Zračni oven ni orožje samo sovjetskih junakov. Air ram je adut pilotov Luftwaffe
Oblikovalsko in raziskovalno delo na temo: Zračni oven - rusko orožje
Načrtujte
I. Uvod
II. Kaj je zračni oven?
III. Iz zgodovine zračnih ovnov
A. Prvi zračni ovni
B. Zračni ovni med veliko domovinsko vojno
B. Zračni ovni v ZSSR v povojnem obdobju
IV. Kako nevaren je zračni oven?
V. Zakaj se zračni oven imenuje »rusko orožje«?
VI. Zaključek
VII. Bibliografija
I. Uvod
Zelo pogosto govorimo o junakih, redko pa o tem, kako so dosegli zmage, ki so ovekovečile njihova imena. Predlagana tema me je zanimala, ker je zabijanje ena najnevarnejših vrst zračnega boja, saj ima pilot minimalne možnosti za preživetje. Tema mojega raziskovanja ni le zanimiva, ampak pomembna in aktualna: navsezadnje tema o podvigih junakov, ki so za ceno lastnih življenj varovali naše stare starše, ne bo nikoli zastarala. Ne bodo pozabljeni! Njihovo domoljubje in pogum nam bosta za zgled!
Predmet raziskave: zgodovina vojaškega letalstva, predvsem sovjetskega obdobja.
Namen študije:
. Razumeti, kakšen prispevek so rusko-sovjetski letalci dali k razvoju teorije in prakse letalskih udarov in s tem ugotoviti, kako resnična je trditev, da je »zračni oven rusko orožje«. Raziskovalni cilji:
. Ugotovite motive, ki pilote spodbujajo k izvajanju zračnega zabijanja;
. Ugotovite, kako smrtonosen je zračni oven in kateri dejavniki vplivajo na njegov uspešen izid;
. Preučiti dinamiko uporabe zračnih ovnov v vojnem času in ugotoviti, zakaj se je "levji delež" ovnov zgodil v obdobju 1941 - 1942;
. Primerjajte ovne, ki so jih zagrešili sovjetski piloti med veliko domovinsko vojno, z ovni japonskih kamikaz.
Hipoteza:
. Zračni oven se upravičeno imenuje "orožje Rusov".
Problematična vprašanja:
. Pogostost uporabe ovnov v prvih letih velike domovinske vojne - ali je to pokazatelj predanosti sovjetskih pilotov ali dokaz tehnične zaostalosti domačega letalstva?
. Ali je mogoče prepoznati vrste zračnega zabijanja, ki so varne za pilota?
Raziskovalne metode:
. analiza zgodovinskega gradiva, primerjava in sinteza.
II. Kaj je zračni oven?
Taran je stara ruska beseda. Sprva je bilo to ime udarnega orožja. Omenjen je v Ipatijevski kroniki pod letom 1234. Vladimir Dal to besedo razlaga v svojem slavnem slovarju takole: "viseči hlod, privezan s prstom, ki se zamahne in udari ob steno." Dahl ne navaja drugih pomenov tega izraza.
Ram - udarno orožje
Očitno so se ob koncu 19. stoletja s širjenjem novih vrst vojaške opreme pojavile nove interpretacije te besede. V razlagalnih slovarjih XX naletimo na nov, nam bolj znan pomen: "udarec s trupom, propelerjem ali krilom letala, trupom ladje, tankom na sovražnikovo letalo, ladjo, tank, pa tudi padec v gorečem avtomobilu na koncentracijo sovražnih čet.«
Iz te definicije vidimo, da obstajajo morski, tankovski in letalski ovni. Zgodovina pozna tri vrste napadov z letali: zračni, ognjeni in udar talnih objektov. Oglejmo si vsako od teh vrst posebej.
Ognjeni naboj je vrsta naleta, pri katerem se poškodovano letalo usmeri na zračne, zemeljske ali morske cilje. Najbolj znan ognjeni oven je 26. junija 1941 izvedel Nikolaj Gastello.
Ognjeni oven Nikolaja Gastella
Zabijanje zemeljskih tarč - zabijanje letala v zemeljske tarče. Prvo zabijanje zemeljskega objekta je izvedel sovjetski pilot Mihail Jukin leta 1939 med boji na reki Khalkhin Gol.
Zračni nalet je namerno trčenje s sovražnim vozilom v zraku z namenom, da ga poškoduje ali uniči. Prav tej vrsti ovna je posvečena moja raziskava.
III. Iz zgodovine zračnih ovnov
A. Prvi zračni ovni
Avtor ideje o uporabi letal za zabijanje je Nikolaj Aleksandrovič Jacuk (1883 - 1930) - eden prvih ruskih letalcev. Bil je udeleženec rusko-japonske vojne, vključno z bitko pri Cušimi in prvo svetovno vojno. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je Yatsuk poučeval na VVIA poimenovan po. NE. Žukovski.
Nikolaj Aleksandrovič Jacuk
Nikolaj Aleksandrovič je avtor več del o teoriji letalstva in aeronavtike ter knjige »Aeronavtika v pomorskem bojevanju«. Leta 1911 se je v reviji »Bulletin of Aeronautics« pojavil njegov članek o možnosti »pilotov, ki s svojimi letali zabijajo letala drugih ljudi«. Iz tega izhaja, da se je ideja o zabijanju letala pojavila po zaslugi ruskega letalca.
Prvi, ki je Jacukove ideje uresničil, je bil legendarni Pjotr Nikolajevič Nesterov (1887 - 1914) - veliki ruski pilot, junak prve svetovne vojne, jurjevski vitez, utemeljitelj akrobatike. 8. septembra 1914 je v bližini mesta Zhovkva Pyotr Nesterov dosegel svoj zadnji podvig - zaletel je avstrijsko izvidniško letalo Albatros, katerega piloti so izvajali zračno izvidovanje premikov ruskih čet. Težki Albatros je letel na višini, nedosegljivi za strele s tal. Pot mu je prekrižal Nesterov v lahkem, hitrem Moranu. Avstrijci so se poskušali izogniti trčenju, vendar jih je Nesterov prehitel in z letalom trčil v rep Albatrosa. Obe letali sta padli na tla in pilota sta umrla.
Treba je opozoriti, da je bil Nesterovov oven prisiljen. Dejstvo je, da na začetku prve svetovne vojne letala vseh vojskujočih se držav (razen ruskega Ilje Muromca) niso imela strojnic. Poveljstvo je menilo, da je glavna naloga letalstva izvidništvo, prisotnost mitraljezov pa bi pilote odvrnila od opravljanja njihove glavne naloge. Zato so se prvi zračni boji vodili s karabini in revolverji. V teh razmerah je bilo nabijanje najučinkovitejši način za sestrelitev sovražnega letala.
Taran Petra Nikolajeviča Nesterova
Opozorimo še, da Nesterov ni nameraval uničiti sovražnikovega letala za ceno lastnega življenja. V »Poročilu o preiskavi okoliščin junaške smrti vodje letalskega odreda 11. korpusa, štabnega stotnika Nesterova« je navedeno: »Štabni stotnik Nesterov že dolgo izraža mnenje, da je mogoče sestreliti sovražnikovo letalo z udarcem. kolesa lastnega letala od zgoraj na podporne površine sovražnega letala in omogočila možnost uspešnega izida pilotu, ki se zabija.« Tako je Nesterov verjel v uspešen izid zanj iz ovna. Toda zaradi nepravilno izračunane hitrosti je prišlo do trka v trup letala, kar je povzročilo poškodbe letala in posledično smrt pilota. Tisti. Razlog za smrt slavnega pilota je bila netočnost v izračunih.
B. Zračni ovni med veliko domovinsko vojno
Zračni oven je bil široko uporabljen med veliko domovinsko vojno. Račun jim je odprl nadporočnik Ivan Ivanov. Njegova ura, ki se je ustavila v trenutku trka, je 22. junija 1941 kazala 4 ure 25 minut. Manj kot pol ure ni minilo od začetka vojne.
Zadržimo se na najbolj opaznih ovnih vojnih let, pri čemer bomo pozorni na razloge, ki so prisilili pilote k namernemu trčenju.
V noči na 7. avgust 1941 je lovski pilot Viktor Talalikhin, ko je porabil vse svoje strelivo in bil ranjen v roko, zabil nemški bombnik. Victor je imel srečo: njegov I-16, ki je s propelerjem odrezal rep Non-111 (sovražnemu letalu), je začel padati, vendar je pilotu uspelo skočiti iz padajočega letala in pristati s padalom. Bodimo pozorni na razlog tega ovna: zaradi poškodbe in pomanjkanja streliva Talalikhin ni imel druge možnosti za nadaljevanje bitke. Nedvomno je Viktor Talakhin s svojimi dejanji pokazal pogum in domoljubje. Jasno pa je tudi, da je pred zabojem izgubljal zračni boj. Oven je postal Talalikhinovo zadnje, čeprav zelo tvegano sredstvo za osvojitev zmage.
Victor Talalikhin
12. septembra 1941 se je zgodil prvi zračni napad ženske. Ekaterina Zelenko in njena posadka na poškodovanem Su-2 so se vračali iz izvidovanja. Napadlo jih je 7 sovražnih lovcev Me-109. Naše letalo je bilo samo proti sedmim sovražnikom. Nemci so obkolili Su-2. Sledil je boj. Su-2 je bil sestreljen, oba člana posadke sta bila ranjena, zmanjkalo je streliva. Nato je Zelenko članom posadke ukazal, naj zapustijo letalo, ona pa je nadaljevala z bojem. Kmalu ji je zmanjkalo tudi streliva. Potem je vzela smer fašista, ki jo je napadel, in vodila bombnika, da se je približal. Ko je krilo zadelo trup, se je Messerschmitt zlomil na pol, Su-2 pa je eksplodiral, pilota pa je vrglo iz pilotske kabine. Tako je Zelenko uničila sovražnikovo vozilo, a ob tem umrla tudi sama. To je edini primer zračnega napada, ki ga je zagrešila ženska!
