บ้าน คอมพิวเตอร์ เมืองที่ผลิตตู้รถไฟ ข่าวประชาสัมพันธ์ นี่คือความคิดเห็นจาก

เมืองที่ผลิตตู้รถไฟ ข่าวประชาสัมพันธ์ นี่คือความคิดเห็นจาก

รวมแยกตามประเภทของตู้รถไฟไฟฟ้าหลักปี 2555:

เครื่อง 2 ระบบใหม่ล่าสุด
EP20 - 7 ชิ้น (ผลิตไปแล้วทั้งหมด 10 ชิ้น)

2ES4K - 45 ชิ้น

3ES5K - 111 ชิ้น (อย่างละ 3 ส่วน!)

EP1M - 50 ชิ้น

2ES6 - 9 0 ชิ้น

2ES10 - 30 ชิ้น

EP2K - 41 ชิ้น

โดยทั่วไปการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าในรัสเซียตั้งแต่ปี 2551
2551 - 261 ชิ้น
2552 - 232 ชิ้น
2010 - 233 ชิ้น
2554 - 266 ชิ้น
2555 - 374 ชิ้น

การพูดนอกเรื่องเล็กน้อย:

หัวรถจักรรัสเซียที่สถานี Nezhin ผู้เขียนภาพ -

โทกาเทมา

แต่ของเก่าๆ แบบนี้ก็มาหาเราที่ยูเครน ดูเหมือนว่าการรถไฟรัสเซียกำลังมุ่งความสนใจไปที่ตู้รถไฟเก่าบนถนนที่ตู้รถไฟเข้าสู่ประเทศเพื่อนบ้านยูเครน เนื่องจากขาดใบรับรองสำหรับรถยนต์ใหม่ที่ UZ และแม้กระทั่งหัวรถจักร VL80S นี้ก็ยังอายุน้อยกว่า VL80K ขยะเก่าที่รถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ดำเนินการอยู่เกือบ 20 ปี

แล้วยูเครนล่ะ?
ตั้งแต่ปี 1991 จนถึงปัจจุบัน Luganskteplovoz ได้ผลิต: เพื่อตอบสนองความต้องการของการรถไฟยูเครน ด้วยกองรถจักรที่ทรุดโทรมถึง 97%

1. รถจักรดีเซลโดยสาร TEP150 - 4 ชิ้นพวกเขาเขียนว่า: ณ เดือนกันยายน 2555 ไม่มีการวางแผนเผยแพร่เพิ่มเติม นี่เป็นเพราะการใช้พลังงานไฟฟ้าในส่วนใหม่ของทางรถไฟ ตลอดจนการขาดเงินทุนตามเป้าหมาย ไม่มีความต้องการหัวรถจักรนี้ในรัสเซีย TEP70BS ดั้งเดิมก็เพียงพอแล้ว โรงงาน Kolomna มีโรงงานเกือบ 200 แห่งแล้ว รองเท้าแตะ (ตู้รถไฟดีเซลของซีรีย์ TEP) ผลิตใน Kolomna มาตั้งแต่ยุค 60 ดังนั้นมีเพียงยูเครนเท่านั้นที่สามารถเป็นลูกค้าเพียงรายเดียวของ TEP150 เธอทำได้ แต่เธอทำไม่ได้ เธอไม่ต้องการ แม้ว่าจะมีความต้องการตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสารในยูเครนก็ตาม พวกเขาต้องการในบรรทัด Dzhankoy - Kerch (Feodosia), Dzhankoy - Kherson - Nikolaev - Odessa, Dnepropetrovsk - Krasnograd, Kremenchug - Bakhmach - Gomel ในหลาย ๆ ที่ที่พวกเขาต้องการ ขณะนี้ในยูเครนแทบไม่มีตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสาร บนทางรถไฟสายใต้ TEP70 รุ่นล่าสุดกำลังชำรุดและในบางสถานที่ 2TE10U โบราณยังคงให้บริการอยู่ใน Nikolaev ดูเหมือนว่า

2. รถไฟดีเซล DEL-01 (1 คัน) และ DEL-02 (6 คัน)เหล่านี้เป็นรถไฟสามตู้เล็ก, รถโดยสารประจำทาง รถไฟดีเซลเหล่านี้จำเป็นสำหรับยูเครนเท่านั้น และโอ้จำเป็นแค่ไหน รัสเซียยังมีรถโดยสารรถไฟ RA-1, RA-2 ของตัวเองเพียงพอ การรถไฟรัสเซียยังมีรถไฟดีเซลไฟฟ้า DT-1 อีกด้วย สามารถขับเคลื่อนจากเครือข่ายหน้าสัมผัสหรือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของตัวเอง แต่ Ukrzaliznytsia ชอบจ่ายเงินให้กับชาวเกาหลีเพื่อ Yukhdai มากกว่าที่จะสนับสนุนผู้ผลิตของตนเองและจัดหางานให้กับชาวเมือง Lugansk

3. รถไฟฟ้า DC EPL2T (35 ตัว), รถไฟฟ้า AC EPL9T (15 ตัว)ตั้งแต่ปี 2544 มีการผลิตรถไฟฟ้าเพียง 50 ขบวนและสำหรับการรถไฟของประเทศยูเครนเท่านั้น UZ เป็นลูกค้ารายเดียวสำหรับรถไฟเหล่านี้ ขบวนรถไฟฟ้าโดยสารของ UZ ต้องการการเปลี่ยนทดแทนเกือบ 100% อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้การผลิต EPL ถูกระงับ ยูเครนไม่ได้สั่งพวกมัน และพวกมันก็ไม่จำเป็นที่อื่นด้วย รัสเซียมีโรงงานเพียงพอใน Torzhok และ Demikhovo ซึ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหลังจากการสูญเสียงานขนส่งริกาถูกสร้างขึ้นอย่างไม่คาดคิดและใน 22 ปีพวกเขาก็ตรึงรถไฟไฟฟ้าประมาณหนึ่งและครึ่งพันขบวน . และพวกเขาก็ยังคงตอกย้ำต่อไป โรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhovsky: ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM-AERO, ED4E โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Torzhok: ET2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2MRL, ET2EM, ET2A บวกกับการซื้อ Siemens Desiro ES1 “Lastochka” และเริ่มการก่อสร้างในอนาคตอันใกล้นี้ที่โรงงานวิศวกรรมรถไฟ Ural ใน Verkhnyaya Pyshma

