ของเที่ยวบินที่มีเที่ยวบินปกติ

ในเวลาเดียวกัน ท่ามกลางการว่างงานที่เพิ่มขึ้นในรัสเซีย กระทรวงคมนาคมเริ่มพัฒนาโครงการเพื่อจ้างชาวรัสเซียที่ว่างงานมาทำงานชั่วคราวในการซ่อมแซมและก่อสร้างถนน สื่อตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยงานในเรื่องนี้ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ของสหรัฐอเมริกาในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ เลวิตินยังกล่าวด้วยว่ากระทรวงตั้งใจที่จะขอให้ State Duma และรัฐบาล “ทำการเปลี่ยนแปลงกฎหมายเพื่อให้สามารถโอนเงินอุดหนุนจากแหล่งที่มาของเราและจากภูมิภาคหนึ่งไปอีกภูมิภาคได้อย่างรวดเร็ว” กรมได้จัดทำมาตรฐานที่กำหนดจำนวนคนที่ต้องปฏิบัติงานบนถนนส่วนใดส่วนหนึ่ง

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2552 ในกรุงปักกิ่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประชุมของหัวหน้ารัฐบาลรัสเซียและจีน ประธานการรถไฟรัสเซีย Vladimir Yakunin, I. Levitin และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน Liu Zhijun ลงนามบันทึกความเข้าใจในด้านองค์กรและการพัฒนาบริการรถไฟความเร็วสูงและความเร็วสูงในรัสเซีย

บันทึกความร่วมมืออีกฉบับระหว่างแผนกต่างๆ ได้รับการลงนามในเดือนเดียวกันโดย Levitin และ Li Shenlin หุ้นส่วนชาวจีนของเขา ตามเอกสารดังกล่าว ทุกฝ่ายตั้งใจที่จะดำเนินโครงการร่วมกันในด้านโครงสร้างพื้นฐานของถนน ตลอดจนส่งเสริมการพัฒนาถนนที่รวมอยู่ในทางเดินขนส่งระหว่างประเทศ

ในด้านการขนส่งทางทะเล รัสเซียและจีนได้ประกาศความตั้งใจที่จะร่วมมือในการพัฒนาการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและการเดินเรือตามแม่น้ำตามแนวชายแดน ตลอดจนประเด็นด้านความปลอดภัยในการเดินเรือและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ในปี 2552 เลวิตินรายงานว่าตั้งแต่ปี 2547 (ตอนที่เขาเข้ารับตำแหน่ง) ปริมาณการจราจรทางอากาศเพิ่มขึ้น 10-15% ต่อปีและในเวลาเพียงห้าปีก็เพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง ภายใต้การดูแลของเขาแนวทางในการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งในแง่ของการปรับปรุงสนามบินให้ทันสมัย: ก่อนหน้านี้มีการกระจายเงินทุนไปยังสนามบินหลายแห่งซึ่งนำไปสู่ระยะเวลาการทำงานที่เพิ่มขึ้น ตามตัวอย่างของทางหลวง มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระยะเวลาการก่อสร้างมาตรฐานโดยมีการกระจุกตัวของเงินทุนในวัตถุใดวัตถุหนึ่ง

ในปีเดียวกันนั้น การขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารอายุต่ำกว่า 23 ปีและมากกว่า 60 ปีจากตะวันออกไกลไปยังส่วนของยุโรปของประเทศและกลับเริ่มต้นในราคาพิเศษพร้อมการชดเชยที่เหมาะสมให้กับองค์กรการขนส่งทางอากาศสำหรับการสูญเสียรายได้จากงบประมาณของรัฐบาลกลาง

เพื่อที่จะรักษาและพัฒนาการขนส่งทางอากาศในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคใน Far North สายการบินของรัฐจึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสนามบินที่มีความสำคัญทางสังคม มาตรการดังกล่าวส่งผลกระทบต่อภูมิภาคที่การขนส่งทางอากาศในท้องถิ่นมีลักษณะทางสังคมและไม่ใช่เรื่องของธุรกิจที่สามารถดำเนินการได้ในเชิงพาณิชย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยาคูเตียเพียงแห่งเดียว สนามบิน 23 แห่งกลายเป็นของรัฐ

ในปี 2010 ขั้นตอนแรกของทางเลี่ยงเหนือของโนโวซีบีร์สค์ได้รับการว่าจ้างซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสาย M-51 ของรัฐบาลกลางออมสค์ - โนโวซีบีร์สค์ และได้รับการออกแบบย้อนกลับไปในปี 1990

ในเดือนธันวาคม 2010 รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเบลารุสและรัสเซีย Ivan Shcherbo และ Levitin ได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการควบคุมรถยนต์ที่ชายแดนด้านนอกของ Union State Levitin กล่าวว่าทั้งสองฝ่ายตั้งใจที่จะตรวจสอบระบบควบคุมยานพาหนะทางออนไลน์ นอกจากนี้ ในเวลาเดียวกันทั้งสองฝ่ายได้จัดทำร่างแผนสำหรับการจัดตั้งระบบขนส่งแบบครบวงจรสำหรับปี 2554-2555 “เราไม่หยุด มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดการขนส่ง การบูรณาการระบบของเราดำเนินต่อไป” I. Levitin กล่าวเกี่ยวกับการตัดสินใจเหล่านี้

โครงการสะพานทะเล 2 โครงการ ข้ามอ่าวโคลาและข้ามช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออก เสร็จสมบูรณ์ในปี 2548 และ 2555 ตามลำดับ สะพานข้ามอ่าว Kola บนทางหลวง Kola-Pechenga ในภูมิภาค Murmansk ได้กลายเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญในการรับประกันการเชื่อมต่อการขนส่งทางถนนระหว่างภูมิภาคของภูมิภาค Murmansk กับศูนย์กลางภูมิภาคและประเทศสแกนดิเนเวีย (นอร์เวย์ ฟินแลนด์)

สะพานข้ามบอสฟอรัสตะวันออกไปยังเกาะรัสสกีเชื่อมต่อกับตอนกลางของวลาดิวอสต็อก นี่คือหนึ่งในสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยช่วงกลางของสะพานมีความยาว 1,104 เมตร ถือเป็นสถิติการสร้างสะพานของโลก

สะพานขึงอีกแห่งหนึ่งข้ามแม่น้ำเนวากลายเป็นโครงสร้างสะพานที่ใหญ่ที่สุดบนถนนวงแหวนแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เปิดในปี 2547 และเชื่อมต่อส่วนเหนือของวงแหวนกับถนนของรัฐบาลกลาง "รัสเซีย" ซึ่งนำไปสู่มอสโกและศูนย์กลางของรัสเซีย ขั้นแรกของสะพานถูกนำไปใช้งานในรอบสามปี การก่อสร้างถนนวงแหวนแล้วเสร็จในปี 2553 - เร็วกว่ากำหนด 2 ปี

ในปี 2010 นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตที่สามารถหยุดการลดจำนวนสนามบินพลเรือนได้

ในเวลาเดียวกันความสำเร็จในด้านการดำเนินการขนส่งทางทะเลถูกตั้งข้อสังเกต: ปริมาณการขนถ่ายสินค้าในท่าเรือรัสเซียมีจำนวน 526 ล้านตันเทียบกับปริมาณสูงสุด 420 ล้านตันที่สหภาพโซเวียตทำได้ นอกจากนี้ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์รัสเซียที่เรือบรรทุกน้ำมันชั้นน้ำแข็งอาร์กติกความจุขนาดใหญ่ SFK Baltika ได้เดินทางเชิงพาณิชย์ตามเส้นทางทะเลเหนือ โดยส่งก๊าซคอนเดนเสทจำนวน 117,000 ตันไปยังประเทศจีน สิ่งนี้ยืนยันความมีชีวิตและความสามารถในการทำกำไรของการส่งมอบแหล่งพลังงานอย่างสม่ำเสมอจากลุ่มน้ำเรนท์และทะเลคาราไปยังตลาดของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกผ่านเส้นทางทะเลเหนือ

ในปี 2550 ด้วยการมีส่วนร่วมของ Levitin ได้มีการนำกฎหมายว่าด้วยท่าเรือซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับอุตสาหกรรมมาใช้ซึ่งแก้ไขความขัดแย้งที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ในความสัมพันธ์แบบเช่าซื้อ ในช่วงวิกฤต การขนส่งทางทะเลในรัสเซียมีการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งปริมาณการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือเพิ่มขึ้น 5% ในปี 2552 กองทุนของรัฐบาลกลางจำนวน 25 พันล้านรูเบิลและกองทุนส่วนบุคคล 100 พันล้านรูเบิลถูกลงทุนในการพัฒนาท่าเรือน้ำ