Ekaterina Zelenko
Indikativno je nabijanje, ki ga je izvedel višji politični inštruktor 1. eskadrilje 127. polka lovskega letalstva Andrej Danilov. Zgodilo se je na nebu nad Grodno. Na letalih I-153 so se piloti eskadrilje, v kateri se je boril Danilov, borili v neenakem boju s sovražnimi messerschmitti. Krmilni mož, ki je bil poškodovan v prejšnji bitki, je zaostal in ni mogel pokriti svojega tovariša. In Danilov se je sam spopadel z devetimi Messerji. Fašistična granata je zadela krilo njegovega letala, pilot je bil ranjen. Danilovu je zmanjkalo streliva, letalo je usmeril na sovražnika in s propelerjem udaril v krilo Messerschmitta. Sovražni lovec je začel padati. I-153 je prav tako izgubil nadzor, a okrvavljeni Danilov je letalo popeljal v vodoravni let in ga uspel pristati z uvlečenim podvozjem.
Ta dogodek nam pokaže, da je tudi pri najbolj brezupnih ovnih še obstajala možnost preživetja. Bojni piloti so vedeli za to in upali, da bodo pobegnili, rešili letalo in se »vrnili na dolžnost«.
Andrej Danilov
Upoštevajte, da imajo zgornji primeri veliko skupnega:
1. Sovjetski piloti so ostali brez kritja;
2. Sovražnik je imel številčno premoč;
3. Pilota sta bila poškodovana;
4. Streliva je zmanjkalo;
5. Sovjetska letala so bila v manevrski sposobnosti in tehničnih parametrih slabša od nemških Messerschmittov - najboljših borcev prvih let vojne.
Tako so bili ovni Talalikhin, Danilov in Zelenko prisiljeni; piloti so lahko sestrelili sovražnika le s tveganjem lastnih življenj in preživetja svojih letal.
Leta 1942 se število ovnov ni zmanjšalo.
Boris Kovzan je leta 1942 trikrat zaletel sovražna letala. V prvih dveh primerih se je na letališče varno vrnil z letalom MiG-3. Avgusta 1942 je Boris Kovzan na letalu La-5 odkril skupino sovražnih bombnikov in lovcev. V spopadu z njimi je bil sestreljen in poškodovan v oko, nato pa je Kovzan z letalom usmeril proti sovražnemu bombniku. Kovžana je udarec vrgel iz kabine in z višine 6000 metrov, ko se mu padalo ni povsem odprlo, je padel v močvirje in si pri tem zlomil nogo in več reber. Pravočasno prispeli partizani so ga potegnili iz močvirja. Junaški pilot je bil v bolnišnici 10 mesecev. Izgubil je desno oko, vendar se je vrnil k letalski dolžnosti.
Boris Kovžan
Tukaj je še en primer. 13. avgusta 1942 je blizu Voroneža poročnik Sergej Vasiljevič Ačkasov skupaj s poveljnikom eskadrilje stopil v boj proti 9 sovražnikovim bombnikom in 7 lovcem. Ačkasovu je zmanjkalo vsega streliva in takrat sta dva messerschmitta prišla v rep poveljnikovega letala. Potem je poročnik s samozavestnim in spretnim manevrom prisilil enega fašista, da se je obrnil, in šel zabiti drugega. Na višini 5000 metrov je padla na sovražnika. Trk je bil tako močan, da je Me-109 začel razpadati še v zraku.
Vidimo, da se leta 1942 slika ni spremenila: piloti so šli v napad le v brezupnem položaju, ko so bila izčrpana druga sredstva za boj proti sovražniku.
Sergej Ačkasov
Zdaj pa poglejmo, kako se je število ovnov spremenilo s stabilizacijo razmer na sovjetsko-nemški fronti. Skupaj so v vojnih letih sovjetski piloti izvedli več kot 600 ovnov (natančno število ovnov ni znano; raziskave o tem vprašanju še potekajo). Od tega se je več kot 2/3 ovnov zgodilo v letih 1941-1942. V naslednjih letih vojne so ovne uporabljali vse manj. Tako so v prvem letu vojne sovjetski piloti izvedli 192 ovnov, leta 1945 - le 22. Iz te statistike vidimo, da je bilo največ ovnov izvedenih v prvih dveh letih velike domovinske vojne.
To je mogoče razložiti s pomanjkanjem streliva (sprva vozila sploh niso bila opremljena z opremo za zračni boj), slabo manevrsko sposobnostjo sovjetskih lovcev in hkrati predanostjo naših lovcev in njihovo vero v zmago. Takoj ko se razmere na nebu umirijo in sovjetska letala postanejo bolj »konkurenčna« in piloti pridobijo izkušnje, se število ovnov opazno zmanjša.
Naj navedemo primer enega zadnjih ovnov Velike domovinske vojne. 10. marca 1945 je pilot I. V. Fedorov poletel na lovcu Jak-1B in stopil v boj s šestimi lovci Bf-109. V neenakem boju je Fedorovo letalo zagorelo, sam pa je bil ranjen. Nato je svojega borca usmeril, naj prečka dvojico, ki sta bila v zavoju. Eden od nacistov se je poskušal obrniti stran in premaknil letalo iz levega ovinka v desni. V nekem trenutku je Bf-109 zmrznil na mestu. Fedorov je to izkoristil. Z levim krilom svojega lovca je zadel pilotsko kabino Messerschmitta. Obe letali sta začeli padati. V trenutku udarca je Fedorov, ki je zlomil pasove in prebil zaprto krošnjo, vrgel iz pilotske kabine in s padalom pristal na lokaciji medicinskega bataljona.
"Jak-1B". Ivan Fedorov se je boril z Bf-109 na takem stroju
Opozoriti je treba, da se je sovjetski pilot boril enakopravno s številčno premočnejšim sovražnikom in celo sestrelil dve sovražni letali. Drugič, za razliko od prvih let vojne, ko so udarjali predvsem nerodni bombniki, je bil tarča napada I. Fedorova eden najboljših lovcev - Messerschmitt. Tretjič, naši piloti so, ne da bi izgubili pripravljenost na požrtvovalnost, pridobili potrebne izkušnje preživetja po zabijanju.
Vmesni sklepi o razdelku "Zračni ovni med veliko domovinsko vojno"
Če povzamemo zgoraj navedeno, lahko potegnemo naslednje vmesne zaključke:
Zračni oven je bil med veliko domovinsko vojno pogosto uporabljen;
Ovne so uporabljali pogumni piloti, ki so razumeli, da bi jih najmanjša nenatančnost ubila;
Obstajajo možnosti, da ostanejo živi in pristanejo na avtomobilu. Tehnika zabijanja je bila izboljšana ob upoštevanju značilnosti posameznega tipa letala. Piloti so vedeli, kaj in kje naj zabijejo sovražnikovo letalo;
Za sovjetske pilote so bili ovni »zadnje sredstvo« za udarjanje sovražnika, h kateremu so se zatekli, če je bilo nadaljevanje zračnega boja popolnoma nemogoče;
Veliko število ovnov, ki so jih izvedli sovjetski piloti v prvih dveh letih vojne, je pokazatelj tehnične zaostalosti sovjetskega letalstva. Nemška letala so bila bolj manevrska, bolje zaščitena in oborožena;
Ker se tehnične lastnosti letal izboljšujejo, se opazno zmanjšuje število zračnih napadov, ki jih izvajajo sovjetski piloti.
B. Zračni ovni v ZSSR v povojnem obdobju
Po zmagi nad nacistično Nemčijo so ovne še naprej uporabljali sovjetski piloti, vendar se je to dogajalo veliko redkeje:
- 1951 - 1 ram
- 1952 - 1 ram
- 1973 - 1 ram
- 1981 - 1 ram
Tukaj je nekaj primerov uporabe ovnov v povojnem obdobju:
G.N.Eliseev
28. november 1973 kapitan Eliseev G.N. opravljal bojno dolžnost v regiji Muganske doline (Azerbajdžanska SSR). Državno mejo ZSSR je kršilo letalo F-4. Phantom" iranskih zračnih sil. Na ukaz s poveljniškega mesta je kapitan Eliseev najprej prevzel pripravljenost št. 1, nato pa je odletel z lovcem MiG-21, da bi prestregel vsiljivca. Kapitan Elisejev je vsiljivca dohitel nedaleč od meje. S tal je prišel ukaz: "Uniči cilj!" Elisejev je izstrelil 2 raketi, a sta zgrešili. S poveljniškega mesta je bil prejet ukaz, da se za vsako ceno ustavi sovražnikov beg. Eliseev je odgovoril: "Jaz!" Približal se je letalu vsiljivcu in krilo njegovega lovca je udarilo v njegov rep. Padel je dol. Posadka, ki sta jo sestavljala ameriški inštruktor in iranska posadka, se je katapultirala in mejna straža jo je pridržala. Elisejevo letalo je po zaletu strmoglavilo v goro in pri tem umrl pilot. G. Eliseev je bil nagrajen posthumno.
Poglejmo zadnjega ovna v zgodovini Sovjetske zveze.
18. julija 1981 je državno mejo ZSSR na ozemlju Armenije kršilo transportno letalo argentinske letalske družbe Canadair CL-44 s švicarsko posadko, ki je prevažalo pošiljko orožja v Iran. Dva para lovcev Su-15 sta bila vržena v prestrezanje. Gardijski kapitan V.A. Kulyapin je bil usmerjen na tarčo. Dobil je nalogo, da storilca spravi na naše ozemlje. Ko je odkril vsiljivca, se je Kuljapin podal na vzporedno pot in vsiljivcu začel dajati znake, naj mu sledi. Ta ni reagiral in je še naprej letel proti meji. Nato je s poveljniškega mesta prišel ukaz za sestrelitev vsiljivca. Kuljapinov Su-1 je bil oborožen z raketami dolgega dosega R-98M. Razdalja je bila premajhna, da bi jih izstrelili, in ni bilo več dovolj časa za nov napad - vsiljivec se je bližal meji. Potem se je Kulyapin odločil za ram. Približal se je letalu vsiljivcu in v drugem poskusu s trupom zadel desni stabilizator transportnega letala. Po tem se je Kulyapin katapultiral, CL-44 pa je zašel v vrtinec in padel 2 km od meje. Posadka je umrla. Pilot je bil predlagan za naziv Heroja Sovjetske zveze, vendar je bil odlikovan z redom Rdečega prapora.
Valentin Aleksandrovič Kuljapin
Glede potrebe po ovnih Eliseev in Kulyapin so izražena različna stališča. Menim, da so piloti povsem upravičeno zabijali. Državna meja je svetinja in vsiljivce je bilo nemogoče ustaviti razen z zaletom.