4. 2EL4 DC หัวรถจักรไฟฟ้าบรรทุกผู้โดยสาร มากถึง 4 ชิ้น! และ 2EL5 จำนวน 18 ชิ้น(รถจักรไฟฟ้ากระแสสลับบรรทุกผู้โดยสาร)

นี่คือคำสั่งของยูเครนทั้งหมดเป็นเวลา 22 ปีแห่งอิสรภาพ: ตู้รถไฟดีเซล TEP150 4 ตู้, รถไฟดีเซล DEL 7 ขบวน, รถไฟฟ้า 50 ขบวน และตู้รถไฟไฟฟ้า 22 ตู้

ขำกับความคิดเห็นบางส่วน http://trainpix.org/photo/52829/ “ ... มีอีกแง่มุมหนึ่ง - ตอนนี้โรงงานมีภาระมากเกินไปและหากคุณทำให้คำสั่งของประเทศใดประเทศหนึ่งอิ่มตัว (เหมือนที่ทำเสร็จแล้ว) ก็จะมีการระเบิดทางสังคมใน Lugansk นี้ผู้คนจะถูกทิ้งทันทีและทันใด ไม่มีงานทำและโรงงานไม่มีคำสั่ง (ประเทศอื่นไม่ซื้อ) แต่ดูเหมือนไม่มีใครคิดเรื่องนี้เลย..."

ความจริงที่ว่า LTZ ก่อนที่จะเข้าซื้อกิจการโดย Transmashholding ก่อนที่จะได้รับคำสั่งจากการรถไฟรัสเซีย นั้นแท้จริงแล้วไม่มีงานทำ นั่นไม่มีอะไรเลยเหรอ? เช่นเดียวกับที่เขา (โรงงาน) กำลังคัดแยกด้วงจมอยู่ในข้อเสนอมากมายจากประเทศในยุโรปและ Ukrzaliznytsia บ้านเกิดของเขา))) ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการทำลายพื้นที่ทางเศรษฐกิจทั่วไปโรงงานจึงถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำ . ไม่มีใครต้องการผลิตภัณฑ์ของเขา ไม่ใช่เพราะชีวิตที่ดีที่ LTZ เริ่มสร้างรถราง))) ตอนนี้ต้องขอบคุณรัสเซียที่โรงงานได้พบลูกค้า - การรถไฟรัสเซีย ผลิตภัณฑ์ของเขาจำหน่ายทั่วรัสเซีย ตู้รถไฟดีเซล Lugansk ไปถึงยาคุตสค์และมองโกเลียแล้ว จะมีการระเบิดทางสังคมที่โรงงานก็ต่อเมื่อคนโง่ชาวยูเครน Svidomo อีกคนตามคำสั่งของผู้ครอบครอง (Pindos) เริ่มสร้างอุปสรรคทุกประเภทต่อการพัฒนาขององค์กรนี้ เราไม่ควรลืมว่ามีลุงและป้าอยู่บนเนินเขาซึ่งการรวมรัสเซียและยูเครนเข้าด้วยกันนั้นไม่ได้ผลกำไรอย่างยิ่ง

“...พวกเขาจะทำกับ “RID” ทุกประเภท... แต่แล้วพวกเขาล่ะ - ดังนั้นพวกเขาจะพังและซ่อมแซมพวกมันใน Zaporozhye และ Lvov...”
- สำหรับความต้องการของยูเครน ไม่มีอะไรขัดขวางเราไม่ให้ทำแม้แต่ 5TE116 ก็ตาม คำสั่งซื้อจาก Ukrzaliznytsia อยู่ที่ไหน?

Luganskteplovoz บนมาตรวัดรัสเซีย 1,520 มม. ครองช่องทางในการผลิตตู้รถไฟดีเซลสายหลักอย่างแน่นหนา จนถึงขณะนี้มีการผลิตตู้รถไฟดีเซลขนส่งสินค้าเพียงไม่กี่ตู้ในรัสเซีย ต้นโคลอมนา - 2TE70 (12 ชิ้น) โรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk - 2TE25A "Vityaz" (17 ชิ้น) และ 2TE25K "Peresvet" (15 ชิ้น) ยูเครนไม่ซื้อรถไฟฟ้าและตู้รถไฟไฟฟ้าจาก LTZ รัสเซียจะไม่ซื้อพวกเขา มีผู้ผลิตของตนเองเพียงพอ อุตสาหกรรมหัวรถจักรดีเซลขนส่งสินค้า Lugansk จำเป็นต้องได้รับการพัฒนา การพัฒนาเป็นไปได้เฉพาะในเงื่อนไขของความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับรัสเซีย ตามเงื่อนไขของสหภาพศุลกากร ในกรณีที่มีการจัดตั้งรัฐสหภาพใหม่ โดยทั่วไป Luganskteplovoz จะครองตำแหน่งที่โดดเด่นบน 1/6 ของที่ดิน
แม้ในฝันร้ายที่เลวร้ายที่สุดก็ยังยากที่จะจินตนาการถึงการแยกองค์กรนี้ออกจากตลาดรัสเซีย รัสเซียสามารถจัดการได้โดยไม่ต้องใช้ LTZ แต่ตู้รถไฟดีเซล Lugansk จะทำอย่างไรหากไม่ได้รับคำสั่งจากการรถไฟรัสเซีย?

