domov Kuhanje Vzrok za strmoglavljenje letala je bil TU 154. Glede letala ni bilo nobenih pritožb. Okvara letalske opreme ali napaka pilota

Vzrok za strmoglavljenje letala je bil TU 154. Glede letala ni bilo nobenih pritožb. Okvara letalske opreme ali napaka pilota

Po poročanju medijev množični mediji, se je 25. decembra 2016 ob 5.40 po moskovskem času strmoglavilo letalo Tu-154 B-2 s številko repa RA-85572 ruskega obrambnega ministrstva, 1,7 kilometra od obale Sočija. Letalo je letelo v sirski Khmeimim z letališča Chkalovsky z dolivanjem goriva v Sočiju. Na krovu ladje je bilo 92 ljudi (84 potnikov in 8 članov posadke). Med potniki so bili umetniki ansambla za pesem in ples Aleksandrov, vključno z režiserjem Valerijem Khalilovim, filmske ekipe treh televizijskih kanalov, vojaško osebje in več drugih ljudi, vključno z izvršni direktor dobrodelna organizacija "Fair Aid" Elizaveta Glinka, znana kot "Doktorica Lisa", in vodja oddelka za kulturo Ministrstva za obrambo Anton Gubankov. Nekaj minut po vzletu s steze je letalo izginilo z radarskih zaslonov.

Strmoglavljeno letalo je bilo dodeljeno letališču Chkalovsky blizu Moskve in je bilo del zvezne državne proračunske ustanove "Državni letalski prevoznik 223. letalski odred Ministrstva za obrambo", ki prevaža vojaško osebje.

Modifikacija Tu-154 B-2 je zasnovana za prevoz 180 potnikov ekonomskega razreda in je bila izdelana od leta 1978 do 1986. Skupno je bilo izdelanih 382 letal. Od leta 2012 ruske civilne letalske družbe ne uporabljajo več letal Tu-154 B-2.

Uradna različica nesreče letala Tu-154 še ni bila imenovana in zvezne službe opraviti temeljito preiskavo.

Različice tragedije iz medijev.

Takoj po tragediji se je v medijih pojavilo več različic letalske nesreče, med drugim tehnična okvara letala, napaka pilota, teroristični napad, morebitna napaka kopilota, ki je pri nizkem letu pomešal krmilne ročice. nadmorska višina, preobremenitev letala in nenaravnanost letala pri nameščanju tovora in potnikov. Vklopljeno ta trenutek dve prioriteti uradne različice: tehnična okvara letala in napaka pilota med vzletom. Vendar pa je zagotovo znano le eno. V času tragedije je iz neznanega razloga zaradi nenadnega nagibanja "Tu-154 vstopil v način letenja, v katerem letala preprosto ne letijo." In ko je letalo "doseglo skrajni napadalni kot, je posadka poskušala obrniti avto, da bi dosegla tla, vendar za to ni imela časa." Po navedbah očividca je letalo pred strmoglavljenjem letelo "kot motorist na kolesu", tj. prišlo je do nenadzorovanega padca, po katerem je rep trupa udaril ob morsko gladino, letalo je bilo popolnoma uničeno.

Po uradnih podatkih je do nesreče prišlo v sedemdeseti sekundi leta, na višini 250 metrov in hitrosti letala 360-370 km/h. Izredna situacija je bila za posadko popolno presenečenje in je trajala le deset sekund. Piloti so do zadnjega poskušali rešiti letalo, poskušali so se obrniti proti obali in letalo pristati na vodi.

Možen vzrok tragedije.

Po tragediji je bil na spletu objavljen posnetek zunanjih nadzornih kamer, ki je posnela čuden blisk na nebu nad Črnim morjem, približno v isti smeri in približno v času, ko je tja letelo vojaško letalo Tu-154. Na posnetku je jasno razvidno, da v daljavi, na nebu, za približno dve sekundi zasvetli močan blisk in nato ugasne. Nekateri blogerji, vključno z Jurijem Antipovom, članom Združenja tehničnih strokovnjakov Rusije, so predlagali, da je prav ta izbruh povzročil smrt posadke in potnikov Tu-154.

Toda uradni viri so takoj izjavili, da je do izbruha, ki ga je posnela zunanja nadzorna kamera, prišlo pol ure po incidentu.