IV. Kako nevaren je zračni oven?
Ta študija ponuja primere le najbolj znanih ovnov. Toda ta seznam je mogoče dopolniti s sto drugimi imeni ljudi, ki se niso bali iti na ovna kot zanesljivo smrt.
Medtem pa zgodovina letalstva pozna kar nekaj primerov, ko so piloti, ki so uporabili ovna, preživeli:
Viktor Talalikhin je preživel po nočnem napadu leta 1941;
. Andrej Danilov leta 1941 ni le preživel, ampak je obdržal tudi avto;
. Boris Kovzan je v letih 1941 - 1942 štirikrat zaletel sovražna letala;
. Šestkrat se je zaletel in ostal živ. Fedorov leta 1945;
Skupaj je v letih velike domovinske vojne 35 pilotov večkrat udarilo. Posledično niso vsi ovni tako nevarni, kot se običajno verjame. Pogosto so piloti redkeje preživeli, celo z manjšimi poškodbami so letala pristala na tleh.
Imenoval bom dejavnike, ki so po mojem mnenju prispevali k preživetju pilota, ki je zagrešil zabijanje, in ohranitvi letala:
. Veliko je bilo odvisno od osebnih lastnosti pilota: poguma, odločnosti. Če bi si pilot v zadnjem trenutku premislil o zabijanju, bi bil najverjetneje obsojen na neuspeh. Veliko so odločile takšne lastnosti, kot sta zadržanost in preudarnost pilota, ki je moral brez panike mirno poškodovati sovražnikovo vozilo in pristati s svojim poškodovanim letalom na tla;
. Nič manjšo vlogo ni igrala spretnost pilota;
. Tretjič, pravilna izbira tehnike zabijanja je prispevala k uspešnemu izidu zabijanja.
. Podporni dejavniki so ugodni vremenski pogoji, tehnične in letalne lastnosti vozila ter število sovražnikovih letal.
Pomislimo, ali obstajajo razmeroma varne metode zabijanja.
Razlikujejo se naslednje metode zračnega nabijanja:
1. Udar podvozja na krilo
Uporabljal se je na zgodnjih dvokrilnih letalih s krhkimi krili in neuvlečenim podvozjem. Napadno letalo se tarči približa od zgoraj in s kolesi podvozja udari po zgornjem krilu tarče.
To metodo zabijanja je uporabil Nesterov. Kasneje je ta tip ovna uspešno uporabil Aleksander Kazakov. S tem ovnom so bile možnosti pilota za uspešen, a ne zelo mehak pristanek velike. Tudi pri najbolj grozljivi zmogljivosti te vrste ram, je najhujša stvar, ki se lahko zgodi avtomobilu, poškodba šasije. Pilot je imel čas, da se je v sili izstrelil iz poškodovanega vozila. Še vedno so bile možnosti za reševanje zasilnega letala. Lahko bi ga na primer posadili na vodo.
2. Udar propelerja na repno enoto
Napadno letalo se je tarči približalo od zadaj in s propelerjem udarilo v rep tarče. Tak napad vodi do uničenja ali izgube vodljivosti ciljnega letala.
Pilot jurišnega letala ima ob pravilni izvedbi dokaj dobre možnosti: pri trčenju trpi le propeler, pa tudi če je poškodovan, je mogoče letalo pristati ali zapustiti s padalom.
To je najpogostejši tip zračnega ovna med veliko domovinsko vojno. Široko se je uporabljal na batnih letalih različnih izvedb. Naj spomnimo, da je Andrej Danilov uporabil to vrsto ovna in ne le ostal živ, ampak je uspel tudi rešiti letalo.
3. Udarec s krilom
Izvajalo se je tako med čelnim pristopom kot pri približevanju tarči od zadaj. Udarec je bil zadan s krilom v rep ali trup, vključno s pilotsko kabino ciljnega letala. Včasih so se frontalni napadi končali s takimi ovni.
Ivan Fedorov in Ekaterina Zelenko sta med veliko domovinsko vojno uporabljala točno to metodo zabijanja. Zelenko je umrl, Fedorov je ostal živ.
V primeru takšnega trka bi lahko letalo izgubilo ravnotežje in bi bilo skoraj nemogoče pristati s takim strojem, vendar bi se pilot lahko katapultiral, čeprav z velikimi težavami.
4. Udar trupa
Najbolj nevarna vrsta ovna za pilota. Trup je telo letala. Trup sam vsebuje najpomembnejše mehanizme. Tak oven je povzročil uničenje letala, kar je pogosto povzročilo takojšen požar. Pilot morda ne bo imel časa zapustiti avtomobila.
Vendar pa so znani primeri, ko so piloti preživeli po takšnem zabijanju. Valentin Kulyapin je leta 1981 izvedel takšen oven in se uspel katapultirati.
Tako so vsi ovni izjemno tvegani. Ampak vedno je obstajala možnost preživetja! Največja možnost za pobeg pilota je bila ob udarcu podvozja. Najbolj nevarna vrsta ovna je udar v trup.
V. Zakaj se zračni oven imenuje »rusko orožje«?
V literaturi obstaja mnenje, da ovna ne moremo imenovati rusko orožje. Baje so si Rusi le omislili udarnega ovna in to je to. Predstavnika tega stališča sta bila na primer Aleksej Stepanov in Pjotr Vlasov, avtorja dela »Zračni oven - orožje ne le sovjetskih junakov«.
V tem razdelku bom predstavil argumente v prid temu, da je oven res rusko orožje.
Brez dvoma so piloti iz mnogih držav uporabljali tehniko zabijanja. 22. decembra 1941 je avstralski narednik Reed med bojevanjem v okviru britanskega letalstva, potem ko je porabil vse svoje strelivo, zaletel japonskega lovca Ki-43 in v trku z njim umrl.
Leta 1942 je Nizozemec J. Adam zaletel japonskega lovca in preživel.
Decembra 1943 se je Bolgar Dimitar Spisarevski, ki se je boril na strani Nemčije, s svojim Bf-109G-2 zaletel v trup ameriškega Liberatorja in ga prelomil na pol! Obe letali sta strmoglavili na tla. Dimitar Spisarevski je umrl. Ta oven je na Američane naredil neizbrisen vtis - po smrti Spisarevskega so se Američani bali vsakega bližajočega se bolgarskega messerschmitta...
Taran Dimitar Spisarevski
Največjo slavo si seveda zaslužijo japonske kamikaze. Ta pojav je nastal oktobra 1944 med zračnimi bitkami nad Tihim oceanom. Kamikaze so četa samomorilskih pilotov, ki so svoja letala poslali na sovražna vozila, jih zaleteli in pri tem umrli.
Niso imeli praktično nobene možnosti za preživetje, saj ... največkrat so bila njihova letala polna eksploziva. Kljub prvotnemu namenu, da bodo umrli med izvajanjem misije, so bili zabeleženi primeri samomorilskih pilotov, ki so se vrnili v bazo ali so jih pobrali na morju. V večini primerov je bilo to posledica okvarjenih letal in motorjev. Če tarča ni bila odkrita ali je bil napad moten iz kakšnega drugega razloga, je kamikaze dobil neposredno ukaz, naj se vrne.
Naj omenimo, da so ruski piloti za razliko od kamikaz po napadih poskušali ostati živi. To potrjuje število različnih tehnik za udarjanje letal po vozilih, ki so jih izumili med vojno. Poleg tega se je fenomen kamikaz pojavil veliko kasneje in to pomeni, da so le privrženci ruskih pilotov herojev.
Nobenega dvoma ni, da uporaba zračnega zabijanja ni značilna samo za sovjetske pilote - zabijanje so izvajali piloti iz skoraj vseh držav, ki sodelujejo v bitkah.
In vendar, po mojem mnenju, lahko ovna imenujemo "rusko orožje", ker:
. Rusi so prišli na idejo o uporabi ovna v zraku (N. Yatsuk).
. Ruski pilot (P. Nesterov) je prvič v praksi izvedel zračni nalet;
. Nesterov je bil prvi pilot, ki je umrl med zabijanjem;
. Ruski piloti so se domislili več tehničnih prijemov in teoretično utemeljili odvisnost vrste ovna od zgradbe letala;
. Prva ženska, ki je izvedla napad z zabijanjem, je bila sovjetska pilotka Ekaterina Zelenko; . Viktor Talalikhin je prvi uporabil nočnega ovna;
. »Levji delež« zračnih napadov iz druge svetovne vojne so izvedli sovjetski piloti;
. Tudi v mirnih povojnih letih so naši piloti uporabljali zračne ovne kot sredstvo za boj proti kršiteljem državne meje.
Sovjetski vojni propagandni plakat
Tako lahko zračni oven imenujemo »orožje Rusov«, a ne zato, ker so ga bili sposobni izvajati samo Rusi, temveč zato, ker so dali največji prispevek k teoriji in praksi zabijanja.
VI. Zaključek
Pregledali smo zgodovino zračnih napadov pri nas in lahko sklepamo, da so se domači letalci prvi domislili tega načina zračnega bojevanja in ga uveljavili v praksi. Imajo tudi čast razvijati tehniko zabijanja in izvajati zabijanje ponoči. Edina ženska, ki je zagrešila nočni oven, je naša rojakinja. Med drugo svetovno vojno so se sovjetski piloti okoli 600-krat zaleteli v sovražna letala. V tem kazalniku se nobena država ne more kosati z ZSSR. In končno, primeri zabijanja so bili zabeleženi v ZSSR tudi v miru.
Tako je bila naša hipoteza potrjena: ovna res lahko imenujemo »orožje ruskih junakov«.
Študija dinamike uporabe ovnov in motivov, ki so pilote spodbudili k njihovi uporabi, nas je pripeljala do zaključka, da so bili sovjetski piloti tik pred trčenjem s sovražnim letalom, ko je bil njihov stroj nepopravljivo poškodovan in (ali) so bili oni sami resno poškodovan. Tisti. zabijanje je bilo zadnje sredstvo za povzročanje škode sovražniku, tudi za ceno lastnega življenja.
Primerjali smo ovne, ki so jih zagrešili japonski kamikaze in sovjetski piloti, in lahko govorimo o temeljnih razlikah med njimi. Med kamikazami je veljalo za sramoto ne umreti. Ruski piloti so bili osredotočeni na preživetje in reševanje avtomobila. Ostati živ je za njih znak spretnosti!