นี่คือความคิดเห็นจาก

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2478 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2535

ที่ตั้ง: Demikhovo ภูมิภาคมอสโก

ผู้ถือหุ้น: OJSC Transmashholding

องค์กรหลักในรัสเซียสำหรับการผลิตรถไฟฟ้าสำหรับการจราจรชานเมืองและภูมิภาคของกระแสตรงและกระแสสลับ

OJSC Torzhok Carriage Works (TorVZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2459 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2536

ที่ตั้ง: Torzhok ภูมิภาคตเวียร์

ผู้ถือหุ้น: Kanon LLC.

วิสาหกิจเพื่อการผลิตรถยนต์วัตถุประสงค์พิเศษและรถไฟฟ้ากระแสตรง

งานขนส่ง JSC ริกา (RVZ)
A/S RĪGAS VAGONBŪVES RŪPNĪCA (RVR)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2438 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488

ที่ตั้ง: ริกา ประเทศลัตเวีย

ผู้ถือหุ้น: SIA "Holdinga Kompanija FELIX" และ SIA "Vairogs-K"

องค์กรหลักในการผลิตรถยนต์รถไฟฟ้า รถไฟดีเซล และรถรางในสหภาพโซเวียตในช่วงปี พ.ศ. 2488-2535

OJSC ตเวียร์ขนส่งงาน (TVZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2441 การผลิตรถไฟฟ้า พ.ศ. 2505-2513

ที่ตั้ง: ตเวียร์

ในยุค 60 Kalinin Carriage Works (KVZ) ผลิตรถลากและหัวของรถไฟฟ้า ER1 และรถลากของรถไฟฟ้า ER22

โรงงานสร้างเครื่องจักร OJSC Mytishchi (MMZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2440 การผลิตรถไฟฟ้า พ.ศ. 2472-2484

ที่ตั้ง: Mytishchi ภูมิภาคมอสโก

ผู้ถือหุ้น: Transmashholding CJSC, Roskomimushchestvo

OJSC Novocherkassk โรงงานรถจักรไฟฟ้า (NEVZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2440

ที่ตั้ง: Novocherkassk ภูมิภาค Rostov

ผู้ถือหุ้น: CJSC Transmashholding

การผลิตรถไฟฟ้า EN3 รวมถึงชุดอุปกรณ์ไฟฟ้า

OJSC อูราลหัวรถจักร (UL)

ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2553 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2557

ที่ตั้ง: Verkhnyaya Pyshma ภูมิภาค Sverdlovsk

ผู้ถือหุ้น: CJSC Sinara Group และ Siemens AG

โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าแบบต่อเนื่อง การร่วมทุนนี้จัดขึ้นเพื่อจำกัดการผลิตรถไฟฟ้า Lastochka

โรงงานหัวรถจักรดีเซล OJSC Lugansk (Luganskteplovoz)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2439 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544

ที่ตั้ง: เมืองลูกันสค์ ประเทศยูเครน

ผู้ถือหุ้น: CJSC Transmashholding

โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตตู้รถไฟดีเซลแบบฉีด ตู้รถไฟไฟฟ้า และรถไฟฟ้า

ซีเมนส์ เอจี (ซีเมนส์)

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2390 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2422

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่: เบอร์ลินและมิวนิก ประเทศเยอรมนี

ที่ตั้งของศูนย์พัฒนา: เมืองแอร์ลังเงิน ประเทศเยอรมนี

สถานที่ผลิตชิ้นส่วน: เมืองเครเฟลด์ ประเทศเยอรมนี มีวิสาหกิจในประเทศอื่น

อัลสตอมขนส่ง (อัลสตอม)

บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2471 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่: Levallois-Perret ประเทศฝรั่งเศส

การขนส่งบอมบาร์เดียร์ (BT)

ภาคการรถไฟของบริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1974 บนพื้นฐานของบริษัทในยุโรปที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง (Brown Bovery, AEG, Tecnomasio, ABB, Adtranz) การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่: กรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี

มีวิสาหกิจในหลายประเทศทั่วโลก

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. (สโกด้า)

บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2402

ภาคการรถไฟของบริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2461 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่และการผลิต: พิลเซ่น สาธารณรัฐเช็ก

สแตดเลอร์ เอจี

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2485 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2538

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่และการผลิต: Bussnang ประเทศสวิตเซอร์แลนด์

มีวิสาหกิจในประเทศอื่น ๆ ของโลก

สิทธิบัตร Talgo S.L. (ทาลโก)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2484 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2541

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่: กรุงมาดริด ประเทศสเปน

บริษัทมีความเชี่ยวชาญในการผลิตสต็อกผู้โดยสารที่มีตัวเอียง มีวิสาหกิจในประเทศอื่น

โรงงานซ่อมรถจักรไฟฟ้า Yaroslavl - สาขาของ JSC Zheldorremmash (YaERZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2455

ที่ตั้ง: ยาโรสลัฟล์

โรงงานแห่งนี้เป็นสาขาหนึ่งของ JSC Zheldorremmash

การผลิตบริการตู้รถไฟไฟฟ้า AYA4D.