ในปี 2010 ด้วยการมีส่วนร่วมของ Levitin "ข้อตกลงเจตจำนงสำหรับการดำเนินโครงการลงทุนที่ซับซ้อน" Ural Industrial - Ural Polar" พร้อมการพัฒนาทางรถไฟ Latitudinal ตอนเหนือ (Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo )" ได้รับการลงนามระหว่างหน่วยงานกลางสำหรับการขนส่งทางรถไฟ, รัฐบาลของ Okrug อิสระ Yamalo-Nenets, การรถไฟรัสเซีย JSC, Gazprom และ Ural Industrial - Ural Polar corporation การก่อสร้างทางรถไฟสายเหนือ Latitudinal จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเข้าถึงการขนส่งสินค้าที่เกิดจากเส้นทางรถไฟ Salekhard-Nadym ไปยังเครือข่ายรถไฟสาธารณะที่มีอยู่ของการรถไฟสายเหนือ

เมื่อต้นปี 2554 เลวิตินเป็นหัวหน้าสภาประสานงานเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งของมอสโกและภูมิภาคมอสโก หลังจากออกจากตำแหน่งรัฐมนตรีและเป็นที่ปรึกษาประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียแล้ว เลวิตินก็ยังคงอยู่ในสภา

ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน Levitin ได้เปิด Yanino Logistics Park LLC ซึ่งเป็นศูนย์มัลติฟังก์ชั่นใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ลักษณะเฉพาะของมันคือสินค้าไม่รอการประมวลผล แต่มาถึงคลังสินค้าทันทีที่สะสมไว้ พวกเขาอาจมาถึงโดยตู้คอนเทนเนอร์หรืออาจมาถึงโดยเกวียนที่มีหลังคาคลุม

ในปี 2555 มีการบรรลุข้อตกลงในหลักการกับสาธารณรัฐอับคาเซียเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ตามระเบียบการที่ลงนามโดย Levitin และรัฐมนตรีกระทรวงเศรษฐกิจของ Abkhazia David Iradyan ได้มีการกำหนดอัตราภาษีศุลกากรเดียวตลอดเส้นทาง ตรงกันข้ามกับอัตราภาษีที่แตกต่างซึ่งมีผลใช้ก่อนหน้านี้ ต้นทุนการขนส่งลดลง 22-25 รูเบิลต่อตันหรือ 40-70% ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าและทิศทางการขนส่ง

ในปี 2554 เลวิตินกล่าวว่ายูเครนและรัสเซียวางแผนที่จะทำงานสำรวจโครงการสะพานช่องแคบเคิร์ชให้แล้วเสร็จภายใน 1.5 ปี Vnesheconombank แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้จัดหาเงินทุนสำหรับงานนี้ ได้เริ่มค้นหานักลงทุนที่มีศักยภาพที่พร้อมจะเข้าสู่โครงการร่วมกับรัฐบาล

ในปี 2012 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Viktor Zubkov ได้มีการจัดตั้งสภาเพื่อการพัฒนาศูนย์อุตสาหกรรมไม้ภายใต้รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งรวมถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาภูมิภาค Dmitry Kozak รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Levitin รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติ Yuri Trutnev รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงาน Viktor Khristenko และหัวหน้ากรมศุลกากรของรัฐบาลกลาง Andrei Belyaninov

กิจกรรมภาครัฐ (พ.ศ. 2555 - ปัจจุบัน)

ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2555 - รักษาการหัวหน้าคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย หลังจากนั้นโพสต์ก็ส่งต่อไปยัง Dmitry Rogozin

ตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม 2555 ถึงวันที่ 2 กันยายน 2556 - ที่ปรึกษาประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ตั้งแต่วันที่ 2 กันยายน 2556 - ผู้ช่วยของเขา

เมื่อทราบเกี่ยวกับการแต่งตั้ง Igor Levitin ให้เป็นผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Dmitry Peskov เลขาธิการสื่อมวลชนของฝ่ายหลังกล่าวว่า Levitin จะเข้ามารับช่วงต่อประเด็นที่ Yuri Trutnev รับผิดชอบก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาหารือเกี่ยวกับนโยบายระดับภูมิภาคในตะวันออกไกลและประเด็นที่เกี่ยวข้องกับสภาแห่งรัฐ

ในเดือนสิงหาคม 2555 เขาได้เข้าเป็นสมาชิกสภาภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการพัฒนาวัฒนธรรมทางกายภาพและการกีฬา

ในเดือนเดียวกันนั้น เขาได้เข้าร่วมในการประชุมใหญ่เรื่องการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ “IATF” ในเมืองอุลยานอฟสค์ จำนวนแขกเกิน 2,000 คน และโดยรวมแล้วการแสดงวันหยุดและทางอากาศมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 100,000 คนและแขกในภูมิภาค ผลลัพธ์หลักอย่างหนึ่งของโครงการธุรกิจคือการลงนามในบันทึกระหว่าง Ulyanovsk Aviation Cluster และ European Aviation Cluster Partnership (EACP)

ในเวลาเดียวกันคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรีของประเทศยูเครนได้อนุมัติข้อตกลงกับสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการเดินเรือในทะเล Azov และช่องแคบ Kerch ซึ่งลงนามโดย Levitin ในนามของฝ่ายรัสเซียในเดือนมีนาคม ปัญหาการเดินเรือในน่านน้ำเหล่านี้และการแบ่งเขตชายแดนทางทะเลยังคงเป็นหนึ่งในปัญหาที่ยากที่สุดในความสัมพันธ์ระหว่างมอสโกวและเคียฟ - การเจรจาได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2539

ตามคำสั่งของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 3 กันยายน 2555 เลวิตินได้รับแต่งตั้งให้เป็นเลขาธิการสภาแห่งรัฐแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 เลวิตินได้รับคำสั่งให้วิเคราะห์อำนาจของหน่วยงานกระทรวงคมนาคมที่ควบคุมกิจกรรมการบิน ความเห็นเกี่ยวกับการตัดสินใจครั้งนี้รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Valery Okulov กล่าวว่า Rosavitsia รับรองกิจกรรมการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องบินและ Rostransnadzor ให้ใบอนุญาตกิจกรรมนี้ อำนาจขององค์กรหลังถือว่าซ้ำซ้อน

เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2556 เขาดำรงตำแหน่งรองประธานสภาภายใต้ประธานาธิบดีสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการพัฒนาวัฒนธรรมทางกายภาพและการกีฬา

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2556 เลวิตินเข้าร่วมสภาเศรษฐกิจภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย จากการตัดสินใจของสมัชชาโอลิมปิกในเดือนพฤษภาคม 2557 เขาได้รับเลือกเป็นรองประธานของสมาคมสาธารณะแห่งสหภาพรัสเซียทั้งหมด "คณะกรรมการโอลิมปิกแห่งรัสเซีย"

ในเดือนมกราคม 2014 เขาได้ร่วมเป็นสมาชิกคณะกรรมการกำกับดูแลของบริษัท Rostec State ร่วมกับรองหัวหน้าฝ่ายบริหารประธานาธิบดี Anton Vaino ตามคำสั่งเดียวกัน ประธานาธิบดียกเลิกอำนาจของสมาชิกของคณะกรรมการกำกับดูแล Alexandra Levitskaya และ Lyudmila Tyazhelnikova

สมาชิกของคณะทำงานภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในการฟื้นฟูแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมเพื่อวัตถุประสงค์ทางศาสนา อาคารและโครงสร้างทางศาสนาอื่น ๆ

ในเดือนกันยายน 2014 Levitin ได้จัดการประชุมที่ท่าเรือ Vostochny เกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือในภูมิภาค Primorsky ในช่วง 8 เดือนของปีนี้ ปริมาณการขนส่งสินค้ารวมของท่าเรือ 6 แห่งของ Primorsky Territory มีจำนวน 68.5 ล้านตัน ซึ่งสูงกว่าตัวเลขในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วอย่างมาก การเพิ่มขึ้นของการหมุนเวียนของสินค้ามีสาเหตุหลักมาจากปริมาณการขนส่งน้ำมันและถ่านหินที่เพิ่มขึ้น Levitin ตั้งข้อสังเกตว่าแนวโน้มล่าสุดเกี่ยวข้องกับการกำจัดการขนถ่ายสินค้าที่ก่อให้เกิดฝุ่นนอกเมือง นอกจากนี้เขายังวิพากษ์วิจารณ์รูปแบบการจราจรสำหรับยานพาหนะหนักที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ “ถนนและทางแยกทั้งหมดที่สร้างขึ้นสำหรับการประชุมสุดยอด APEC เต็มไปด้วยยานพาหนะหนัก การจราจรในเมืองเป็นเรื่องยากมาก นี่เป็นสิ่งที่ผิด”