Na koncu bomo odgovorili na problematična vprašanja:
. Pogostost uporabe ovnov v prvih letih velike domovinske vojne - ali je to pokazatelj predanosti sovjetskih pilotov ali dokaz tehnične zaostalosti domačega letalstva?
Verjamem, da so piloti, ki so se odločili za napad, pokazali pravi pogum in domoljubje. So pravi heroji, njihov podvig ne sme biti pozabljen! Vendar pa je pogostost nabijanja v letih 1941 - 1942 pokazatelj superiornosti nemških letal v zmogljivosti letenja in ognjeni moči.
. Ali je mogoče prepoznati varne vrste zračnega nabijanja?
Prišel sem do zaključka, da varnih metod zabijanja ni. Preživetje pilota in njegovega vozila je bilo odvisno od številnih dejavnikov, predvsem pa od natančnosti manevra. Pa vendar je bila največja možnost za rešitev trk podvozja.
VII. Bibliografija
Abramov A.S. Dvanajst ovnov. Sverdlovsk, 1970;
Babič V. K. Zračni boj: izvor in razvoj. M., 1991;
Nesmrtni podvigi. M., 1980;
Vazhin F.A. Zračni oven. M., 1962;
Waltsefer V.N., Koron T.K., Krivosheev A.K. Šola juriša na nebo: Eseji. Krasnodar, 1974;
Volkov V. Ramsko orožje Rusov. //Spletna stran;
Gorbach V. Letalstvo v bitki pri Kursku. M., 2008;
Prijatelj P.D. Zgodovina aeronavtike in letalstva v Rusiji (julij 1914 - oktober 1917). // Strojništvo, 1986;
Žukova L.N. Izberem ovna. M., 1985;
Zablotsky A., Larintsev R. Zračni oven - nočna mora nemških asov. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Izjemni ruski piloti. M., 1953;
Zimin G.V. Primeri taktike v boju: divizion lovskega letalstva. M., 1982;
Inozemcev I.G. Ovni na severnem nebu. - M.: Voenizdat, 1981;
Junak zračnih ovnov. M., 1980;
Krila domovine: eseji. M., 1983; Peter Nesterov. Legenda ruskega letalstva. //nesterovpetr.narod.ru;
Samsonov A. Ruska tehnika zračnega boja. //topwar.ru;
Stepanov A., Vlasov P. Zračni oven ni orožje samo sovjetskih junakov. //www.liveinternet.ru;
Shingarev S.I. Grem na ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Zračna sila domovine: eseji. M., 1988;
Kotiček neba. Letalska enciklopedija. // www.airwar.ru.
Pred natanko 75 leti, v noči na 7. avgust 1941, je mlajši poročnik Viktor Talalikhin kot eden prvih v sovjetskem letalstvu ponoči udaril sovražnega bombnika. Zračna bitka za Moskvo se je šele začenjala.
Zlovešče letalo
Tisto noč je namestnik poveljnika eskadrilje 177. lovskega letalskega polka zračne obrambe Viktor Talalikhin prejel ukaz, da prestreže sovražnika, ki je bil namenjen proti Moskvi. Na višini 4800 metrov je mlajši poročnik prehitel sovražnikovo letalo, mu z bliskovito hitrostjo prišel za hrbet in začel streljati nanj.
Ni pa bilo lahko sestreliti bombnika dolgega dosega Heinkel 111. Od petih članov posadke so se trije borili z lovci. Med letom so ventralni, zadnji in stranski strelci nenehno držali svoje ognjeno polje na vidiku in, če se je pojavila tarča, so nanjo odprli besen ogenj.
Zlovešča silhueta Heinkel-111 je bila dobro znana prebivalcem Poljske, Danske, Norveške, Francije in Velike Britanije. Ta bombnik je veljal za enega glavnih v Luftwaffeju in je aktivno sodeloval v vseh vojaških akcijah Tretjega rajha v Evropi. Od prvih minut je aktivno sodeloval pri napadu na ZSSR.
ZSSR odvzeti Moskvo
Leta 1941 so Nemci poskušali bombardirati Moskvo. Zasledovali so dva strateška cilja: prvič, odvzeti Sovjetski zvezi njeno največje železniško in prometno vozlišče, pa tudi center poveljevanja in nadzora nad četami in državo. Drugič, upali so, da bodo svojim kopenskim enotam pomagali zlomiti odpor branilcev Moskve.
To nalogo je Hitler zaupal poveljniku nemške 2. zračne flote, feldmaršalu Albertu Kesselringu. Ta delovna skupina, ki je štela 1600 letal, je podpirala napredovanje armadne skupine Center, katere glavni cilj je bila po načrtu Barbarossa sovjetska prestolnica.
Posadke bombnikov so imele bogate bojne izkušnje z napadi na velika mesta, tudi ponoči.
Neprijetna presenečenja za Luftwaffe
Fuhrer je zahteval, da piloti "udarijo središče boljševiškega odpora in preprečijo organizirano evakuacijo ruskega vladnega aparata." Močnega odpora ni bilo pričakovati, zato je bilo vojaško in politično vodstvo Nemčije prepričano v skorajšnjo parado na Rdečem trgu.
V noči na 22. julij 1941 se je zgodil prvi napad na Moskvo. Nemci so odkrili, da imajo Rusi veliko protiletalskih topov, baražnih balonov, ki so bili nameščeni veliko višje kot običajno, in veliko bojnih letal protizračne obrambe, ki so aktivno delovala ponoči.
Piloti Luftwaffe so se po znatnih izgubah začeli dvigovati v nove višine. Heinkeli-111 je tudi aktivno sodeloval v množičnih napadih.
Trofeje 177. lovskega polka
Poveljstvo nemškega letalstva se ni naučilo iz zračne bitke za Britanijo leta 1940, v kateri so Nemci izgubili dva in pol tisoč letal. Od tega je skoraj 400 Heinkel 111. Nacisti so kot hazarder v bitkah za Moskvo stavili na lastno srečo, zanemarjajoč bojni potencial sovražnika.
Medtem je lovski polk zračne obrambe pod poveljstvom majorja Mihaila Koroljeva, v katerem je služil Talalikhin, 26. julija 1941 odprl bojni račun sovražnikovih izgub.
Na ta dan je namestnik poveljnika polka, stotnik Ivan Samsonov, sestrelil nemški bombnik. Kmalu je ta vojaška enota pridobila še druge »trofeje«.
Mlad, a izkušen pilot
"Neprebojni" Heinkel-111, ki ga je Talalikhin srečal v nočni bitki, ni imel časa, da bi odvrgel bombe na tarčo in je začel odhajati. Eden od njegovih motorjev je zagorel. Sovjetski pilot je še naprej streljal, a kmalu so zračne mitraljeze utihnile. Ugotovil je, da je zmanjkalo nabojev.
Nato se je mlajši poročnik odločil zabiti sovražnikovo letalo. Pri skoraj 23 letih je imel Victor nizek čin, a do začetka velike domovinske vojne je bil že izkušen pilot. Za njim je bila sovjetsko-finska vojna 1939/40 in red rdeče zvezde za štiri sestreljena finska letala.
Tam se je mladi pilot boril na zastarelem dvokrilcu I-153 z vzdevkom "Chaika". Vendar je v prvi bitki zmagal v zraku. Še eno sovražnikovo letalo je sestrelil, ko je Talalikhin pokrival svojega poveljnika Mihaila Koroljova.
Ne pustite, da barabe pobegnejo
V bliskoviti bitki na moskovskem nočnem nebu, ko je sovjetski pilot svoje letalo usmeril na zalet, je nenadoma opekel roko. Eden od sovražnih strelcev ga je ranil.
Talalikhin je kasneje dejal, da se je "odločil, da se bo žrtvoval, vendar ne bo izpustil plazilca." Dal je poln plin in z letalom treščil v sovražnikov rep. Heinkel 111 je zajel ogenj in začel naključno padati.
Poškodovani lovec I-16 je po grozljivem trku izgubil nadzor in Talalikhin ga je zapustil s padalom. Pristal je v reki Severki, od koder so mu pomagali rešiti domačini. Celotna nemška posadka je padla. Naslednji dan je Viktor Vasiljevič Talalikhin prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.
Peklenska zračna obramba
Po izgubi 172 letal Heinkel-111 v kratkem času (brez pomembnega števila bombnikov drugih vrst) je nemško letalstvo do desetega avgusta 1941 opustilo taktiko napada v velikih skupinah iz ene ali dveh smeri.
Zdaj so se piloti Luftwaffe poskušali "infiltrirati" v Moskvo iz različnih smeri in pogosto napadali tarčo, vstopali drug za drugim. V boju proti peklenski zračni obrambi prestolnice ZSSR so morali napeti vse svoje moči in spretnosti za naciste.
Zračni boj je dosegel vrhunec jeseni 1941, ko se je na obrobju Moskve odvijala velika kopenska bitka. Nemci so svoja letališča premestili bližje mestu in lahko povečali intenzivnost naletov, izmenjujoč nočne napade z dnevnimi.
Smrt v boju
V srditih bojih so se redčile vrste 177. lovskega letalskega polka. 27. oktobra 1941 je v zračni bitki umrl Viktor Talalikhin, 8. decembra pa Ivan Samsonov.
Vendar so tudi Nemci utrpeli znatne izgube, saj so prebili zid protiletalskega ognja in se ubranili sovjetskih lovcev. V času od 26. julija 1941 do 10. marca 1942 se je v mesto prebilo 4 % sovražnih letal. V tem obdobju so moskovski sistemi zračne obrambe uničili več kot tisoč sovražnikovih letal.
Tiste posadke nemških bombnikov, ki jim je uspelo odvrči bombe, so to storile kaotično, hitele so se hitro osvoboditi tovora in zapustiti območje granatiranja.
Neuspeh zračne bliskovite vojne
Britanski novinar Alexander Werth, ki je bil v ZSSR od začetka velike domovinske vojne, je zapisal, da so v Moskvi šrapneli protiletalskih granat bobneli po ulicah kot toča. Na desetine reflektorjev je razsvetljevalo nebo. Česa takega v Londonu še ni videl ali slišal.