สถานประกอบการที่หยุดดำเนินกิจการแล้ว

เจเอสซี โซโคล-350

ระยะเวลากิจกรรม: พ.ศ. 2543-2552

ที่ตั้ง: ทิควิน

ผู้ถือหุ้น: ROAO VSM และ OAO Transmash Plant

องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินการประกอบและทดสอบการใช้งานรถยนต์รถไฟไฟฟ้าความเร็วสูง Sokol ในอาณาเขตของพื้นที่อุตสาหกรรมของโรงงาน Transmash

วาลเมต ออย

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2494 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2501-2534 การดำเนินการยุติลงในปี พ.ศ. 2542

ตำแหน่ง: ฟินแลนด์

บริษัทผลิตตู้รถไฟและตู้โดยสารสำหรับรถไฟฟินแลนด์ รวมถึงยานพาหนะอื่นๆ

องค์กรหลักของอุตสาหกรรมการสร้างหัวรถจักรในสหภาพโซเวียตคือโรงงานสร้างหัวรถจักรขนาดใหญ่: Lugansk, Kolomensky, Novocherkassk, Bryansk, Lyudinovsky รวมถึงองค์กรต่าง ๆ ของ Kharkov (“ โรงงาน Malyshev” ซึ่งผลิตตู้รถไฟดีเซลและเครื่องยนต์ดีเซลดีเซล และโรงงาน "Electrotyazhmash" - เครื่องจักรและอุปกรณ์ไฟฟ้าฉุดดีเซล), ทบิลิซี (โรงงานรถจักรไฟฟ้าทบิลิซิ), ริกา (โรงงานขนส่งริกาซึ่งผลิตรถไฟไฟฟ้าและดีเซลสำหรับยานยนต์และริกาไฟฟ้า - อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับพวกเขา) Dnepropetrovsk (โรงงานรถจักรไฟฟ้า Dnepropetrovsk ซึ่งผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าอุตสาหกรรมและหน่วยฉุด) , Murom (“ Muromteplovoz” - ตู้รถไฟดีเซลอุตสาหกรรม 3 เพลา), Kaluga (โรงงานสร้างเครื่องจักร Kaluga - ตู้รถไฟดีเซลอุตสาหกรรม 2 เพลาพร้อมระบบส่งกำลังไฮดรอลิก), Kambarki (ตู้รถไฟดีเซลขนาดแคบ) ในยุค 90 ความสามารถในการสร้างตู้รถไฟของรัสเซียอ่อนแอลงอย่างมาก ประเทศนี้ไม่มีฐานสำหรับการผลิตตู้รถไฟดีเซลสำหรับขนส่งสินค้าอีกต่อไป เนื่องจากการแยกตู้รถไฟไฟฟ้าของยูเครน (Lugansk) และ DC ที่ผลิตโดยโรงงานในทบิลิซี ตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเลยในสหภาพโซเวียต แต่ได้รับจากเชโกสโลวะเกีย การผลิตเครื่องจักรไฟฟ้าแบบฉุดลากและเครื่องยนต์ดีเซลประเภท D100 สำหรับตู้รถไฟดีเซลทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ในคาร์คอฟ เนื่องจากก่อนหน้านี้การก่อสร้างตู้รถไฟไฟฟ้าหลายหน่วยชานเมืองได้ดำเนินการในลัตเวียที่โรงงานริกาสองแห่ง ฐานใหม่จึงถูกสร้างขึ้นโดยโรงงาน Demikhovsky โดยเฉพาะซึ่งมีการผลิตรถไฟฟ้ารวมถึงรถไฟที่มีความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสาร เป็นระเบียบ. โครงการของรัฐบาลกลางสำหรับการพัฒนาการผลิตหัวรถจักรในรัสเซียได้รับการพัฒนา

โรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk

โรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk (BMZ) เป็นหนึ่งในบริษัทวิศวกรรมการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียซึ่งมีโปรไฟล์ที่หลากหลาย ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2416 ใกล้ทางรถไฟ สถานี Bezhitsa (เขต Bezhitsky ของ Bryansk) ในฐานะโรงงานโลหะวิทยา (ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ผลิตเหล็กได้หนึ่งในสามในรัสเซีย) และต่อมาเป็นโรงงานรีดรางซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์ที่ใช้โลหะเข้มข้นเพื่อการขนส่ง: รถยนต์ (ตั้งแต่ปี 1884 ), รถถัง, รถจักรไอน้ำ (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2435), รถเครน, เรือกลไฟ, เรือบรรทุก และเครื่องมือการเกษตร ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน ในยุค 30 โรงงานแห่งนี้ได้รับการบูรณะและขยายใหม่ ในปีพ.ศ. 2484 มีการอพยพไปยังครัสโนยาสค์ หลังจากการปลดปล่อยไบรอันสค์จากการยึดครอง (พ.ศ. 2486) โรงงานแห่งนี้ได้รับการบูรณะให้เป็นโรงงานสร้างรถจักรไอน้ำ ในปี พ.ศ. 2489 เริ่มผลิตหัวรถจักรไอน้ำซีรีส์ L ตามการออกแบบของโรงงานโคลอมนา ในปี พ.ศ. 2501 การผลิตตู้รถไฟไอน้ำถูกยกเลิก โรงงานดังกล่าวได้รับชื่อโรงงานสร้างเครื่องจักร และผลิตผลิตภัณฑ์หลักได้ 3 ประเภท ได้แก่ รถจักรดีเซลแบบแยกส่วนพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้า (TEM2, TEM18) รถยนต์ตู้เย็นและส่วนต่างๆ และเรือเดินทะเล เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับกองเรือพาณิชย์ นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้ยังผลิตเครื่องยนต์ดีเซลหัวรถจักรที่มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ดีเซลที่หมดอายุแล้วในตู้รถไฟที่ใช้งานอยู่