Levitin สั่งให้หน่วยงานกลางด้านการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำควบคุมการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือวลาดิวอสต็อก เพื่อบรรเทาความแออัดบนถนนในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับคำสั่งให้แก้ไขปัญหาการจราจรในเวลากลางคืนของเรือคอนเทนเนอร์และการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือโดยทางรถไฟ

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 Levitin ไปเยี่ยม Samara ในการทัศนศึกษาซึ่งเขาได้ทำความคุ้นเคยกับงานของอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ของสนามบิน Kurumoch เขายอมรับว่าสนามบินนี้เทียบได้กับสนามบินที่สร้างในภูมิภาคอื่นๆ การก่อสร้างอาคารผู้โดยสารเริ่มขึ้นเมื่อเลวิตินดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม จากนั้นเราก็ต้องเสี่ยงเนื่องจากในตอนแรกไม่มีนักลงทุนที่มีศักยภาพและเรากำลังพูดถึงการจัดหาเงินทุนจากงบประมาณภูมิภาค ภูมิภาคจัดสรร 12 พันล้านรูเบิลและมีเพียง 8 พันล้านรูเบิลของการลงทุนของบุคคลที่สามเท่านั้นที่ปรากฏ นอกจากนี้เขายังอนุมัติการตัดสินใจเก็บเทอร์มินอลเก่าไว้ ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในการแยกแฟนบอลของทีมต่างๆ

ในปี 2014 ในวันคนพิการสากล (3 ธันวาคม) โดยการมีส่วนร่วมของ Igor Levitin ศูนย์กีฬาพาราลิมปิกได้เปิดขึ้นในมอสโก อาคารหกชั้นบนจัตุรัส Turgenevskaya เป็นที่ตั้งของสำนักงานคณะกรรมการพาราลิมปิกแห่งรัสเซีย ศูนย์สื่อ พิพิธภัณฑ์ และอาคารกีฬาอเนกประสงค์

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม 2014 นายกรัฐมนตรี มิทรี เมดเวเดฟ สั่งให้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อเตรียมนักกีฬารัสเซียสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิก โดยมีรองผู้อำนวยการของเขา อาร์คาดี ดวอร์โควิช เป็นประธาน คณะกรรมการประกอบด้วยอิกอร์ เลวิติน รัฐมนตรีกระทรวงกีฬารัสเซีย วิตาลี มุตโก รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการต่างประเทศ เกนนาดี กาติลอฟ และรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมคนที่หนึ่ง อาร์คาดี บาคิน

ตั้งแต่ปี 2015 Levitin ได้ดูแลโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับเครื่องบิน An-2 เครื่องยนต์เบา ("มุม") ซึ่งพัฒนาใน ในขั้นแรก ผู้เชี่ยวชาญได้พัฒนาปีกใหม่ที่จะเพิ่มความเร็วของยานพาหนะเกือบสองเท่า ภายในปี 2559 มีการวางแผนที่จะสร้างการดัดแปลงเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างสมบูรณ์

ในเดือนตุลาคม 2558 อิกอร์ เลวิตินกลายเป็นพลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมืองโซชี วุฒิสมาชิกจากดินแดนครัสโนดาร์ Vitaly Ignatenko ทำข้อเสนอเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตามที่เขาพูด I. Levitin มีส่วนช่วยอย่างมากในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่สำหรับเมือง

ในฐานะผู้ช่วยประธานาธิบดี เลวิตินยังเกี่ยวข้องกับปัญหาที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนด้วย

กิจกรรมทางสังคม

เขาดำรงตำแหน่งสมาชิกคณะกรรมการกำกับดูแล (พ.ศ. 2547-2549) ประธาน FNTR (พ.ศ. 2549-2551) ประธานคณะกรรมการกำกับดูแล (พ.ศ. 2551-2555) และประธานคณะกรรมการบริหารของ FNTR (พ.ศ. 2555 - ปัจจุบัน)

สื่อตั้งข้อสังเกตถึงการพัฒนาเทเบิลเทนนิสในรัสเซียซึ่งเริ่มขึ้นหลังจาก I. Levitin เข้าร่วมสหพันธ์กีฬาประเภทนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการให้ความสำคัญอย่างจริงจังต่อการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกิจกรรมของสหพันธ์ระหว่างประเทศและสหพันธ์ระดับทวีป เป็นผลให้รัสเซียเป็นเจ้าภาพการแข่งขันปิงปองชิงแชมป์โลกในปี 2550 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทัวร์รอบโลกของสหพันธ์เทเบิลเทนนิสนานาชาติ (ITTF World Tour) ก็จัดขึ้นตั้งแต่ปี 2549, ฟุตบอลโลก 2009, European Super Cups (ตั้งแต่ปี 2550), European Championships (2551 และ 2558), World Team Championship (2010, ชายรัสเซีย ทีมได้อันดับที่ 6) เลวิตินได้รับการรับประกันจากรัฐบาลรัสเซียให้จัดการแข่งขันทีมชิงแชมป์โลกปี 2020 ที่เมืองเยคาเตรินเบิร์ก หากการสมัครเข้าร่วม ITTF ชนะ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การแข่งขันปิงปองทีมรัสเซียได้กลายเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่แข็งแกร่งที่สุดในยุโรป นักกีฬาชื่อดังเช่น Vladimir Samsonov (เบลารุส), Dmitry Ovcharov (เยอรมนี), Yun Mizutani (ญี่ปุ่น) แสดงในสโมสรรัสเซีย

คณะกรรมการบริหารของ FNTR นำโดย Igor Levitin มีส่วนร่วมในการสร้างศูนย์ปิงปองเฉพาะทางที่สร้างขึ้นในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เยคาเตรินเบิร์ก (ศูนย์ฝึกอบรมโอลิมปิกสำหรับทีมชาติรัสเซีย และโรงเรียนเทเบิลเทนนิส Tatyana Ferdman ใน Baltym และ Verkhnyaya Pyshma), Kazan, Sorochinsk, Orenburg นอกจากนี้ คณะกรรมการมูลนิธิ FNTR ยังจัดสัมมนาการฝึกสอนและการตัดสินในภูมิภาคของรัสเซียตามคำเชิญของอาจารย์ชาวต่างชาติ: Richard Prause, Ferenc Korshay, Dubrovka Skoric งานอยู่ระหว่างการปรับปรุงกฎการแข่งขัน นวัตกรรมที่นำเสนอได้รับการทดสอบในระหว่างการแข่งขันเทเบิลเทนนิสที่จัดขึ้นในรัสเซีย

ตามความคิดริเริ่มของ Levitin วันปิงปองโลกได้รับการเฉลิมฉลองในรัสเซียตั้งแต่ปี 2558 งานแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2558 ที่ GUM ซึ่งผู้ช่วยประธานาธิบดีเองก็เล่นเกมหลายเกม

ในเดือนกันยายน 2555 เขาได้เข้าร่วมคณะกรรมาธิการพัฒนาการบินทั่วไปซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของวลาดิเมียร์ปูติน นำโดยผู้ช่วยประธานาธิบดีรัสเซีย ยูริ ทรูทเนฟ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม แม็กซิม โซโคลอฟ

ในเดือนพฤษภาคม 2014 เขาได้รับเลือกเป็นรองประธานของ All-Russian Union of Public Associations "Russian Olympic Committee" ตามคำสั่งของประธานาธิบดี ROC เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้แทนพิเศษของคณะกรรมการโอลิมปิกรัสเซียในการแข่งขันกีฬายุโรปครั้งแรกที่บากูซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 12 ถึง 28 มิถุนายน 2558 โปรแกรมเกมประกอบด้วยการแข่งขันในกีฬา 20 รายการ โดย 16 รายการเป็นโอลิมปิก 11 คนจากนี้จะได้ผ่านเข้ารอบโอลิมปิกฤดูร้อน 2016 ที่เมืองรีโอเดจาเนโร