Piloti, pa ne le lovci, niso zaostajali za protiletalskimi topci. Na primer, poveljnik eskadrilje 65. jurišnega letalskega polka, poročnik Georgij Nevkipeli, je med svojimi 29 bojnimi misijami zažgal ne le šest sovražnikovih letal, ampak tudi več tankov in več kot sto vozil s pehoto.
Junaško je umrl 15. decembra 1941 in bil posmrtno odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze. Moč zračne obrambe glavnega mesta Sovjetske zveze se je za Luftwaffe na splošno izkazala za nepremostljivo. Zračni blitzkrieg, na katerega so računali Goeringovi piloti, ni uspel.
22. junija 1941 so čete nacistične Nemčije in njenih satelitov napadle Sovjetsko zvezo. Skoraj takoj, ko so odbili napade Luftwaffe, so sovjetski piloti izvedli prve zračne napade sovražnih letal. Tako je 22. junija, na dan začetka vojne, pilot 46. lovskega letalskega polka, višji poročnik I.I. Ivanov je odletel na I-16, da bi prestregel nemške bombnike He-111. V zračnem boju je polet treh lovcev, ki jim je poveljeval Ivanov, dosegel dve zmagi, ko pa so letala obrnila proti letališču Dubno, kjer je bil stacioniran polk, je poveljnik leta opazil še enega nemškega bombnika. Ivanovu je v najbolj neprimernem trenutku zmanjkalo streliva. Iz situacije sta bila samo dva izhoda - vrniti se na letališče ali iti na ovna. Višji poročnik Ivanov je izbral drugi izhod. Ob 4:25 je napadel nemško letalo.
Oven Starleyja Ivanova na dan začetka vojne ni bil edini. Približno ob 5.15 je mlajši poročnik Leonid Buterin napadel tudi nemško letalo na območju Stanislava (Ivanovo-Frankivsk). Sovjetski pilot je umrl. Ob 6. uri zjutraj je neznani sovjetski pilot zaletel nemško letalo Messerschmitt, ob 10. uri pa je pilot Pjotr Rjabcev napadel sovražnikovo letalo na nebu nad Brestom. V prvem dnevu vojne so sovjetski piloti izvedli 19 zračnih ovnov na sovražna letala - in to so le tisti ovni, o katerih vedo zgodovinarji.
V noči na 29. junij 1941 je na območju sv. Rumyantsevo, okrožje Novo-Petrovsky, višji poročnik P.V. Eremejev, ki je služil v lovskem letalstvu zračne obrambe, je s svojim MiG-3 zasledoval sovražnikovo letalo. Moral je tudi udariti sovražnika. Eremejev je letalo lahko zapustil s padalom. Teden dni po napadu je Eremeev prejel red rdečega prapora, nemški bombnik Ju-88 pa je bil avgusta na ogled za prebivalce prestolnice na trgu Manezhnaya.
Toda 2. oktobra 1941 je pilot Eremeev umrl v zračni bitki blizu vasi Krasnukha. Številni piloti, tudi tisti, ki so preživeli nalet, so nato umrli v drugih zračnih bitkah - lovski pilot je običajno umrl na svoji peti ali šesti bojni misiji, pilot jurišnega letala na deseti bojni misiji. Če govorimo o tistih, ki so se odločili za napad, potem je tukaj umrl vsak tretji sovjetski pilot. To pomeni, da so bili tisti, ki jim je uspelo prebiti celotno vojno v lovskih letalih in preživeti, neverjetno srečni ljudje. Kar zadeva mrtve, nam imena nekaterih še vedno niso znana; Tako je bil na primer Pjotr Vasiljevič Eremejev, ki je umrl 2. oktobra 1941, posmrtno prejel visok naziv Heroja Ruske federacije šele leta 1995.
Enega najbolj znanih zračnih napadov na začetku vojne je izvedel mlajši poročnik Viktor Talalikhin, ki je služil v 177. lovskem letalskem polku 6. lovskega letalskega korpusa moskovske cone zračne obrambe. Z lovcem I-16 je napadel bombnik He-111, ki ga je pilotiral izkušeni nemški pilot, poročnik Taschner. Kot v večini drugih situacij, ko so sovjetski piloti uporabili ovna, Talalikhin preprosto ni imel druge izbire – zmanjkalo mu je streliva in pilot se je odločil obračunati s sovražnikom.
Ker je Nemec streljal nazaj, je bil Talalikhin ranjen v roko, vendar je nadaljeval z nabijanjem - približal se je repu sovražnega letala in ga udaril s propelerjem. Non-111 je padel, Viktor Talalikhin pa je sam uspel skočiti s padalom iz svojega letala in pristal v majhnem jezeru. Pilota so od tam potegnili lokalni prebivalci. Že naslednji dan je Talalikhin prejel naziv Heroja Sovjetske zveze in njegovo zračno zabijanje je začelo veljati za standardno dejanje, ki bi ga morali posnemati drugi sovjetski piloti. Na žalost Talalikhin po svojem podvigu ni živel prav dolgo - 27. oktobra 1941 je umrl v zračni bitki na območju Kamenke pri Moskvi. V zadnji bitki je pilotu uspelo uničiti en sovražnikov lovec osebno in enega kot del skupine. Triindvajsetletni Heroj Sovjetske zveze je bil pokopan na pokopališču Novodeviči v Moskvi.
Za razliko od večine drugih sovjetskih pilotov lovcev, ki so zabijali sovražna letala, je Viktor Talalikhin vstopil v uradni "panteon" sovjetskih herojev. Težko je reči, zakaj je bil on tisti - bodisi dejstvo, da je Talalikhin ponoči prvi napadel nemško letalo, ali pa je glavno vlogo še vedno igral osebni dejavnik. Viktor Talalikhin je bil idealen za to vlogo - zelo mlad, 23 let, preprost delaven fant, ki je svojo pot v letalstvo začel iz krožka jadralnih letal v tovarni in je do začetka vojne že imel solidne bojne izkušnje, pridobljene v sovjetsko-finska vojna. Takšen pilot bi lahko postal pravi primer, iz katerega bi lahko na stotine tisoče sovjetskih fantov in mladeničev "ustvarilo življenje". Po Talalikhinu so bile poimenovane ulice, trgi, izobraževalne ustanove v različnih mestih Sovjetske zveze.
Po podvigu Viktorja Talalikhina sta minila le dva dneva, ko je v noči z 9. na 10. avgust 1941 namestnik poveljnika eskadrilje 34. lovskega letalskega polka 6. lovskega letalskega korpusa Moskovske cone zračne obrambe nadporočnik Viktor Aleksandrovič Kiselev je s svojim letalom MiG-3 letel na patruljiranje zračnega prostora na pristopih k sovjetski prestolnici. Kiselev je bil na območju Naro-Fominska, ko je v neposredni bližini odkril nemški bombnik He-111.
Višji poročnik se je odločil napasti sovražnikovo letalo. Toda strelec bombnika je uspel s povratnim ognjem poškodovati lovca Kiseljeva. Izhoda ni bilo - samo oven. Višji poročnik Kiselev je sestrelil nemški bombnik, vendar mu je uspelo skočiti s padalom. Preživel je. Od nemške posadke je uspelo pobegniti le navigatorju, podčastniku A. Otrubi, ki so ga kmalu odkrili in ujeli, ter pilotu O. Schliemannu, radijcu A. Wetzelu, mehaniku V. Gizelmanu in strelcu V. Kranichu. so bili ubiti. 
Naslova Heroja Sovjetske zveze ni več dobil Kiselev, čigar podvig je bil drugi po Talalikhinovem napadu z nočnim zračnim ovnom. 28. oktobra 1941 je bil odlikovan z redom Lenina. Viktor Kiselev je nadaljeval z letenjem. Novembra 1943 je bil že vršilec dolžnosti navigatorja polka in namestnik poveljnika polka, letel je na La-5. 6. junija 1944, manj kot leto dni pred koncem vojne, je namestnik poveljnika 34. lovskega letalskega polka, ki je bil takrat del 317. lovske letalske divizije posebne moskovske armade zračne obrambe, kapitan letalstva Viktor Kiselev se ni vrnil z bojne naloge. Izginil je na območju Rževa. Do takrat je imel pilot za seboj 251 bojnih misij, izvedel je 21 zračnih bitk, osebno sestrelil 6 sovražnikovih letal in kot del skupine sestrelil 2 sovražnikova letala. 13. avgusta 1944 je bil stotnik Viktor Kiselev posthumno odlikovan s činom majorja.
Kiselev je imel tako kot Talalikhin srečo med nočnim nabijanjem - uspelo mu je skočiti s padalom in preživeti. Toda lovski piloti na vrhuncu vojne so bili pravzaprav samomorilski bombniki - tudi po tem, ko je preživel napad, je umrl v eni od zračnih bojev. Mimogrede, biografija Kiseleva zelo spominja na biografijo Talalikhina - rojen je bil leta 1916 (25 let v času zabijanja in 28 let v času smrti), delal je kot tehnik v tovarni, diplomiral iz 2. vojaško pilotsko šolo Rdečega prapora in najprej služil v 41. lovskem letalskem polku načelnik padalske službe in poveljnik letalske enote. V veliki domovinski vojni je začel sodelovati od prvega dne - od 22. junija 1941. Ostanke letala, na katerem je Kiselev izstrelil svojega ovna, so našli šele jeseni 2017.
Do poletja 1942 preobrat v zraku še ni bil dosežen. Nemško letalstvo je ohranilo svoje prednosti, zato so se sovjetski piloti še vedno zatekali k taktiki zračnega zabijanja tako pogosto kot v prvem letu vojne. 12. januarja 1942 je bil 441. lovski letalski polk premeščen na območje Kalinin, kjer je odbijal sovražnikove zračne napade. 19. marca 1942 je mlajši poročnik Jevgenij Ivanovič Pičugin, dvajsetletni mladenič, ki je prej študiral na železniški šoli, nato pa je svoje kratko življenje povezal z vojaškim letalstvom, prevzel dolžnost pilota. Približno ob 10. uri je Pichugin po alarmnem signalu odletel, da bi prestregel sovražna letala, ki so letela proti Kalininu, in v zraku odkril 8 nemških bombnikov Ju-88 in 4 lovce Me-109.