พืชโคลอมนา

โรงงาน Kolomna ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2406 บนพื้นฐานของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตโครงสร้างโลหะสำหรับทางรถไฟ สะพานข้ามแม่น้ำ Oka ใกล้เมือง Kolomna ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2407 - โรงงานเครื่องจักรกลและโรงหล่อของวิศวกร A.E. Struve ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2409 - โรงงานของวิศวกรทหารของพี่น้อง Struve ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2414 - บริษัท ร่วมหุ้น "Kolomensky Machine-Building Plant" ในปี พ.ศ. 2408 การผลิตรถม้าเริ่มขึ้นและในปี พ.ศ. 2412 ตู้รถไฟไอน้ำสำหรับรถไฟ Kursk-Kharkov-Azov โรงงานได้รับโปรไฟล์ทางวิศวกรรม: ในปี พ.ศ. 2422 การก่อสร้างเรือกลไฟเริ่มขึ้น (เรือลากจูงแม่น้ำลำแรกถูกสร้างขึ้น) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2446 ได้มีการพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและในปี พ.ศ. 2452 เรือลากจูงดีเซลลำแรกได้ถูกสร้างขึ้น โรงงานแห่งนี้ผลิตโครงสร้างสำหรับสะพาน ชานชาลา และรถยนต์มีหลังคา ตู้รถไฟ และรถแทรกเตอร์ ตู้รถไฟไอน้ำยังคงเป็นผลิตภัณฑ์หลัก: ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2412 ถึง พ.ศ. 2499 มีการสร้างตู้รถไฟไอน้ำมากกว่า 10,000 ตู้ ในปีพ.ศ. 2434 มีการผลิตรถรางคันแรกสำหรับเคียฟ ตั้งแต่ปี 1907 มีการผลิตรถยนต์สำหรับมอสโกและเมืองอื่น ๆ ในปี พ.ศ. 2473-2480 ร่วมกับโรงงานมอสโกไดนาโมเขามีส่วนร่วมในการสร้างตู้รถไฟดีเซลแบบทดลองและแบบอนุกรม ในปี พ.ศ. 2475 มีการสร้างหัวรถจักรขนส่งสินค้าไฟฟ้าคันแรก VL19 ในปีพ.ศ. 2484 โรงงานแห่งนี้ถูกอพยพไปยังคิรอฟ ซึ่งมีการจัดระเบียบการผลิตรถถัง ครกอัตตาจร (Katyusha) และการติดตั้งปืนใหญ่และกระสุนสำหรับพวกมัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2488 การผลิตตู้รถไฟไอน้ำกลับมาดำเนินการต่อ: ประเภทสินค้า 1-5-0 ซีรีส์ L (ตั้งชื่อตามหัวหน้าผู้ออกแบบ L. S. Lebedyansky) ผู้โดยสารประเภท 2-4-2 (ซีรีส์ P36) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 โรงงาน Teshyuvozostroitelny ได้ผลิตตู้รถไฟดีเซล TEZ อย่างต่อเนื่อง (โดยความร่วมมือกับโรงงาน Lugansk และ Kharkov) และเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับพวกเขา เขาเชี่ยวชาญในการสร้างตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสาร (TEP60, 2TEP60, TEP70) และเครื่องยนต์ดีเซลประเภท D49 หัวรถจักรดีเซล 8 เพลาสำหรับผู้โดยสาร TEP80 กำลัง 4,400 กิโลวัตต์ (พ.ศ. 2536) ที่พัฒนาที่โรงงานได้รับรางวัลแห่งรัฐแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในปี 2538 ในปีเดียวกันนั้นโรงงานได้สร้างตัวอย่าง หัวรถจักรไฟฟ้าผู้โดยสาร 8 เพลาความเร็วสูง (ขึ้นอยู่กับส่วนลูกเรือ TEP80) ในปี พ.ศ. 2498-2508 ตู้รถไฟกังหันก๊าซทดลองหลายตู้ได้รับการพัฒนาและสร้างที่โรงงานแห่งนี้

โรงงานหัวรถจักรดีเซล Lugansk

โรงงานหัวรถจักรดีเซล Lugansk (“ Luganskteplovoz”, Lugansk, ยูเครน) - ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2439 ในฐานะโรงงานของ Hartmann Russian Society of Machine-Building Plants รถจักรไอน้ำคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2443 จนถึงปี พ.ศ. 2460 โรงงานได้ผลิตตู้รถไฟมากกว่า 2,000 คัน . ในยุค 30 โรงงานรถจักรไอน้ำ Lugansk (ตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1958 - Voroshilov-gradsky) ถูกสร้างขึ้นใหม่และผลิตตู้รถไฟไอน้ำทรงพลังของซีรีส์ FD, IS, SO; ในช่วงหลังสงคราม - ซีรีส์ LV ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 เป็นต้นมา ได้มีการย้ายไปยังการผลิตตู้รถไฟดีเซลสำหรับขนส่งสินค้าแบบฉีด จนถึงปี 1974 มีการผลิตตู้รถไฟดีเซลของซีรีย์ TEZ ตั้งแต่ปี 1965 ตู้รถไฟดีเซลประเภท TE10 ของการดัดแปลงต่าง ๆ ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลประเภท D100 ถูกผลิตโดยโรงงานคาร์คอฟที่ตั้งชื่อตาม V. A. Malysheva” เช่นเดียวกับรถไฟตู้รถไฟดีเซลประเภท M62 และตู้รถไฟแบ่ง TEM2; ผลิตตู้รถไฟดีเซล 2TE116 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล D49 4 จังหวะจากโรงงาน Kolomna ตู้รถไฟดีเซลบรรทุกสินค้าทรงพลังพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้ได้รับการพัฒนา - 2TE121 (ผลิตในปี 2520-2535), 2TE136 (สร้างต้นแบบ) ในยุค 60 มีการออกแบบตู้รถไฟดีเซลแบบทดลองและแบบอนุกรมหลายแบบพร้อมระบบส่งกำลังไฮดรอลิก ในปี พ.ศ. 2504-2507 ตู้รถไฟดีเซลของซีรีส์ TG102 ถูกสร้างขึ้นตามลำดับที่โรงงานหัวรถจักรดีเซลเลนินกราดเดิม