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2014 เลวิตินเข้าร่วมคณะกรรมการกำกับดูแลการแข่งขันฟุตบอลโลก 2018

เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของศูนย์การศึกษา Sirius สำหรับเด็กที่มีพรสวรรค์ในโซชี ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงสร้างพื้นฐานโอลิมปิกตามความคิดริเริ่มของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ศูนย์แห่งนี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้การศึกษาฟรีแก่เด็กอายุ 10-17 ปีจำนวน 600 คน โดยมีครูและผู้ฝึกสอนมากกว่า 100 คน

ตระกูล

ในตอนท้ายของปี 2010 เขากลายเป็นหนึ่งในสามสมาชิกที่ร่ำรวยที่สุดของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมด้วย Yu. Trutnev และ A. Khloponin ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการในระหว่างปีนี้ Levitin มีรายได้ 22 ล้าน 657,000 รูเบิล

ในระหว่างการทำงานของ Levitin ในตำแหน่งรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของรัฐบาลรัสเซีย มีอุบัติเหตุทางเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเกิดขึ้นหลายครั้งในประเทศและมีผู้เสียชีวิตหลายร้อยคน หลังจากเครื่องบินโดยสารตกติดต่อกันสามครั้งในท้องฟ้ารัสเซียใกล้โซชี (2549) ใกล้อีร์คุตสค์ (2549) และโดเนตสค์ (2549) รวมถึงในเมืองเพิร์ม (2551) ใกล้ยาโรสลาฟล์ (2554) (ทั้งหมดมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก และลูกเรือบนเรือ) เลวิตินเป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการของรัฐบาลเพื่อสอบสวนสาเหตุและให้ความช่วยเหลือแก่ผู้ประสบภัย ความถี่และการเกิดขึ้นอีกของภัยพิบัติข้อสรุปที่ขัดแย้งกันของคณะกรรมการสอบสวนทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์จากสาธารณชนเกี่ยวกับเลวีตินซึ่งเป็นผลมาจากการที่เขาได้รับฉายาว่า "รัฐมนตรีภัยพิบัติ" ในสื่อ

รางวัล

เหรียญที่ระลึกครบรอบ “60 ปีแห่งกองทัพสหภาพโซเวียต” (2521)
ระดับที่ 3 (15 กุมภาพันธ์ 2555)
คำสั่ง “ทำบุญเพื่อแผ่นดิน” ระดับที่ 4 (20 กันยายน 2552)
Order of Honor (อาร์เมเนีย 17 ตุลาคม)
เหรียญ “เพื่อการพัฒนาทางรถไฟ” (9 มกราคม 2551) - ทรงมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาระบบขนส่งทางรางอย่างยิ่งใหญ่
เครื่องราชอิสริยาภรณ์อันศักดิ์สิทธิ์ เจ้าชายดาเนียลแห่งมอสโก ระดับที่ 1 (22 กุมภาพันธ์ 2555)
เครื่องราชอิสริยาภรณ์นักบุญเซอร์จิอุสแห่งราโดเนซ ระดับที่ 1 (18 กรกฎาคม 2557) - ในการพิจารณาความช่วยเหลือที่มอบให้กับทรินิตี้-เซอร์จิอุส ลาฟรา

อันดับชั้นเรียน

หมายเหตุ

ผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2555 อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียดำรงตำแหน่งนี้ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2547 ถึงเดือนพฤษภาคม 2555 ก่อนหน้านี้ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 เขาดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของรัสเซีย ตอนที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นรัฐบาล เขาไม่มีประสบการณ์ด้านการบริการสาธารณะเลย พันเอกสำรอง. ผู้สมัครรัฐศาสตร์, รองศาสตราจารย์, อาจารย์ที่สถาบันสอนการสอนแบบเปิดแห่งรัฐมอสโก

Igor Evgenievich Levitin เกิดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ในภูมิภาคโอเดสซา ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1973 เขารับราชการในกองทัพในเขตทหารโอเดสซา และในกลุ่มกองกำลังทางใต้ในบูดาเปสต์ (ฮังการี)

ในปี 1973 Levitin สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน Leningrad School of Railway Troops และ Military Communications และในปี 1983 จาก Military Academy of Logistics and Transport โดยได้รับ "วิศวกรขนส่ง" พิเศษ ในปี 1983 เขาได้เป็นผู้บัญชาการทหารของส่วนการรถไฟของสายหลักไบคาล-อามูร์ จากนั้นเป็นรองหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของการรถไฟมอสโก

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 เลวิตินมาทำงานที่บริษัทการเงินและอุตสาหกรรมของการขนส่งทางรถไฟ และในปี พ.ศ. 2538 เขาได้ดำรงตำแหน่งรองประธาน ตามรายงานของสื่อหลายฉบับในปี 2538-2539 Levitin เป็นหัวหน้าแผนกขนส่งของ Phoenix-Trans CJSC ในปี 1996 เขาเริ่มทำงานที่ Severstaltrans CJSC (ดูแลการขนส่งทางรถไฟและวิศวกรรมการขนส่ง) และในปี 1998 เขาได้ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท ในฐานะตัวแทนของ Severstaltrans CJSC Levitin ได้รับเลือกให้เป็นคณะกรรมการบริหารของ Tuapse Sea Trade Port OJSC

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 Levitin ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้ากระทรวงคมนาคมและการสื่อสารซึ่งสร้างขึ้นระหว่างการปฏิรูปการบริหารในรัฐบาลของ Mikhail Fradkov (กระทรวงการสื่อสารที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ของสหพันธรัฐรัสเซียถูกยกเลิกและหัวหน้า Leonid Reiman กลายเป็นรองของ Levitin) ในบรรดาคณะรัฐมนตรีทั้งหมด สื่อเรียกว่าการแต่งตั้งเลวิตินเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงที่สุด โดยเน้นว่า ณ เวลาที่ได้รับการแต่งตั้งเขาไม่มีประสบการณ์ด้านการบริการสาธารณะเลย

การโปรโมตของ Levitin ตามสื่อต่างๆ ระบุว่ามีความเกี่ยวข้องกับงานของเขาในสภาสาธารณะภายใต้คณะกรรมาธิการรัฐบาลเกี่ยวกับการปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟ นอกจากนี้ สื่อตั้งข้อสังเกตว่า Severstaltrans ซึ่ง Levitin ทำงานอยู่ ได้กลายเป็นหนึ่งในบริษัทเอกชนแห่งแรกและใหญ่ที่สุดที่ก่อตั้งขึ้นระหว่างการปฏิรูปกระทรวงรถไฟเพื่อแข่งขันกับ OJSC การรถไฟรัสเซีย สิ่งพิมพ์อื่น ๆ อ้างว่า Alexey Mordashov เจ้าของ Severstal มีส่วนในการแต่งตั้ง Levitin ตามเวอร์ชันที่สาม Levitin ไม่ได้กลายเป็น "คนของ Mordashev" ของ Vladimir Putin แต่ก่อนหน้านี้เคยเป็น "คนของปูติน" ของ Mordashev

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 นายกรัฐมนตรี Fradkov ได้ประกาศการจัดตั้งกระทรวงเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารขึ้นใหม่ซึ่งนำโดย Reiman และ Levitin กลายเป็นหัวหน้ากระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามแหล่งที่มาของ Vedomosti ในกลไกของรัฐบาล Levitin ซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการจัดการแผนกต่างๆ และเพิ่งเริ่มใช้ในอุตสาหกรรมนี้ ไม่สามารถรับมือกับกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารได้

ในปี 2549 เลวิตินในฐานะรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย เป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการของรัฐบาลเพื่อตรวจสอบสาเหตุและให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากเครื่องบินตกใกล้เมืองโซชี ใกล้เมืองอีร์คุตสค์ และใกล้เมืองโดเนตสค์

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 รัฐบาลของ Fradkov ลาออก และ Levitin ยังคงดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในคณะรัฐมนตรีชุดใหม่ ซึ่งนำโดย Viktor Zubkov