Kljub tako veliki številčni premoči je bilo nemogoče oklevati. Pičugin je napadel bombnike in sestrelil eno od nemških letal. Preostali Junkerji so se obrnili nazaj, a so takrat ugotovili, da jim na nebu nasprotuje samo eno sovjetsko letalo in stopili v boj z njim. Pichugin, ki se je znašel v repu enega od Me-109, je poskušal odpreti ogenj, a streljati ni mogel. Sovjetski častnik je imel le eno izbiro – približal se je nemškemu letalu in s propelerjem udaril v rep in trup letala. Nato je Pičugin skočil s padalom v upanju, da bo pobegnil, a je eden od nemških strelcev ustrelil sovjetskega pilota v zraku. Z ukazom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 14. februarja 1943 je bil mlajši poročnik Jevgenij Pičugin odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze.
Posebno pozornost si zasluži tudi podvig še enega sovjetskega pilota, mlajšega poročnika Mihaila Rodionova. Zjutraj 3. junija 1942 sta mlajša poročnika Rodionov in Sergejev odletela na Jak-1, da bi prestregla nemško letalo Ju-88 na območju Malojaroslavca. Sovražnik, ki so ga sovjetski piloti dvakrat napadli, je poskušal pobegniti od zasledovanja. Mlajši poročnik Rodionov je hitel za njim v svojem Jaku-1. Pogovorimo se o tem podrobneje. 
Mihail Aleksandrovič Rodionov se je rodil leta 1918. Enako star kot Talalikhin, bil je star le 24 let. Za njim je enaka pot: sedemletka, tovarniška šola in letalski klub, nato pa sprejem v vojaško letalsko šolo pilotov Engels, sodelovanje v sovjetsko-finski vojni. V času opisanih dogodkov je mlajši poročnik Rodionov, ki je služil kot poveljnik leta 562. lovskega letalskega polka 6. lovskega letalskega korpusa Moskovske fronte zračne obrambe, izvedel 242 bojnih misij in sestrelil 5 sovražnikovih letal.
Ker je Rodionov videl, da zasledovanje nemškega Ju-88 ni obrodilo rezultatov, se je odločil, da ga bo udaril. Na območju vasi Shumyatovo je sovjetski pilot uspel odrezati več kot dva metra desne ravnine nemškega letala, vendar je sovražnik še naprej letel, nato pa je Rodionov, ki je šel na drugo stran, udaril leva konzola "Nemca" s svojim krilom. Sovražno letalo je letelo še približno 800 metrov, padlo na tla in zagorelo. Rodionov, za razliko od Talalikhina in Kiseljeva, ni imel sreče - ni mogel preživeti nabijanja. Ko je pristal na neravni površini, je Rodionov lovec trčil v zemeljski hrib. Sovjetski pilot, ki je prvi izvedel dvojno zabijanje sovražnega letala, je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze šele 14. februarja 1943.
Sovjetski piloti so vedno pogosteje uporabljali zračne ovne, ki so strašili nemške pilote. Asi Luftwaffe so se zelo bali zabijanja, kar, mimogrede, dokazujejo pričevanja ujetih nemških pilotov. Oven ni bil tako razširjen kot v sovjetskem lovskem letalstvu v nobenem drugem letalstvu na svetu. Očitno je vplival nesebični pogum sovjetskih pilotov, njihova osredotočenost na zmago za vsako ceno, vključno s ceno lastnega življenja. Na primer, nemški piloti v veliki večini primerov niso tvegali zabijanja in so se z vso močjo trudili, da bi se temu izognili - oditi na lokacijo svoje enote, skočiti s padalom itd.
Ko so piloti Luftwaffe iz dejanj sovjetskega pilota ugotovili, da se bo zaletel, so začeli v paniki hiteti naokoli, se spuščali ali pridobivali na višini in se na vse načine poskušali izogniti trčenju s sovjetskim letalom. Kaj moremo, saj je pravzaprav sam zračni oven izum ruskih letalcev – ne smemo pozabiti, da ga je prvi v svetovnem letalstvu uporabil ruski pilot, štabni kapitan Pjotr Nesterov. Med veliko domovinsko vojno so mnogi piloti, ki so dobro vedeli, da se lahko znajdejo v situaciji, ko bo zabijanje edini izhod, poskušali trenirati in izpopolniti veščine, ki bi lahko bile uporabne v primeru neposrednega trčenja s sovražnim letalom. .
Veliko desetletij je minilo, a Rusija ohranja spomin na pogumne junake velike domovinske vojne, ki so smrtno tvegali in zelo pogosto žrtvovali svoja življenja, da sovražnikovo letalo ne bi odvrglo bomb na položaje sovjetskih čet, na mirna sovjetska mesta. . Seveda so se ti junaški piloti verjetno bali smrti, kot vsi ljudje, a so se v kritični situaciji vseeno odločili. Zato so strašili slavne ase Luftwaffe.
Zračni oven je adut pilotov Luftwaffe. Znan kliše sovjetske propagande: nemški piloti so se v bitkah izogibali zaletavim napadom ruskih lovcev. Je bilo res tako? Ali so slavni piloti Luftwaffe iz nekega razloga pokazali očitno strahopetnost v bitki, ko so videli sovražnikovo letalo, ki se je namenilo trčenju? Seveda ni vse tako preprosto, kot bi si želeli pisci partijskih aktivov Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov. Dejstva trmasto kažejo, da je bilo zabijanje bojna tehnika nemških lovcev. A ne prva faza druge svetovne vojne. Na začetku kampanje proti Rusiji so imeli Nemci dovolj moči in sredstev, da ne bi uporabili tako nevarne tehnike za življenje pilota, kot je zabijanje. Sovjetsko letalstvo so uničili asi Luftwaffe, večinoma na letališčih, nato pa so jih pokončali hitro premikajoči se messerji. So pa Nemci leta 1941 uporabljali tudi ovne. Na primer, avgusta 1941 je as Kurt Sochatzy napadel sovjetsko jurišno letalo IL-2 na nebu nad Kijevom. Čelo na čelo. Kurt je sestrelil ruski leteči tank in pri tem izgubil polovico krila lastnega vozila s krili. Za svoj podvig je borec Luftwaffe Sochatzi prejel viteški križ. Z naraščajočimi izgubami so nemški piloti vse pogosteje uporabljali ovne v svoji bojni praksi. Do leta 1944 je zabijanje postalo nekaj običajnega. Še več, Nemci ne le napadajo sovražna letala, temveč tudi kopensko opremo Rdeče armade. Alwin Boerst, nemški kapitan Gastello, je 30. marca 1944 usmeril svojega Junkersa na ruski tank, potem ko ga je zadel sovjetski protiletalski ogenj. Fuhrer je Alwina Boersta posthumno odlikoval z meči do svojega viteškega križa. Nabijanje nemških asov je bilo pogosto tudi na zahodni fronti, kjer so Američani prevladovali v zraku. Nemci so morali s svojimi messerji udariti po ameriških mustangih. 13. julija 1944 je as Walter Dahl z ovnom uničil nosilca bomb B-17, težko letalo ameriškega letalstva. Nabijanje se ni vedno končalo s smrtjo nemških pilotov. Mladi pilot Hubert Heckmann je z ovnom razbil kokpit ameriškega mustanga, nato pa pobegnil s padalom. Kapitan Werner Gert je v rajhu veljal za priznanega virtuoza zabijanja. Med odbijanjem bombnih napadov na mesta Reicha je na ta nevaren način sestrelil tri ameriška letala. Toda Willie Maksimovich je imel srečo, da je zadel sedem sovražnikovih vozil. Hrabri as je umrl v zračni bitki nad mornariško bazo Pilau spomladi 1945. Poleg tega. Ob koncu vojne so se Nemci odločili, da bodo pobližje preučili izkušnje samurajev. Tako so se z dovoljenjem Goeringa v Luftwaffe pojavile enote samomorilskih kamikaze. Med njimi niso bili le prostovoljci, piloti Luftwaffe, ampak tudi tisti, ki so imeli krivdo pred nemškimi oboroženimi silami in so morali svojo sramoto sprati s krvjo. takšne enote so bile pozvane v boj proti zavezniškim bombnikom, ki so izvajali napade na nemška mesta. © V. Eršov
Letalstvo Tretjega rajha (Luftwaffe) je moralo od samega začetka vojne s Sovjetsko zvezo izkusiti jezo sovjetskih "sokolov". Heinrich Goering, rajhovski minister letalskega ministrstva rajha od leta 1935 do 1945, je bil prisiljen pozabiti svoje hvalisave besede, da »nihče ne bo mogel doseči zračne premoči nad nemškimi asi!«
Že prvi dan velike domovinske vojne so se nemški piloti soočili s takšno tehniko, kot je zračni oven. To tehniko je prvi predlagal ruski letalec N. A. Yatsuk (v reviji “Bulletin of Aeronautics” št. 13-14 za leto 1911), v praksi pa jo je prvi uporabil tudi ruski pilot Pjotr Nesterov 8. septembra 1914, ko je sestrelili avstrijsko letalo - skavt.
Med veliko domovinsko vojno vojaški predpisi, kakršni koli priročniki ali navodila niso predvidevali zračnega zabijanja, sovjetski piloti pa so se k tej tehniki zatekli ne po ukazu poveljstva. Sovjetske ljudi so motivirali ljubezen do domovine, sovraštvo do napadalcev in bojni bes, občutek dolžnosti in osebne odgovornosti za usodo domovine. Kot je zapisal glavni maršal letalstva (od leta 1944), dvakratni heroj Sovjetske zveze Aleksander Aleksandrovič Novikov, ki je bil poveljnik sovjetskih zračnih sil od maja 1943 do 1946: »Zračni oven ni le bliskovit izračun, ampak izjemen pogum in samokontrola. Oven na nebu je najprej pripravljenost na samožrtvovanje, zadnji preizkus zvestobe svojemu ljudstvu, svojim idealom. To je ena najvišjih oblik manifestacije tistega moralnega dejavnika, ki je lasten sovjetskemu človeku, ki ga sovražnik ni in ni mogel upoštevati.
Med veliko vojno so sovjetski piloti izvedli več kot 600 zračnih napadov (njihovo natančno število ni znano, saj raziskave potekajo še danes, postopoma pa postajajo znani novi podvigi Stalinovih sokolov). Več kot dve tretjini ovnov se je zgodilo v letih 1941-1942 - to je najtežje obdobje vojne. Jeseni 1941 je bila Luftwaffeju celo poslana okrožnica, ki je prepovedovala približevanje sovjetskim letalom na manj kot 100 metrov, da bi se izognili zračnemu naletu.