โรงงานหัวรถจักรดีเซล Lyudinovo

โรงงานรถจักรดีเซล Lyudinovo (Lyudinovo ภูมิภาค Kaluga) เป็นองค์กรวิศวกรรมการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย ก่อตั้งโดย N. Demidov ในปี 1745 เพื่อเป็นโรงหล่อเหล็ก (ทำเหล็ก) ในปี พ.ศ. 2384 รถไฟสายแรกในรัสเซียได้รับการผลิตในปริมาณมาก รางสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโก โรงงานแห่งนี้สร้างเครื่องจักรไอน้ำตั้งแต่ปี พ.ศ. 2402 - เรือกลไฟในปี พ.ศ. 2413-2424 – รถจักรไอน้ำ รวมทั้งรถจักรไอน้ำขนาดแคบตามความต้องการของเราเอง ในปี พ.ศ. 2425-2506 โรงงานดังกล่าวเป็นองค์กรชั้นนำของประเทศในด้านการผลิตตู้รถไฟเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่ โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ และโรงไฟฟ้า ในปี 1941 เขาถูกอพยพไปยังเมือง Syzran ซึ่งมีการสร้างโรงงานหัวรถจักรบนพื้นฐานของมัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2500 โรงงานแห่งนี้ได้กลายมาเป็นโรงงานสร้างรถจักรดีเซล ในปีพ. ศ. 2502 การผลิตแบบอนุกรมของตู้รถไฟดีเซลอุตสาหกรรมและแบบแบ่งชุดต่างๆพร้อมระบบส่งกำลังไฮดรอลิก (TGMZ, TGMZA, TGM4 ฯลฯ ) เริ่มต้นขึ้น ที่โรงงานในปี พ.ศ. 2510-2517 ตู้รถไฟดีเซล TG16 2 ส่วนจำนวนมากสำหรับรางขนาด 1,067 มม. ถูกสร้างขึ้นที่ Sakhalin ในยุค 80 การผลิตแบบแบ่งและส่งออกตู้รถไฟดีเซล 8 เพลาของซีรีย์ TEM7 และ TEM7A ที่มีกำลัง 1,470 kW พร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้รับการควบคุมแล้ว ตู้รถไฟดีเซลใหม่พร้อมระบบส่งกำลังไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นสำหรับรถไฟซาคาลิน (สายหลัก - TG21 สองส่วนและ TG22 ส่วนเดียวรวมถึงการแบ่ง TGM11) โรงงาน Lyudinovsky ร่วมกับ General Motors Corporation (USA) ได้สร้างตู้รถไฟดีเซลส่วนเดียวทดลองสองชุดของซีรีย์ TERA1 (RA - รัสเซีย - อเมริกัน) พร้อมโรงไฟฟ้า (ดีเซลประเภท 710, ระบบส่งกำลังไฟฟ้า AC-DC และอุปกรณ์เสริม ) ของการผลิตในอเมริกาซึ่งกำลังทดสอบโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินประสิทธิภาพของอุปกรณ์ต่างประเทศภายใต้สภาพการใช้งานบนทางรถไฟ ง. รัสเซีย

โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk

โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (NEVZ, Novocherkassk, ภูมิภาค Rostov) ถูกสร้างขึ้นในปี 1932 ในฐานะโรงงานรถจักรไอน้ำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 โรงงานเริ่มผลิตตู้รถไฟไอน้ำ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานแห่งนี้ถูกอพยพไปยังเมือง Votkinsk ซึ่งเป็นที่ซึ่งอุปกรณ์ของโรงงานถูกใช้ในการผลิตเครื่องบิน ปืน และการซ่อมแซมรถถัง ในปีพ.ศ. 2490 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้า และจนเกือบจะครบวงจรการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้า ภายในปี 1992 โรงงานได้พัฒนาและเปิดดำเนินการผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าสายหลักมากกว่า 20 ประเภท และหัวรถจักรไฟฟ้าอุตสาหกรรม 14 ประเภท การผลิตมีความเชี่ยวชาญในการผลิตตู้รถไฟขนส่งสินค้า AC-DC ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ผลิตตู้รถไฟบรรทุกสินค้าไฟฟ้า 8 เพลาเป็นหลัก - ดัดแปลง VL80S และ VL80R ด้วยกำลัง 6,500 kW และ 12 เพลา VL85 ด้วยกำลัง 10,000 kW โรงงานแห่งนี้ได้ส่งออกตู้รถไฟไฟฟ้าไปยังฟินแลนด์และจีนเป็นชุด