To drži, vendar če predpostavimo, da je bil skrivnostni blisk blisk majhnega mikrometeorita, ki je skoraj v trenutku zgorel v Zemljini atmosferi, potem to nakazuje, da bi lahko bil vzrok za strmoglavljenje Tu-154 balistični val drugega meteorit, ki je padel na območje, kjer je pol ure prej strmoglavilo letalo. Navsezadnje je dobro znano, da meteoriti niso samo posamezni, ampak lahko padajo v Zemljino atmosfero tako v obliki majhnih meteorskih rojev kot v obliki tako imenovanega "niza biserov", eden za drugim, neenakomerno. intervalih.

O tem, da je bil razlog za nenadno nagibanje letala nepričakovan udarec balističnega vala meteorita, lahko posredno priča objavljeni pogovor med pilotoma pri dešifriranju snemalnika zvoka.

- Hitrost 300.

- Vzel sem stojala, poveljnik.

- Vau, o moj!!!

(Zasliši se oster signal o izrednih razmerah na krovu.)

- Zavihki, prasica, kaj za vraga...?!

- Višinomer!?

- Mi ... (Neslišno.)

(Sliši se signal nevarno blizu s tlemi.)

- (Neslišno.)

- Poveljnik, padamo!

Pogovor med pilotoma nakazuje, da se je na krovu nenadoma pojavila izredna situacija, zaradi katere je letalo skoraj v trenutku prešlo v način dvignjenega nosu in stalo skoraj navpično. To je presenetilo poveljnika (- Vau, o moj!!!) in ukazal je preveriti položaj zakrilc in višino. (- Zavihki, prasica, kaj za vraga...?! - Višinomer!?)

Vendar pa je na letalu, vzetem iz vode, jasno vidno, da so zakrilca umaknjena, torej razlog za nagib in nenaden dvig nosu ni bil v položaju zakrilc in še ni ugotovljen.

(Pitch (francosko tangage - pitching) je kotno gibanje letala ali plovila glede na glavno (vodoravno) prečno vztrajnostno os. Kot naklona je kot med vzdolžno osjo letala ali plovila in vodoravno ravnino. kot je označen s črko θ (theta). V letalstvu razlikujejo: pozitiven nagib, s povečanjem kota (dvig nosu) - nagib, volan proti sebi, z zmanjšanjem kota (spuščanje nosu) - potop, volan stran od sebe). (navedeno po Wikipediji).

V skladu s pravili morajo piloti pred vzletom preveriti, ali deluje mehanizem vseh konzol: letvice, spojlerji, krilca, spojlerji itd. In nenadni, brez vzroka odpovedi lopute je težko verjeti. Prav tako si je nemogoče predstavljati napako najbolj izkušenih pilotov Tu-154 pri umiku zakrilc ali podvozja, saj te operacije, ki se ponavljajo ob vsakem vzletu, izkušeni piloti z leti razvijejo do avtomatizma. , na ravni refleksov in tako imenovanega »mišičnega spomina«.

Možen vzrok nesreče je balistični val meteorita.

Zaključek se nakazuje sam po sebi, da je obstajal nek zunanji izreden razlog, ki je skoraj v trenutku prekinil poravnavo letala. In ta razlog bi po mojem mnenju lahko bil balistični val majhnega meteorita, ki je nenadoma zadel Tu-154 od zgoraj in prekinil njegovo poravnavo, kar je povzročilo neprimerno oster nagib letala, opozorilni signal in presenečenje piloti. In pilotova omemba zakrilc samo priča o njegovi visoki usposobljenosti, saj je misel na neuvlečene zakrilca prva stvar, ki lahko pride na misel vsakemu vrhunskemu pilotu, ko se letalo nenadoma nagne ob vzletu.

Takoj bom rekel, da v v tem primeru, se različica o balističnem valu meteorita, ki je najverjetneje povzročil tragedijo, zdi eksotična le na prvi pogled.

Vendar je tukaj potrebna razlaga in kratek izlet v zgodovino vprašanja. Balistični val meteorita je skoraj običajen pojav za prebivalce našega planeta, saj prav balistični valovi meteoritov letno pustijo na površju našega planeta na tisoče tako imenovanih naravnih »krogov v žitu«, a hkrati ta pojav sam po sebi še vedno ostaja popolnoma neraziskan s strani akademskih znanstvenikov.