Opozoriti je treba, da so piloti sovjetskega letalstva uporabljali ovne na vseh vrstah letal: lovcih, bombnikih, jurišnih in izvidniških letalih. Zračni napadi so se izvajali v posamičnih in skupinskih bojih, podnevi in ponoči, na velikih in nizkih višinah, nad svojim in nad sovražnikovim ozemljem, v vseh vremenskih razmerah. Bilo je primerov, ko so piloti zabili zemeljsko ali vodno tarčo. Tako je število zemeljskih ovnov skoraj enako zračnim napadom - več kot 500. Morda najbolj znan zemeljski ovni je podvig, ki ga je 26. junija 1941 izvedla posadka stotnika Nikolaja Gastella v DB-3f (Il- 4, dvomotorni bombnik dolgega dosega). Bombnik je bil zadet s sovražnikovim protiletalskim topniškim ognjem in zagrešil t.i. "ognjenega ovna", ki je zadel sovražnikovo mehanizirano kolono.
Poleg tega ni mogoče reči, da je zračni oven nujno povzročil smrt pilota. Statistični podatki kažejo, da je približno 37% pilotov umrlo med zračnim zabojem. Preostali piloti niso le ostali živi, ampak so celo vzdrževali letalo v bolj ali manj bojnem stanju, tako da so številna letala lahko nadaljevala zračni boj in uspešno pristala. Obstajajo primeri, ko so piloti v eni zračni bitki izvedli dva uspešna ovna. Več deset sovjetskih pilotov je izvedlo t.i. "dvojni" ovni so takrat, ko sovražnikovega letala ni bilo mogoče sestreliti prvič in ga je bilo treba nato dokončati z drugim udarcem. Obstaja celo primer, ko je moral bojni pilot O. Kilgovatov izvesti štiri napade, da bi uničil sovražnika. 35 sovjetskih pilotov je naredilo po dva ovna, N.V. Terehin in A.S. Khlobystov - vsak po tri.
Boris Ivanovič Kovzan(1922 - 1985) je edini pilot na svetu, ki je naredil štiri zračne ovne, trikrat pa se je s svojim letalom vrnil na domače letališče. 13. avgusta 1942 je na enomotornem lovcu La-5 stotnik B.I. Kovzan naredil četrti ram. Pilot je odkril skupino sovražnih bombnikov in lovcev ter se spopadel z njimi. V hudem boju je bilo njegovo letalo sestreljeno. Rafal sovražnikove mitraljeze je zadel pilotsko kabino lovca, instrumentna plošča je bila razbita, pilotovo glavo pa je porezal šrapnel. Avto je gorel. Boris Kovzan je čutil ostro bolečino v glavi in enem očesu, tako da komaj opazil, kako je eno od nemških letal začelo čelni napad nanj. Avtomobili so se hitro približevali. »Če zdaj Nemec ne zdrži in se pojavi, potem bomo morali nabijati,« je razmišljal Kovzan. Pilot, ranjen v glavo, se je nameraval zabiti v goreče letalo.
Ko sta letali trčili v zraku, je Kovžana od ostrega udarca vrglo iz pilotske kabine, saj sta jermena preprosto počila. 3500 metrov je preletel, ne da bi v polzavestnem stanju odprl padalo, in se šele tik nad tlemi, na višini le 200 metrov, zbudil in potegnil izpušni obroč. Padalo se je lahko odprlo, a je bil udarec ob tla še vedno zelo močan. Sovjetski as je prišel k sebi v moskovski bolnišnici sedmi dan. Imel je več ran od šrapnelov; Pilotu zdravniki niso uspeli rešiti desnega očesa. Kovzanovo zdravljenje je trajalo dva meseca. Vsi so dobro razumeli, da ga je v tej zračni bitki rešil le čudež. Sodba komisije za Borisa Kovžana je bila zelo težka: "Ne moreš več leteti." Toda to je bil pravi sovjetski sokol, ki si ni mogel predstavljati življenja brez poletov in neba. Kovzan že vse življenje uresničuje svoje sanje! Nekoč ga niso hoteli sprejeti v Odessko vojaško letalsko šolo, nato pa si je Kovzan dal leto dni in prosil zdravnike zdravniške komisije, čeprav ni dosegel 13 kilogramov teže do norme. In dosegel je svoj cilj. Vodilo ga je trdno prepričanje, da če si nenehno prizadevaš za cilj, bo ta dosežen.
Bil je ranjen, zdaj pa je zdrav, glava je na mestu, roke in noge so okrevale. Kot rezultat je pilot dosegel poveljnika letalskih sil A. Novikova. Obljubil je pomoč. Prejet je bil nov zaključek zdravniške komisije: »Spodoben za letenje na vseh vrstah bojnih letal.« Boris Kovzan napiše poročilo s prošnjo, da ga pošljejo vojskujočim se enotam, a prejme več zavrnitev. Toda tokrat je dosegel svoj cilj, pilot je bil vpisan v 144. divizijo zračne obrambe blizu Saratova. Skupaj je v letih velike domovinske vojne sovjetski pilot opravil 360 bojnih misij, sodeloval v 127 zračnih bitkah, sestrelil 28 nemških letal, od tega 6 po hudem ranjenju in enookem. Avgusta 1943 je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.
Kovzan Boris Ivanovič
Sovjetski piloti med veliko domovinsko vojno so uporabljali različne tehnike zračnega zabijanja:
Zadeti sovražnikov rep z letalskim propelerjem. Napadno letalo se sovražniku približa od zadaj in s propelerjem udari po njegovem repu. Ta udarec je povzročil uničenje sovražnega letala ali izgubo nadzora. To je bila najpogostejša tehnika zračnega zabijanja med prvo svetovno vojno. Če je bil izveden pravilno, je imel pilot napadalnega letala precej dobre možnosti za preživetje. Pri trčenju s sovražnim letalom običajno trpi le propeler, pa tudi če bi odpovedal, so obstajale možnosti, da bi pristali z avtomobilom ali skočili s padalom.
Udarec s krilom. Izvedeno je bilo tako, ko so se letala približevala čelo in pri približevanju sovražniku od zadaj. Udarec je bil zadan s krilom v rep ali trup sovražnega letala, vključno s pilotsko kabino ciljnega letala. Včasih je bila ta tehnika uporabljena za dokončanje čelnega napada.
Udar trupa. Veljal je za najbolj nevarno vrsto zračnega ovna za pilota. Ta tehnika vključuje tudi trčenje letal med čelnim napadom. Zanimivo je, da je tudi ob tem izidu nekaj pilotov preživelo.
Trk z repom letala (ram I. Sh. Bikmukhametova). Nabijanje, ki ga je izvedel Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov 4. avgusta 1942. Z drsenjem in zavojem je prišel čelno proti sovražnemu letalu in z repom svojega lovca udaril v sovražnikovo krilo. Posledično je sovražnikov lovec izgubil nadzor, zašel v vrtinec in umrl, Ibragim Bikmukhametov pa je celo lahko pripeljal svoj LaGG-Z na letališče in varno pristal.
Bikmukhametov je diplomiral na 2. vojaški letalski pilotski šoli Borisoglebsk Rdečega prapora poimenovana po. V.P. Chkalova je pozimi 1939 - 1940 sodelovala v vojni s Finsko. Mlajši poročnik je od samega začetka sodeloval v veliki domovinski vojni, do novembra 1941 je služil v 238. lovskem letalskem polku (IAP), nato v 5. gardijskem IAP. Poveljnik polka je dejal, da je bil pilot "pogumen in odločen."
4. avgusta 1942 je šest enosednih in enomotornih lovcev LaGG-Z 5. gardijskega IAP, ki jih je vodil gardni major Grigorij Onufrienko, poletelo, da bi pokrivalo kopenske sile na območju Rževa. V tej skupini je bil tudi poveljnik leta Ibragim Bikmukhametov. Za fronto so se sovjetski lovci srečali z 8 sovražnimi lovci Me-109. Nemci so sledili vzporedni poti. Začela se je hitra zračna bitka. Končalo se je z zmago naših pilotov: uničena so bila 3 letala Luftwaffe. Enega od njih je sestrelil poveljnik eskadrilje G. Onufrienko, druga dva messerschmitta pa I. Bikmukhametov. Prvi pilot Me-109 je napadel na bojnem obratu, ga zadel s topom in dvema strojnicama, sovražnikovo letalo je padlo na tla. V vročini bitke je I. Bikmukhametov pozno opazil drugo sovražnikovo letalo, ki je priletelo od zgoraj v rep njegovega avtomobila. Toda poveljnik leta ni bil izgubljen, energično je zdrsnil in z ostrim zavojem šel proti Nemcu. Sovražnik ni mogel zdržati čelnega napada in je poskušal odvrniti njegovo letalo. Sovražni pilot se je uspel izogniti srečanju z lopaticami propelerja stroja I. Bikmukhametova. Toda naš pilot je postal ustvarjalen in je močno zasukal avto z repom svojega "železnika" (tako so sovjetski piloti imenovali ta lovec) močno udaril po krilu "messerja". Sovražni lovec je padel v vrtinec in kmalu padel v goščavo gostega gozda.
Bikmukhametov je lahko močno poškodovano vozilo pripeljal na letališče. To je bilo 11. sovražnikovo letalo, ki ga je sestrelil Ibragim Bikmukhametov. Med vojno je bil pilot nagrajen z 2 redoma rdečega transparenta in redom rdeče zvezde. Pogumni pilot je umrl 16. decembra 1942 v regiji Voronež. Med bitko s premočnimi sovražnimi silami je bilo njegovo letalo sestreljeno in med zasilnim pristankom, ko je lovca poskušal rešiti, je ranjeni pilot strmoglavil.
LaGG-3
Prvi ovni velike domovinske vojne
Raziskovalci se še vedno prepirajo o tem, kdo je 22. junija 1941 izvedel prvega ovna. Nekateri verjamejo, da je bil nadporočnik Ivan Ivanovič Ivanov, drugi imenujejo avtorja prvega ovna Velike domovinske vojne, mlajšega poročnika Dmitrija Vasiljeviča Kokoreva.