พืชที่ตั้งชื่อตาม Malyshev

โรงงาน Malyshev (คาร์คอฟ ประเทศยูเครน) ก่อตั้งและเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2438 โดยบริษัทร่วมหุ้นหัวรถจักรและเครื่องจักรกลของรัสเซีย (RP และ MO) ซึ่งได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้ก่อสร้างตู้รถไฟไอน้ำ 480 ตู้ในระยะเวลา 6 ปี ในปี พ.ศ. 2440 การก่อสร้างโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ (KhPZ) เสร็จสมบูรณ์และมีการผลิตรถจักรไอน้ำคันแรก ในปี พ.ศ. 2446 มีการสร้างรถจักรไอน้ำลำที่ 1,000 ในปีพ. ศ. 2458 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ทรงพลังได้รับการควบคุมตั้งแต่ปีพ. ศ. 2464 - การผลิตตู้รถไฟไอน้ำซีรีส์ E อย่างต่อเนื่องและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2468 - ของซีรีส์ Su ในปี พ.ศ. 2471 โรงงานแห่งนี้เกิดขึ้นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตในการผลิตตู้รถไฟไอน้ำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 เป็นต้นมา โรงงานแห่งนี้ได้เริ่มจัดตั้งขึ้น
การผลิตถัง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2484 มีการผลิตตู้รถไฟไอน้ำ SO อย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ปี 1936 เนื่องจากการผลิตทางทหารที่เพิ่มขึ้น KhPZ จึงถูกเรียกว่า "โรงงานหมายเลข 183"; ในปี 1941 มีการอพยพไปยัง Nizhny Tagil และการผลิตมอเตอร์ (“โรงงานหมายเลข 75”) ถูกอพยพไปยัง Chelyabinsk ในปีพ. ศ. 2486 (หลังจากการปลดปล่อยคาร์คอฟ) การซ่อมแซมอุปกรณ์ทางทหารได้ดำเนินการที่โรงงานพร้อมกับการบูรณะ “ โรงงานหมายเลข 75” ได้รับการตั้งชื่อว่าโรงงานวิศวกรรมการขนส่งคาร์คอฟ (KZTM) ซึ่งควบคู่ไปกับการผลิตรถถังในปี 2489 เริ่มเชี่ยวชาญการผลิตตู้รถไฟดีเซล (TE1, TE2, TEZ, TE7, TE10, TEP10) และ หัวรถจักรดีเซล เครื่องยนต์ดีเซล (D50, 2D100, 10D100, D70) ในปี พ.ศ. 2500 มีการผลิตหัวรถจักรดีเซลครั้งที่ 1,000 โรงงานแห่งนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "โรงงานที่ตั้งชื่อตาม V. A. Malysheva” ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 การก่อสร้างหัวรถจักรดีเซลที่โรงงานได้หยุดลงเนื่องจากปริมาณการผลิตอุปกรณ์ป้องกันที่เพิ่มขึ้น การปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลหัวรถจักรดีเซลรุ่น D100 และ D70 ยังคงดำเนินต่อไป และมีการพัฒนาโมเดลใหม่ - D80 และ D90

โรงงานรถจักรไฟฟ้าทบิลิซิ

โรงงานรถจักรไฟฟ้าทบิลิซิเป็นองค์กรหลักของสมาคมก่อสร้างรถจักรไฟฟ้า (ทบิลิซี รัฐจอร์เจีย) ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2492 เพื่อเป็นโรงงานซ่อมรถจักร ในปีพ.ศ. 2500 หัวรถจักรไฟฟ้าแบบฉีดสายแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน ในปีพ.ศ. 2501 การผลิตแบบอนุกรม (ในความร่วมมือกับ NEVZ) ของตู้รถไฟขนส่งสินค้าไฟฟ้ากระแสตรง 8 เพลา VL8 เริ่มต้นขึ้น (มีการผลิตตู้รถไฟ 1,292 ตู้ในปี พ.ศ. 2510) ต่อมามีการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้า 8 เพลา VL10 (มีการสร้างตู้รถไฟ 826 ตู้ในปี พ.ศ. 2504-2518) และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 - VL11 ในปี พ.ศ. 2527-2528 การผลิตตู้รถไฟขนส่งสินค้าไฟฟ้า DC 12 เพลาอันทรงพลัง VL15 เริ่มต้นขึ้นการออกแบบซึ่งได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบพิเศษของสมาคม กำลังการผลิตของโรงงานไม่เกิน 150 ตู้ต่อปี ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 โรงงานแห่งนี้ลดการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าลงอย่างมาก

หัวรถจักรดีเซล - การแปลตามตัวอักษรจากภาษาละตินตามการตีความที่มีอยู่ในพจนานุกรมหมายถึงรถแทรกเตอร์หรืออีกนัยหนึ่งคือการดึง

การผลิตตู้รถไฟอัตโนมัติก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1920 เมื่อตู้รถไฟไอน้ำล้าสมัยและตู้รถไฟไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ถือว่ามีราคาแพงเกินไป จึงได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการผลิตตู้รถไฟดีเซล

ตั้งแต่นั้นมาการผลิตในระยะยาวและการพัฒนาอย่างต่อเนื่องทำให้สามารถปรับปรุงตู้รถไฟดีเซลใหม่ของรัสเซียได้มากที่สุด พวกเขามาถึงสมัยของเราแล้วรูปลักษณ์และลักษณะทางเทคนิคเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ตอนนี้พวกเขามีกำลัง ระบบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และสมรรถนะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

หัวรถจักรดีเซลติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวหรือก๊าซธรรมชาติ โดยเปลี่ยนความร้อนเป็นพลังงานกลที่ช่วยขับเคลื่อนหัวรถจักร ในขณะเดียวกัน ระบบส่งกำลังไฟฟ้าจะเปลี่ยนพลังงานเป็นพลังงานไฟฟ้า โดยจะมีการรีชาร์จมอเตอร์ฉุดที่เชื่อมต่อกับคู่ล้อ

ตู้รถไฟดีเซลแบ่งออกเป็นสายหลัก (ประเภทขนส่งสินค้าผู้โดยสารและแบบผสม) อุตสาหกรรมและความคล่องแคล่ว พวกเขามีภารกิจที่แตกต่างกัน ดังนั้นอำนาจจึงต่างกัน เมื่อพัฒนาตู้รถไฟบรรทุกสินค้าจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแรงดึงสูงสุด และด้วยขีดความสามารถของผู้โดยสารจึงสามารถพัฒนาความเร็วสูงสุดได้

ขณะนี้อุตสาหกรรมของรัสเซียในการผลิตตู้รถไฟดีเซลสามารถนำเสนอโมเดลจำนวนมากตามความต้องการสูงสุด ภายในสิ้นปี 2559 การผลิตตู้รถไฟสินค้าผู้โดยสารผู้โดยสารการแบ่งแยกและตู้รถไฟดีเซลอื่น ๆ ได้รับการจัดตั้งขึ้นในสหพันธรัฐรัสเซีย