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 รองนายกรัฐมนตรีคนแรกของรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ชนะการเลือกตั้งประธานาธิบดี (ผู้สมัครชิงตำแหน่งของเขาได้รับการเสนอชื่อในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 โดยพรรคการเมืองหลายพรรคในประเทศ รวมถึงพรรคยูไนเต็ดรัสเซีย และได้รับการสนับสนุนจากประธานาธิบดีปูติน) เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 เมดเวเดฟเข้ารับตำแหน่งประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย ตามรัฐธรรมนูญของประเทศ ในวันเดียวกับที่รัฐบาลลาออก หลังจากนั้นประธานาธิบดีคนใหม่ของประเทศได้ลงนามในกฤษฎีกา "เกี่ยวกับการลาออกของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย" โดยสั่งการให้สมาชิกคณะรัฐมนตรีรวมทั้งเลวีติน ดำเนินการต่อไป จนกระทั่งมีการจัดตั้งรัฐบาลใหม่ของรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน Medvedev เสนอต่อ State Duma เพื่ออนุมัติปูตินเป็นประธานรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ในการประชุมของ State Duma ปูตินได้รับการอนุมัติให้เป็นนายกรัฐมนตรี

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ปูตินได้แต่งตั้งรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ในคณะรัฐมนตรีชุดใหม่ เลวิตินยังคงดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

ในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน 2551 เลวิตินปรากฏตัวในรายงานเกี่ยวกับการก่อตั้งพันธมิตรการบินใหม่ของรัสเซีย แรงผลักดันในการก่อตั้งคือวิกฤตในสมาคม AirUnion เมื่อสายการบินสมาชิกค้างชำระค่าน้ำมันส่งผลให้เที่ยวบินเกิดความล่าช้าครั้งใหญ่ หลังจากการประชุมของเลวิตินกับนายกรัฐมนตรีปูตินในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 มีการประกาศว่าพันธมิตร AirUnion จะได้รับการ "ฟื้นคืนสภาพโดยการรวมผู้ถือหุ้นรายใหม่" การก่อตั้งสายการบินแห่งชาติแห่งใหม่ได้รับความไว้วางใจจากองค์กรของรัฐ "Russian Technologies" สำนักงานอัยการสูงสุดแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้แต่งตั้งหัวหน้าสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง Evgeny Bachurin เป็นบุคคลหลักที่รับผิดชอบวิกฤตของพันธมิตร AirUnion ซึ่งในทางกลับกันได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับวิกฤตที่ลึกซึ้งของอุตสาหกรรมและวิพากษ์วิจารณ์ กิจกรรมของพันธกิจของเลวีติน หลังการประชุมที่กระทรวงคมนาคม มีการตัดสินใจขั้นพื้นฐานที่จะลาออกจากบาชูริน แต่ต่อมาแหล่งที่มาของสิ่งพิมพ์ Gazeta ในกระทรวงคมนาคมปฏิเสธข้อมูลนี้ เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ Bachurin ได้ยื่นเรื่องร้องเรียนต่อสำนักงานอัยการต่อต้านผู้นำของกระทรวงคมนาคมโดยกล่าวหาว่าเขากดดันและขู่ว่าจะออกจากตำแหน่ง ไม่มีการรายงานผลการอุทธรณ์ ในช่วงต้นเดือนตุลาคม เป็นที่รู้กันว่าบาชูรินลาออก “เนื่องจากย้ายไปทำงานอื่น”

เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2551 เครื่องบินตกอีกครั้งเกิดขึ้นในรัสเซีย: ผู้โดยสารโบอิ้ง 737 ชนในเมืองระดับการใช้งานโดยมีผู้โดยสาร 88 คน (เสียชีวิตทั้งหมด) คณะกรรมาธิการของรัฐบาลที่สร้างขึ้นในนามของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติครั้งนี้นำโดยเลวีติน เมื่อวันที่ 30 ตุลาคมของปีเดียวกันรัฐมนตรีประกาศว่าเครื่องบินตกมีสาเหตุมาจากการขาดความร่วมมือระหว่างลูกเรือและข้อบกพร่องของระบบการเตรียมการบินทั้งหมด ต่อมาการสอบสวนยืนยันว่ากัปตันเรือต้องรับผิดชอบต่อเหตุเครื่องบินตก แต่ทนายของญาติผู้โดยสารที่เสียชีวิตไม่พอใจคำตัดสินในคดีอาญานี้ ในความเห็นของพวกเขา "เจ้าหน้าที่ทั้งหมด ผู้ที่อนุญาตให้เรือบินได้" ไม่ได้ถูกตรวจสอบ

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2551 คณะกรรมการบริหารของ Aeroflot OJSC ได้เลือกเลวิตินเป็นประธาน ในตำแหน่งนี้ เขาเข้ามาแทนที่อดีตผู้ช่วยของประธานาธิบดีปูติน วิคเตอร์ อิวานอฟ ซึ่งหยุดดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริหารของสายการบินหลังจากย้ายไปดำรงตำแหน่งหัวหน้าหน่วยงานบริการควบคุมยาเสพติดแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (FSKN) ).

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 เลวิตินถูกรวมอยู่ในรายชื่อผู้สมัครชิงตำแหน่งนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกที่พรรคยูไนเต็ดรัสเซียเสนอต่อประธานาธิบดีเมดเวเดฟ หลังจากที่เขาไล่ยูริ ลูซคอฟออก อย่างไรก็ตามจากการตัดสินใจของประมุขแห่งรัฐเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม Moscow City Duma ได้เสนอผู้สมัครอีกคนเพื่อขออนุมัติ - รองนายกรัฐมนตรี Sergei Sobyanin

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 ข้อมูลการประกาศของสมาชิกรัฐบาลรัสเซียได้ถูกเปิดเผยสู่สาธารณะ ตามข้อมูลที่เผยแพร่ Levitin ทำรายได้มากกว่า 21.59 ล้านรูเบิลในปี 2552 จากข้อมูลนี้ นิตยสาร Vlast จัดประเภทเขาเป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่ที่มี "เงินเดือนเห็นได้ชัดว่าน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของรายได้" (แหล่งที่มาของรายได้ไม่ได้เปิดเผยในคำประกาศ) มีรายงานว่า หัวหน้ากระทรวงคมนาคมแบ่งกรรมสิทธิ์ (1/3) ที่ดิน 2 แปลง บ้านในชนบทพร้อมสิ่งปลูกสร้าง 1 ห้อง อพาร์ทเมนต์ขนาดพื้นที่รวม 118.4 ตารางเมตร และที่จอดรถ 1 คัน (ใช้ร่วมกับภรรยา) โดยพวกเขาเป็นเจ้าของรถยนต์เมอร์เซเดสสองคัน - เบนซ์) , .

เมื่อปลายเดือนมีนาคม 2554 ประธานาธิบดีเมดเวเดฟเรียกร้องให้เจ้าหน้าที่อาวุโสลาออกจากคณะกรรมการบริหารของบริษัทของรัฐที่ดำเนินงานในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูง เมื่อวันที่ 29 มิถุนายนของปีเดียวกัน เลวิตินลาออกจากคณะกรรมการบริหารของแอโรฟลอต

หลังจากชัยชนะของวลาดิมีร์ ปูตินในการเลือกตั้งประธานาธิบดีในเดือนมีนาคม 2555 ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน รัฐบาลรัสเซียนำโดยมิทรี เมดเวเดฟ เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2555 เป็นที่ทราบกันดีว่าเลวีตินไม่รวมอยู่ในคณะรัฐมนตรีชุดใหม่ แต่กระทรวงคมนาคมเป็นหัวหน้าโดยผู้อำนวยการฝ่ายอุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลรัสเซีย Maxim Sokolov เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 มีการประกาศใช้พระราชกฤษฎีกาแต่งตั้งเลวิตินเป็นผู้ช่วยประธานาธิบดีปูติน มีรายงานว่าในตำแหน่งนี้ Levitin ควรจะมีส่วนร่วมในการจัดตั้งศูนย์กลางการบินแห่งเดียวตามสนามบินนานาชาติของ Sheremetyevo และ Vnukovo

เลวิตินเป็นพันเอกสำรอง ผู้สมัครสาขารัฐศาสตร์, รองศาสตราจารย์, อาจารย์ที่ Moscow State Open Pedagogical University ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 ตามคำสั่งของประธานาธิบดีปูติน "สำหรับการสนับสนุนอย่างยิ่งใหญ่ในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ" เลวิตินได้รับเหรียญรางวัล "เพื่อการพัฒนาทางรถไฟ" และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 พระสังฆราชคิริลล์แห่งมอสโกและ All Rus ได้รับรางวัลเลวิติน คำสั่งของคริสตจักรของนักบุญเซราฟิมแห่งซารอฟระดับที่ 2 สำหรับรัฐมนตรีที่มีส่วนร่วมของเขาในการบูรณะคอนแวนต์ Holy Vvedensky Tolga [