I. I. Ivanov (1909 - 22. junij 1941) je od jeseni 1931 služil v Rdeči armadi, nato pa je bil s komsomolsko vozovnico poslan v Permsko letalsko šolo. Spomladi 1933 je bil Ivanov poslan v 8. vojaško letalsko šolo v Odesi. Sprva je služil v 11. polku lahkih bombnikov v Kijevskem vojaškem okrožju, leta 1939 je sodeloval v poljski kampanji za osvoboditev Zahodne Ukrajine in Zahodne Belorusije, nato v »zimski vojni« s Finsko. Konec leta 1940 je končal tečaje za lovskega pilota. Prejel je imenovanje v 14. mešano letalsko divizijo, namestnik poveljnika eskadrilje 46. IAP.
Ivan Ivanovič Ivanov
Ob zori 22. junija 1941 se je nadporočnik Ivan Ivanov dvignil v nebo v bojni pripravljenosti na čelu letala I-16 (po drugi različici so bili piloti na I-153), da bi prestregel skupino sovražnih letal, ki so so se približevali letališču Mlynov. V zraku so sovjetski piloti odkrili 6 dvomotornih bombnikov He-111 iz 7. odreda eskadrilje KG 55 "Grif". Višji poročnik Ivanov je vodil let borcev v napad na sovražnika. Letalo sovjetskih lovcev je padlo na glavni bombnik. Strelci bombnikov so odprli ogenj na sovjetska letala. Ko so prišli iz potopa, so I-16 ponovili napad. Eden od Heinklov je bil zadet. Preostali sovražni bombniki so odvrgli svoje bombe, preden so dosegli cilj, in začeli leteti proti zahodu. Po uspešnem napadu sta oba krila Ivanova odšla na svoje letališče, saj sta pri manevriranju stran od ognja sovražnih strelcev porabila skoraj vse gorivo. Ivanov, ki jim je pustil, da se vkrcajo, je nadaljeval z zasledovanjem, nato pa se je tudi odločil pristati, ker ... goriva je zmanjkovalo in streliva ni bilo več. V tem času se je nad sovjetskim letališčem pojavil sovražni bombnik. Ko ga je opazil, mu je Ivanov šel naproti, vendar Nemec, ki je streljal iz mitraljeza, ni skrenil s poti. Edini način za zaustavitev sovražnika je bil oven. Od udarca je bombnik (sovjetsko letalo je nemškemu letalu s propelerjem odrezal rep), ki ga je vozil podčastnik H. Wohlfeil, izgubil nadzor in strmoglavil v tla. Celotna nemška posadka je umrla. Vendar je bilo tudi letalo I. Ivanova močno poškodovano. Pilot zaradi nizke nadmorske višine ni mogel uporabiti padala in je umrl. Ta napad se je zgodil ob 4.25 zjutraj v bližini vasi Zagoroshcha, okrožje Rivne, regija Rivne. 2. avgusta 1941 je nadporočnik Ivan Ivanovič Ivanov posmrtno postal Heroj Sovjetske zveze.
I-16
Približno ob istem času je mlajši poročnik izvedel zabijanje Dmitrij Vasiljevič Kokorev(1918 - 12.10.1941). Rojen v regiji Ryazan je služil v 9. mešani letalski diviziji, v 124. IAP (Zahodno posebno vojaško okrožje). Polk je bil nameščen na mejnem letališču Vysoko-Mazowiecki, blizu mesta Zambrov (Zahodna Ukrajina). Po začetku vojne je poveljnik polka major Polunin naročil mlademu pilotu, naj izvidi situacijo na območju državne meje ZSSR, ki je zdaj postala linija bojnega stika med sovjetskimi in nemškimi četami.
Ob 4.05 zjutraj, ko se je Dmitrij Kokorev vračal iz izvidnice, je Luftwaffe izvedla prvi močan napad na letališče, saj je polk preprečeval beg v notranjost države. Boj je bil surov. Letališče je bilo močno poškodovano.
In potem je Kokarev videl izvidniški bombnik Dornier-215 (po drugih informacijah večnamensko letalo Me-110), ki je zapuščal sovjetsko letališče. Očitno je bil Hitlerjev obveščevalni častnik tisti, ki je spremljal rezultate prvega napada na lovski letalski polk. Jeza je zaslepila sovjetskega pilota, nenadoma je dvignila lovca MiG na visoki nadmorski višini v bojni obrat, Kokorev je šel v napad, v vročini je predčasno odprl ogenj. Zgrešil je, a je nemški strelec zadel natančno - črta solz je prebila desno ravnino njegovega dirkalnika.
Sovražno letalo je z največjo hitrostjo letelo proti državni meji. Dmitrij Kokorev je sprožil drugi napad. Skrajšal je razdaljo, ne da bi bil pozoren na divje streljanje nemškega strelca, približal se strelni razdalji, Kokorev je pritisnil na sprožilec, a streliva je zmanjkalo. Sovjetski pilot ni dolgo pomislil, da ne more izpustiti sovražnika, nenadoma je povečal hitrost in lovca vrgel v sovražnikovo mašino. MiG je s propelerjem zarezal blizu repa Dornierja.
Ta zračni napad se je zgodil ob 4.15 (po drugih virih ob 4.35) pred očmi pehote in mejne straže, ki so branili mesto Zambrov. Trup nemškega letala se je prepolovil, dornier pa je treščil na tla. Naš lovec je zašel v vrtinec, motor mu je zastal. Kokorev je prišel k sebi in je lahko izvlekel avto iz strašnega vrtenja. Za pristanek sem izbral jaso in uspešno pristal. Treba je opozoriti, da je bil mlajši poročnik Kokorev navaden sovjetski zasebni pilot, ki jih je bilo v letalskih silah Rdeče armade na stotine. Mlajši poročnik je imel za seboj samo letalsko šolo.
Na žalost junak ni dočakal zmage. Opravil je 100 bojnih misij in sestrelil 5 sovražnikovih letal. Ko se je njegov polk 12. oktobra boril blizu Leningrada, je obveščevalna služba poročala, da so na letališču v Siverski odkrili veliko število sovražnih Junkerjev. Vreme je bilo slabo, Nemci v takšnih razmerah niso vzleteli in niso čakali naših letal. Odločeno je bilo udariti po letališču. Skupina 6 naših potapljajočih bombnikov Pe-2 (imenovali so jih "pijoni"), ki jih je spremljalo 13 lovcev MiG-3, se je pojavila nad Siversko in naciste popolnoma presenetila.
Zažigalne bombe z nizke višine so zadele tarčo, mitraljezi in bojna letala so končali pobeg. Nemci so lahko v zrak dvignili le enega lovca. Pe-2 so že bombardirali in so odhajali, le en bombnik je ostal zadaj. Kokorev mu je pohitel v bran. Sovražnika je sestrelil, a takrat se je prebudila nemška protizračna obramba. Dmitrijevo letalo je bilo sestreljeno in je padlo.
Prvi...
Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12. september 1941) je postala prva ženska na planetu, ki je izvedla zračni ram. Zelenko je diplomiral na Voronezh Aero Club (leta 1933), 3. Orenburško vojaško letalsko šolo poimenovano po. K. E. Vorošilov (leta 1934). Služila je v 19. letalski brigadi lahkih bombnikov v Harkovu in bila testna pilotka. V 4 letih je obvladala sedem vrst letal. To je edina pilotka, ki je sodelovala v "zimski vojni" (kot del 11. letalskega polka lahkih bombnikov). Odlikovana je bila z redom rdečega prapora in opravila 8 bojnih misij.
Od prvega dne je sodelovala v veliki domovinski vojni, bojevala se je v 16. mešani letalski diviziji in bila namestnica poveljnika 5. eskadrilje 135. bombniškega letalskega polka. Uspelo mu je opraviti 40 bojnih misij, vključno z nočnimi. 12. septembra 1941 je opravila 2 uspešna izvidniška poleta na bombniku Su-2. Toda kljub dejstvu, da je bil njen Su-2 med drugim poletom poškodovan, je Ekaterina Zelenko istega dne poletela še tretjič. Že med vračanjem je na območju mesta Romny dve sovjetski letali napadlo 7 sovražnih lovcev. Ekaterina Zelenko je uspela sestreliti enega Me-109, ko ji je zmanjkalo streliva, pa je zaletela še v drugega nemškega lovca. Pilot je uničil sovražnika, vendar je umrl sam.
Spomenik Ekaterini Zelenko v Kursku.
Viktor Vasiljevič Talalikhin(1918 - 27. oktober 1941) je izvedel nočni ram, ki je postal najbolj znan v tej vojni, saj je v noči na 7. avgust 1941 sestrelil bombnik He-111 na I-16 v Podolsku (moskovska regija). Dolgo časa je veljalo, da je bil to prvi nočni oven v letalstvu. Šele pozneje je postalo znano, da je v noči na 29. julij 1941 lovski pilot 28. IAP Peter Vasiljevič Eremejev Na letalu MiG-3 je bil bombnik Junkers-88 sestreljen z napadom naleta. Umrl je 2. oktobra 1941 v zračni bitki (21. septembra 1995 je Eremeev posthumno prejel naziv Heroja Rusije za pogum in vojaško hrabrost).
27. oktobra 1941 je 6 lovcev pod poveljstvom V. Talalikhina poletelo, da bi pokrilo naše sile na območju vasi Kamenki, na bregovih Nare (85 km zahodno od prestolnice). Naleteli so na 9 sovražnih lovcev, v bitki je Talalikhin sestrelil enega Messerja, drugi pa ga je uspel sestreliti, pilot je junaško umrl ...
Viktor Vasiljevič Talalikhin.
Posadka Viktorja Petroviča Nosova iz 51. minsko-torpednega polka zračnih sil Baltske flote je izvedel prvo zabijanje ladje v zgodovini vojne s težkim bombnikom. Poročnik je poveljeval torpednemu bombniku A-20 (ameriški Douglas A-20 Havoc). 13. februarja 1945 je bilo v južnem delu Baltskega morja med napadom sovražnega transporta 6 tisoč ton sestreljeno sovjetsko letalo. Poveljnik je goreči avto zapeljal naravnost v sovražnikovo vozilo. Letalo je zadelo tarčo, prišlo je do eksplozije in sovražna ladja je potonila. Posadka letala: poročnik Viktor Nosov (poveljnik), mlajši poročnik Aleksander Igošin (navigator) in narednik Fjodor Dorofejev (strelec-radiotelegrafist) je umrla junaško.