มีโรงงานที่ใหญ่ที่สุดมากกว่า 5 แห่งในรัสเซียที่ผลิตตู้รถไฟดีเซลซึ่งได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงงานมานานหลายทศวรรษ

โรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk ซึ่งเริ่มต้นในช่วงทศวรรษ 1980 ได้นำการผลิตมาสู่ยุคปัจจุบันด้วยก้าวที่เพิ่มมากขึ้น ปัจจุบันเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในสาขาวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซีย

โรงงานหัวรถจักรดีเซล Lyudinovo - เชี่ยวชาญในการผลิตตู้รถไฟดีเซลแบบแบ่งส่วนพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้า หนึ่งในโรงงานผลิตชั้นนำในสหพันธรัฐรัสเซีย เริ่มทำงานในปี 1945 ปัจจุบันเป็นศูนย์สร้างเครื่องจักรที่ปฏิบัติการ

โรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna ตั้งชื่อตาม V.V. Kuibyshev (โรงงาน JSC Kolomensky) การผลิตเริ่มขึ้นในต้นทศวรรษ 1960 ปัจจุบันเป็นโรงงานแห่งเดียวในตลาดวิศวกรรมของรัสเซียที่ผลิตตู้รถไฟดีเซลสำหรับขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งจัดเป็นตู้รถไฟสายหลัก โรงงานแห่งนี้เป็นผู้พัฒนาตู้รถไฟดีเซลชนิดแรกประเภทนี้

บริษัท First Locomotive Company (Engels) เป็นโรงงานที่ค่อนข้างใหม่และมีแนวโน้มมาก ก่อตั้งขึ้นในปี 2555 โดยอาศัยความร่วมมือระหว่างบริษัท Bombardier Transportation GmbH ในรัสเซียและต่างประเทศในการพัฒนาและผลิตรถจักรไฟฟ้า สายผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยตู้รถไฟไฟฟ้าหลายประเภท

บริษัท Ural Locomotives LLC ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Yekaterinburg, Verkhnyaya Pyshma ได้รับการจดทะเบียนในช่วงฤดูร้อนปี 2010 องค์กรนี้ยังเป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่างบริษัทร่วมทุนในประเทศและความกังวลจากต่างประเทศในการพัฒนาวิศวกรรมเครื่องกลของเรา ภารกิจหลักของบริษัทคือการพัฒนาโมเดลใหม่ๆ ในด้านการก่อสร้างหัวรถจักร การผลิตและจำหน่ายหัวรถจักรดีเซล ตลอดจนการบำรุงรักษาการขนส่งทางรถไฟ

ภายในสิ้นปี 2559 สหพันธรัฐรัสเซียได้จัดตั้งการผลิตตู้รถไฟดีเซลสายหลัก TEP-70 และตู้รถไฟดีเซลใหม่ TEP-70(BS, U) อย่างต่อเนื่อง

รถบรรทุกขนส่งสินค้าระยะไกลประมาณ 7 รุ่นซึ่งทันสมัยกว่า ได้แก่ Peresvet, Vityaz และหัวรถจักรกังหันแก๊ส

อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เกิดความภาคภูมิใจในอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซีย มีตำแหน่งประมาณ 14 ตำแหน่งในการผลิตตู้รถไฟดีเซลแบบแบ่งส่วนพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าและอีกมากกว่า 5 ตำแหน่งที่มีระบบส่งกำลังไฮดรอลิก การผลิตตู้รถไฟ 9 ตู้ข้างต้นจะเริ่มในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

วิศวกรรมเครื่องกลในประเทศไม่หยุดนิ่ง แต่ก็มีผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ เช่น Locomobile, Locotractor ซึ่งเป็นหน่วยที่มีฟังก์ชั่นการเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงและทางรถไฟในเวลาเดียวกัน มาพร้อมกับล้อนำทางชนิดพิเศษ

เพื่อที่จะขับเคลื่อนรถไฟที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 ตัน ระบบส่งกำลังจึงติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์

หัวรถจักรมักถูกใช้เป็นอุปกรณ์พิเศษ (แท่นลอยฟ้า เครื่องควบคุมไฮดรอลิก รถขุด ฯลฯ) ความแตกต่างระหว่างหัวรถจักรและรถหัวลากคือความสามารถในการพัฒนาความเร็วของมอเตอร์ที่แตกต่างกัน ประการที่สองจะต้องไม่เกิน 25 กม. ต่อชั่วโมงซึ่งทำให้ง่ายต่อการลงทะเบียนยานพาหนะดังกล่าวด้วยการลงทะเบียนทางเทคนิคของรัฐ

Trakmobile เป็นอีกหนึ่งการขนส่งสากลที่เคลื่อนที่ไปตามถนนและทางรถไฟไปพร้อมๆ กัน

ด้วยการทำงานอย่างเข้มข้นและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของวิศวกรวิศวกรรมเครื่องกลของเรา รัสเซียจึงเป็นหนึ่งในผู้ผลิตหัวรถจักรรายใหญ่ที่สุดในโลก

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2559 JSC Russian Railways (RZD) ได้ปรับปรุงขบวนรถจักรอย่างกว้างขวาง มีการใช้เงินมากกว่า 30 พันล้านรูเบิลในการขยายกองเรือ มีการซื้อตู้รถไฟมากกว่า 200 ตู้ โดยซื้อตู้รถไฟไฟฟ้าและดีเซลในปริมาณเท่ากัน รัสเซีย การรถไฟรัสเซียมีอุปกรณ์การขนส่งที่ดีมากพร้อมหัวรถจักรดีเซลสมัยใหม่