การอยู่ในอำนาจระดับบนมาเป็นเวลานานเป็นเรื่องยากและมีความรับผิดชอบสูง บุคคลที่ดำรงตำแหน่งระดับสูงในรัฐใด ๆ ในโลกจะต้องได้รับข้อกำหนดพิเศษ เจ้าหน้าที่รัสเซียคนหนึ่งที่พิสูจน์ตัวเองว่ามีความยอดเยี่ยมในการบริหารจัดการอุตสาหกรรมหลักของสหพันธรัฐรัสเซียคืออิกอร์ เลวิติน เราจะพูดถึงชะตากรรมและอาชีพของเขาโดยละเอียดในบทความ

ข้อมูลทั่วไป

รัฐมนตรีในอนาคตและมือขวาคนปัจจุบันของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเกิดที่หมู่บ้าน Tsebrikovo ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคโอเดสซา (ยูเครน) เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ในวัยเด็กเขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกีฬาเทเบิลเทนนิสที่โรงเรียนกีฬาโอเดสซาเป็นเวลาสิบปี ที่ปรึกษาของเขาคือ Felix Osetinsky

ในด้านทหาร

เมื่ออายุสิบแปดปี Igor Levitin ไปรับราชการในกองทัพ และในปี 1973 เขาได้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนผู้บัญชาการทหารระดับสูงแห่งเลนินกราดของกองทหารรถไฟและการสื่อสารทางทหารที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ฟรุ๊นซ์. เขาเริ่มรับราชการในตำแหน่งผู้ช่วยผู้บัญชาการรถไฟ Transnistrian หลังจากนั้นเขาก็ไปอยู่ในกลุ่มกองกำลังทางใต้ของสหภาพโซเวียตในฮังการีซึ่งเขาอยู่จนถึงปี 1980 ในปี 1983 Igor Levitin ได้รับประกาศนียบัตรด้านวิศวกรรมจาก Military Academy of Logistics and Transport เป็นเวลาสองปีที่เขาดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาในส่วนการรถไฟ BAM แห่งหนึ่ง ตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1994 พระเอกของบทความรับราชการบนรถไฟมอสโกในตำแหน่งต่างๆ เขาเป็นพันเอกสำรอง

เข้าสู่ธุรกิจ

หลังจากออกจากกองทัพในปี 1994 อิกอร์ เลวิตินก็กลายเป็นพนักงานของบริษัทการเงินและอุตสาหกรรมสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งอีกหนึ่งปีต่อมาเขาได้ดำรงตำแหน่งรองประธาน ในปี 1996 อดีตเจ้าหน้าที่คนนี้ได้ย้ายไปร่วมทีม Severstaltrans JSC ในบริษัทนี้ Igor Levitin ซึ่งมีประวัติประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่น่าสนใจมากมาย ได้ขึ้นสู่ตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปอย่างรวดเร็วและรับผิดชอบด้านการขนส่งทางรถไฟและประเด็นอื่น ๆ อีกมากมาย ชายคนนี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในบุคคลที่เชื่อถือได้มากที่สุดในองค์กรนี้แม้ว่าเขาจะไม่ได้มีส่วนในนั้นก็ตาม ในเวลาเดียวกัน Igor Evgenievich Levitin ผู้ช่วยประธานาธิบดีในปัจจุบันเป็นสมาชิกของสภาสาธารณะภายใต้คณะกรรมาธิการของคณะรัฐมนตรีรัสเซียซึ่งสร้างขึ้นเพื่อปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟของประเทศ ชาวพื้นเมืองของดินยูเครนไม่ลืมเกี่ยวกับกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์ของเขาและแก้ไขปัญหาในด้านการกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้า ในระหว่างการประชุมซึ่งจัดขึ้นที่โรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna ในปี 2546 Levitin ได้พบกับ Vladimir Putin

งานราชการ

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 Igor Evgenievich ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร และแท้จริงแล้วสองเดือนต่อมา เขาเริ่มรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในภาคการขนส่ง และปัญหาด้านการสื่อสารก็ได้รับความไว้วางใจจากบุคคลอื่น จากปูติน Igor Levitin (ผู้ช่วยประธานาธิบดี - ตำแหน่งที่เขาจะครอบครองในภายหลัง) ในตอนแรกได้รับคุณลักษณะเชิงบวกโดยเฉพาะ Vladimir Vladimirovich เรียกหัวหน้าแผนกขนส่งคนใหม่ว่าเป็นพนักงานรถไฟที่ดีและเป็นผู้เชี่ยวชาญในงานฝีมือของเขา เลวิตินได้รับมอบหมายงานที่ชัดเจน นั่นคือเพิ่มประสิทธิภาพเจ้าหน้าที่ในกระทรวงอย่างมีนัยสำคัญ มีการตัดสินใจที่จะลดจำนวนบุคลากรจาก 2,300 คนเป็น 600 คน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 รัฐบาลใหม่ได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้การนำของ Viktor Zubkov ซึ่ง Igor Evgenievich สามารถรักษาตำแหน่งของเขาได้ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2551 เลวิตินยังคงอยู่ในตำแหน่งของเขาอีกครั้งเมื่อคณะรัฐมนตรีมีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง

ประเด็นสำคัญของกิจกรรม

เมื่อดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีแล้ว เลวิตินก็ปฏิบัติตามคำร้องขอของประมุขแห่งรัฐอย่างเคร่งครัดทันทีและลดพนักงานของผู้ใต้บังคับบัญชาลง 20%

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 หัวหน้าแผนกขนส่งบรรลุข้อตกลงกับ Kirpa คู่ค้าชาวยูเครนของเขาในการเริ่มการข้ามระหว่างไครเมียและคอเคซัสอีกครั้งซึ่งถูกยกเลิกหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เป็นที่น่าสังเกตว่าสัญญานี้ไม่เพียงแต่คงอยู่บนกระดาษเท่านั้น แต่ยังได้นำไปใช้ในทางปฏิบัติด้วย เอกสารระบุกฎและคุณลักษณะทั้งหมดของการขนส่งสินค้าทางเรือเฟอร์รี่อย่างชัดเจน

ในวันแรกของเดือนสิงหาคม 2548 Igor Evgenievich เปิดการจราจรความเร็วสูงระหว่างเมืองหลวงของรัสเซียและยูเครนอย่างเคร่งขรึม ในการดำเนินโครงการนี้ ได้มีการซ่อมแซมรางรถไฟระยะทางประมาณ 150 กิโลเมตรตามเส้นทางรถไฟมอสโก และเปลี่ยนสวิตช์ 132 ตัว เพื่อเป็นเกียรติแก่สิ่งนี้ Levitin ยังมอบรางวัลระดับรัฐให้กับหัวหน้าการรถไฟรัสเซียและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของยูเครน Chervonenko

นอกจากนี้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 รัฐมนตรีรัสเซียได้แสดงรถไฟยี่ห้อหนึ่งต่อสาธารณะซึ่งเชื่อมต่อมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และสามเดือนต่อมา Levitin ไปบรัสเซลส์ซึ่งเขาได้ลงนามในเอกสารร่วมกับ Jacques Barrot กรรมาธิการการขนส่งของสหภาพยุโรปซึ่งระบุหลักการหลักโครงสร้างและวัตถุประสงค์ของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและสหภาพยุโรปในด้านโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง .

อุทธรณ์ต่อปูติน

ในตอนท้ายของปี 2548 Igor Evgenievich ร่วมกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ Gref และรัฐมนตรีต่างประเทศ Lavrov ได้ร่วมกันยื่นอุทธรณ์ต่อประธานาธิบดีของประเทศพร้อมกับขอให้ยกเลิกการห้ามการกำหนดพิกัดทางภูมิศาสตร์ที่มีความแม่นยำสูงซึ่งถูกนำมาใช้ที่ คำขอของกระทรวงกลาโหม การอุทธรณ์ของเจ้าหน้าที่เป็นที่น่าพอใจ และทำให้สามารถเปิดตัวระบบ GLONASS ในสาขากฎหมายได้

ความก้าวหน้าทางอาชีพ

ในช่วงเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2555 พระเอกของบทความนี้คือรักษาการหัวหน้า Maritime Collegium แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย หลังจากนั้นเขาทำงานเป็นที่ปรึกษาหัวหน้าสหพันธรัฐรัสเซียและในวันที่ 2 กันยายน 2013 Igor Levitin ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ช่วยประธานาธิบดีของประเทศ

ทันทีหลังจากได้รับสถานะใหม่ เครมลินให้ความเห็นเกี่ยวกับการแต่งตั้งของเขาดังนี้: เลวิตินจะรับผิดชอบต่อปัญหาเหล่านั้นซึ่งก่อนหน้านี้ยูริ ทรูทเนฟดูแล และจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับนโยบายระดับภูมิภาคเพื่อการพัฒนาของตะวันออกไกล

เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2555 Igor Evgenievich ตามคำสั่งของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีก็ได้รับตำแหน่งเลขาธิการสภาแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียด้วย

ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน Igor Levitin ผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสภาเศรษฐกิจภายใต้ประมุขแห่งรัฐและหกเดือนต่อมาก็ได้รับตำแหน่งรองประธานของสมาคม All-Russian” คณะกรรมการโอลิมปิกแห่งรัสเซีย”

เมื่อต้นปี 2014 ข้าราชการคนหนึ่งได้ทำการตรวจสอบใน Samara ซึ่งเขาคุ้นเคยกับงานของอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ล่าสุดที่สถานีขนส่งทางอากาศ Kurumoch ในพื้นที่ ชายคนนี้ยอมรับว่าทางแยกขนส่งนี้เปรียบเทียบได้ดีมากกับทางแยกที่คล้ายคลึงกันซึ่งสร้างขึ้นในภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศ เลวิตินยังอนุมัติตัวเลือกในการเปิดดำเนินการอาคารผู้โดยสารเก่าต่อไป ซึ่งอาจทำให้มีแฟนบอลจำนวนมากขึ้นที่วางแผนจะเข้าร่วมการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่เมืองโซชี

ในเดือนกันยายน 2014 Igor Evgenievich Levitin ผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเป็นหัวหน้าการประชุมในอาณาเขตของท่าเรือ Vostochny โดยมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประตูทะเลของดินแดน Primorsky นักเคลื่อนไหววิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงต่อรูปแบบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะหนักที่เข้ามาในท่าเรือ และสั่งให้หน่วยงานรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องตรวจสอบการจัดส่งสินค้าไปยังท่าเรือวลาดิวอสต็อก เพื่อให้แน่ใจว่าการขจัดความแออัดของถนนในเมือง

ในปี 2558 Levitin มีส่วนร่วมในการดูแลโครงการปรับปรุงเครื่องบิน An-2 เครื่องยนต์เบาให้ทันสมัย ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ "มุม" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 Igor Evgenievich ได้รับสถานะเป็นพลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมืองโซซีตามข้อเสนอของวุฒิสมาชิกแห่งภูมิภาคครัสโนดาร์ Vitaly Ignatenko

ประธานาธิบดีของประเทศยังมอบความไว้วางใจให้เลวิตินในประเด็นด้านที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนด้วย

งานสังคมสงเคราะห์

Igor Evgenievich ดำรงตำแหน่งที่แตกต่างกันในสหพันธ์เทเบิลเทนนิสรัสเซียในเวลาที่ต่างกัน ปัจจุบันตั้งแต่ปี 2555 ชายคนหนึ่งได้ดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริหารขององค์กรนี้

ต้องขอบคุณความคิดริเริ่มของ Levitin ที่ทำให้วันปิงปองโลกได้รับการเฉลิมฉลองเป็นประจำทุกปีในรัสเซียเป็นเวลาสามปีแล้ว และในงานแรกที่จัดขึ้นเพื่องานนี้ในปี 2558 เจ้าหน้าที่ของรัฐเองก็เล่นเกมหลายเกมในอาณาเขตของ Moscow GUM

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 Igor Evgenievich ได้เข้าเป็นสมาชิกของคณะกรรมการกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องกับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับองค์กรและการดำเนินการของฟุตบอลโลก 2018

สถานภาพสมรสและงานอดิเรก

เลวิตินแต่งงานแล้ว Yulia Zvereva ลูกสาวคนเดียวของเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายและสังคมวิทยา และทำงานเป็นครูที่ Moscow State University และยังดำเนินธุรกิจของเธอเองด้วย

Levitin ชอบฟุตบอลและวอลเลย์บอลมาก สนับสนุนนักเขียนและนักเขียนบางคน และช่วยพวกเขาเผยแพร่ผลงานของพวกเขา

รัฐบุรุษของรัสเซีย ผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งรัสเซียตั้งแต่เดือนกันยายน 2556 เลขาธิการสภาแห่งรัฐรัสเซียตั้งแต่ปี 2555 รักษาการมนตรีแห่งรัฐรัสเซียชั้นหนึ่ง ที่ปรึกษาประธานาธิบดีรัสเซีย พ.ศ. 2555-2556 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งรัสเซีย (2547-2555) ประธานคณะกรรมการมูลนิธิสหพันธ์เทเบิลเทนนิสแห่งรัสเซีย สมาชิกสภาประธานาธิบดีแห่งสหพันธ์เทเบิลเทนนิสนานาชาติ ผู้สมัครรัฐศาสตร์. รองศาสตราจารย์ที่ Moscow State Open Pedagogical University

Igor Levitin เกิดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ในหมู่บ้าน Tsebrikovo ประเทศยูเครน ตอนเป็นเด็ก ฉันเล่นปิงปองที่โรงเรียนกีฬาในโอเดสซาเป็นเวลาสิบปีภายใต้การแนะนำของโค้ชเฟลิกซ์ โอเซตินสกี เขาประสบความสำเร็จอย่างมากในกีฬาประเภทนี้โดยกลายเป็นผู้ได้รับรางวัลชนะเลิศระดับเมืองและระดับภูมิภาคมากกว่าหนึ่งครั้ง

เมื่อถึงวัยผู้ใหญ่เขาจึงไปรับราชการในกองทัพหลังจากนั้นเขาก็ตัดสินใจเป็นทหาร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ในปี 1973 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนผู้บัญชาการทหารระดับสูงของกองรถไฟและการสื่อสารทางทหารแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งตั้งชื่อตามมิคาอิล Frunze หลังจากได้รับประกาศนียบัตรการศึกษาเขารับราชการในกองทหารรถไฟในเขตทหารโอเดสซาจนถึงปี 1976 ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1980 เขารับราชการในกองทัพที่ Southern Group of Forces ในบูดาเปสต์ เมืองหลวงของฮังการี

ในปี 1983 เลวิตินได้รับการศึกษาอีกครั้งในสาขาวิศวกรรมรถไฟที่ Military Academy of Logistics and Transport หลังจากนั้นเป็นเวลาสองปีที่เขาเป็นผู้บัญชาการทหารในอาณาเขตของส่วนรถไฟ Urgal และที่สถานีชื่อเดียวกันบน BAM เข้าร่วมการเชื่อมต่อ Golden Link

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2528 ถึง พ.ศ. 2537 เลวิตินรับราชการในการสื่อสารทางทหารบนรถไฟมอสโกในฐานะผู้บัญชาการทหารในส่วนนั้นจากนั้นจึงเข้ารับตำแหน่งรองหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหาร

เมื่ออายุสี่สิบสอง Igor Levitin เกษียณจากกองทัพด้วยยศพันเอกและไปทำงานที่ บริษัท การเงินและอุตสาหกรรมของการขนส่งทางรถไฟซึ่งในปี 1995 เขาได้รับตำแหน่งรองประธานาธิบดี ในปี 1996 เขาได้เข้าร่วมบริษัทร่วมทุน Severstaltrans ซึ่งก่อตั้งโดยนักธุรกิจ Alexei Mordashov โดยเป็นหนึ่งในบริษัทเอกชนกลุ่มแรกๆ ที่แข่งขันกับ Russian Railways OJSC มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในงานทางวิทยาศาสตร์ในด้านการกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้า

ในปี 2546 Levitin ได้พบกับประธานาธิบดีรัสเซีย Vladimir Putin ในการประชุมที่โรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna ซึ่งเขามีส่วนร่วมในฐานะตัวแทนของเจ้าของโรงงาน: บริษัท Severstaltrans

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 Igor Evgenievich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารในคณะรัฐมนตรีของ Mikhail Fradkov ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารถูกแบ่งออกเป็นกระทรวงคมนาคมและกระทรวงเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร

วลาดิมีร์ ปูติน อธิบายว่าเลวิตินเป็นพนักงานรถไฟและขนส่งที่ดีและกำหนดภารกิจสำคัญไว้ในโพสต์นี้: เพื่อปฏิรูปพนักงานของแผนกสหอย่างรุนแรง โดยลดจาก 2,300 หน่วยพนักงานเป็น 600 คน บุคลากรที่ถูกปล่อยตัวมีแผนที่จะส่งไปยังหน่วยพนักงานใหม่ ก่อตั้งสถาบันรองขึ้นมา

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 Igor Levitin และ Shaul Mofaz เพื่อนร่วมงานชาวอิสราเอลของเขาพยายามป้องกันไม่ให้ความขัดแย้งที่เพิ่มขึ้นระหว่างทั้งสองประเทศเกิดจากความขัดแย้งในเรื่องการให้ใบอนุญาตแก่สายการบิน KAL ของอิสราเอลในการดำเนินการเที่ยวบินขนส่งสินค้าเป็นประจำจากอิสราเอลไปยังมอสโก เหตุผลก็คือการเบี่ยงเบนกฎบัตรของสายการบินอิสราเอลไปจากเส้นทางเหนือดินแดนรัสเซียซึ่งทำให้เกิดคำถามเรื่องการยุติการจราจรทางอากาศโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานต่างๆ สามารถบรรลุข้อตกลงในการปรับปรุงการขนส่งและแนะนำเส้นทางเดียวสำหรับหลายบริษัท รวมถึง El Al และ Transaero โดยจะเริ่มในเดือนธันวาคม

เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 Levitin ได้รับเลือกเป็นประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัทร่วมหุ้นแบบเปิด Aeroflot ซึ่งเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย ในโพสต์นี้ เขาเข้ามาแทนที่ Viktor Ivanov อดีตผู้ช่วยของประธานาธิบดีปูติน ในเวลาเดียวกัน เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ OJSC United Aircraft Corporation

ภายใต้การควบคุมของ Levitin แนวทางในการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งในแง่ของการปรับปรุงสนามบินให้ทันสมัย: ก่อนหน้านี้มีการกระจายเงินทุนไปยังสนามบินหลายแห่งซึ่งทำให้ระยะเวลาการทำงานเพิ่มขึ้น ตามตัวอย่างของทางหลวง มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระยะเวลาการก่อสร้างมาตรฐานโดยมีการกระจุกตัวของเงินทุนในวัตถุใดวัตถุหนึ่ง ในปี 2010 นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สหภาพโซเวียตล่มสลาย การลดจำนวนสนามบินพลเรือนก็หยุดลง

ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2555 Igor Evgenievich ดำรงตำแหน่งรักษาการหัวหน้าคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ในปีเดียวกันนั้นเขาได้เข้าเป็นสมาชิกสภาภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการพัฒนาวัฒนธรรมทางกายภาพและการกีฬา ตั้งแต่ปี 2012 Igor Evgenievich Levitin ดำรงตำแหน่งเลขาธิการสภาแห่งรัฐรัสเซีย

ในช่วงตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม 2555 ตลอดทั้งปีเขาเป็นที่ปรึกษาประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน และด้วย 2 กันยายน 2556กลายเป็นผู้ช่วยของเขา

ตั้งแต่วันที่ 25 กันยายน 2013 Igor Evgenievich กลายเป็นรองประธานสภาภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการพัฒนาวัฒนธรรมทางกายภาพและการกีฬา

Levitin เข้าร่วมสภาเศรษฐกิจภายใต้ประธานาธิบดีสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2556 จากการตัดสินใจของสมัชชาโอลิมปิกในเดือนพฤษภาคม 2557 เขาได้รับเลือกเป็นรองประธานของสมาคมสาธารณะแห่งสหภาพรัสเซียทั้งหมด "คณะกรรมการโอลิมปิกแห่งรัสเซีย" ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2014 อิกอร์ เลวิตินเข้าร่วมคณะกรรมการกำกับดูแลการแข่งขันฟุตบอลโลก 2018

ตามความคิดริเริ่มของ Levitin วันปิงปองโลกได้รับการเฉลิมฉลองในรัสเซียตั้งแต่ปี 2558 งานแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2558 ที่ห้างสรรพสินค้าของรัฐซึ่งผู้ช่วยประธานาธิบดีเองก็เล่นเกมหลายเกม

ในเดือนมิถุนายน 2018 Igor Evgenievich Levitin ได้รับการยืนยันอีกครั้งในตำแหน่งของเขาในฐานะผู้ช่วยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Vladimir Vladimirovich Putin

ได้รับการศึกษาทางทหาร ในปี 1973 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนผู้บัญชาการทหารระดับสูงแห่งเลนินกราดของกองกำลังรถไฟและการสื่อสารทางทหารซึ่งตั้งชื่อตาม M. V. Frunze เขาเริ่มรับราชการในตำแหน่งผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารในเขตทหารโอเดสซาบนเส้นทางรถไฟทรานส์นิสเตรียน และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 เขาอยู่ในกองกำลังโซเวียตกลุ่มตอนใต้ในบูดาเปสต์ (ฮังการี) ซึ่งเขารับราชการจนถึงปี พ.ศ. 2523

ในปี 1983 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Military Academy of Logistics and Transport พิเศษ - "วิศวกรขนส่ง"

จากปี 1983 ถึง 1985 เขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการทหารของแผนกรถไฟและสถานี Urgal บน BAM มีส่วนร่วมในการเทียบท่าของ Golden Link

จากปี 1985 ถึง 1994 เขารับราชการในหน่วยงานสื่อสารทางทหารบนรถไฟมอสโกในตำแหน่งผู้บัญชาการทหารของส่วนและจากนั้นเป็นรองหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหาร

พันเอกสำรอง

ในปี 1994 Igor Levitin วัย 42 ปี เกษียณจากกองทัพและไปทำงานที่บริษัทการเงินและอุตสาหกรรมของการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งในปี 1995 เขาเข้ารับตำแหน่งรองประธาน ในปี 1996 เขาได้เข้าร่วมกับ Severstaltrans CJSC (บริษัทในเครือของ Severstal Group OJSC) ซึ่งก่อตั้งโดยนักธุรกิจ Alexei Mordashov โดยเป็นหนึ่งในบริษัทเอกชนกลุ่มแรกๆ ที่แข่งขันกับ Russian Railways OJSC ที่บริษัท Levitin ดูแลวิศวกรรมการขนส่ง การขนส่งทางรถไฟ และประเด็นอื่นๆ และอีกสองปีต่อมาเขาก็ได้เป็นรองผู้อำนวยการทั่วไป เขาได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในบุคคลสำคัญของบริษัท อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เขาไม่มีส่วนได้ส่วนเสียในบริษัทดังกล่าว

ในปีเดียวกันนั้น เขาได้เป็นสมาชิกสภาสาธารณะภายใต้คณะกรรมาธิการการปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลรัสเซีย

ในรัฐบาลของ Viktor Zubkov ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2550 Levitin ยังคงดำรงตำแหน่งของเขา

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ได้จัดตั้งรัฐบาลชุดใหม่ ในรัฐบาลของปูติน เลวิตินยังคงดำรงตำแหน่งของเขาอีกครั้ง

เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 Levitin ได้รับเลือกเป็นประธานคณะกรรมการบริหารของ Aeroflot OJSC ทรงเป็นสมาชิกสภาสาธารณะในสังกัดคณะกรรมาธิการปฏิรูปการขนส่งทางรางของรัฐบาล

สมาชิกของคณะกรรมการบริหารของบริษัทร่วมทุนแบบเปิด United Aircraft Corporation (JSC UAC)

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2553 เขากลายเป็นหนึ่งในสี่ผู้สมัครชิงตำแหน่งนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกที่เสนอต่อประธานาธิบดีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ โดยพรรคสหรัสเซีย

ดูแลการบูรณะถนน Moskovsky Avenue ใน Yaroslavl เป็นการส่วนตัว

ในเดือนมกราคม 2014 เขาได้ร่วมเป็นสมาชิกคณะกรรมการกำกับดูแลของบริษัท Rostec State ร่วมกับรองหัวหน้าฝ่ายบริหารประธานาธิบดี Anton Vaino

สมาชิกของคณะทำงานภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในการฟื้นฟูแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมเพื่อวัตถุประสงค์ทางศาสนา อาคารและโครงสร้างทางศาสนาอื่น ๆ ในฐานะผู้ช่วยประธานาธิบดี เลวิตินยังเกี่ยวข้องกับปัญหาที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนด้วย