Preučevanje izvora naravnih »žitnih krogov« je zapleteno zaradi dejstva, da po zaslugi različnih šaljivcev, ki namenoma špekulirajo o tem vprašanju, Zadnja leta Nastalo je tudi veliko umetnih krogov. Te kroge, ki jih je ustvaril človek, aktivno spodbujajo nepismeni blogerji, zahvaljujoč ufologom in drugim nepoštenim šarlatanom pa veljajo za »sledi nezemljanov in ladij nezemljanov«. Morda zato nihče od resnih akademskih znanstvenikov nikoli ni poskušal razumeti pravega razloga za nastanek naravnih »žitnih krogov«. Zato je tema "žitnih krogov" že dolga leta tradicionalno obdelujejo in aktivno izkoriščajo različni "strokovnjaki alternativne znanosti", ki jih nepismeno imajo za sledi skrivnostni stiki z neznanimi civilizacijami.

Medtem pa vsako leto največ po naključju odkrijejo na tisoče naravnih »žitnih krogov«. nepričakovana mesta na površju zemlje in še nihče ni pomislil na to, da so to sledi balističnih valov mikrometeoritov. Vendar točen znesek Nihče ne ve za naravne »žitne kroge«, ki se vsako leto oblikujejo na površju zemlje, saj se mnogi od njih nahajajo na težko dostopnih mestih, v puščavah in gorskih območjih ali pa informacije o njih preprosto ne dosežejo medijev. Predpostaviti je treba, da lahko število letno na novo nastalih sledi balističnih valov v obliki »žitnih krogov« samo na kopnem znaša več deset tisoč. Toda kopno zavzema le majhen del našega planeta in če upoštevamo, da veliko balističnih valov preprosto ne doseže površine zemlje ali brez sledu izgine na površini morij in oceanov, potem letno število balističnih valov meteoritov, nevarnih za letala v zemeljski atmosferi, je mogoče izračunati na stotisoče. Hkrati se lahko dolžina balističnega valovanja celo majhnega meteorita, ki tehta do enega kilograma, odvisno od hitrosti razlikuje od nekaj sto metrov do nekaj kilometrov, energija balističnih valov večine mikrometeoritov pa je povsem dovolj. da ne bi le motil naravnanosti sodobnega potniškega letala, ampak ga tudi takoj vrgel v vrtinec. Presodite sami. Meteoriti vdirajo v zemeljsko atmosfero s hitrostjo od enajst do sedemdeset kilometrov na sekundo, teoretično pa lahko balistični val meteorita, težkega en kilogram, zadene leteče letalo kot vesoljsko palico, težko od deset do sedemdeset ton. In lahko domnevam, da so ravno balistični valovi meteoritov vzrok za najbolj skrivnostne letalske nesreče, ki se občasno zgodijo na našem planetu. Ampak pravi razlog takšnih letalskih nesreč nikoli ne zaznamo, ker, ne da bi vedeli pravi razlog, strokovnjaki tradicionalno vsak tak incident pojasnjujejo z razvpitim "človeškim faktorjem". V drugih primerih vzrok takšnih nesreč preprosto ostane neznan.

Samo v zadnjem stoletju je na primer v Bermudskem trikotniku, ki se nahaja med Portorikom, Miamijem in Bermudi, brez sledu izginilo 75 letal, od katerih mnoga sploh niso imela časa poslati obvestila o sili. signal. Preiskava smrti teh letal ni ugotovila razlogov za njihovo skrivnostno izginotje, možno pa je, da so bili vzrok skrivnostne smrti nekaterih od njih balistični valovi meteoritov.

Omenimo še nekaj pomembnih letalskih nesreč v bližnji preteklosti, pri katerih naj bi strmoglavljenje povzročili balistični valovi meteoritov.

1. Nekoč je vodil čudoviti ruski znanstvenik, pokojni Aleksander Platonovič Nevski, ki je ustvaril briljantno teorijo o padcu meteorita v Zemljino atmosfero lastno preiskavo strmoglavljenje letala SU-27 na letalskem mitingu v Lvovu 27. julija 2002 in prišel do zaključka, da je bil vzrok za strmoglavljenje letala balistični val meteorita. Rezultate preiskave je predstavil na ruski kanal NTV. Njegovo zgodbo je pospremil video strmoglavljenja letala, na katerem je bil v počasnem posnetku jasno viden vzrok nesreče (Za več podrobnosti si oglejte moj članek »Incident na letalskem mitingu v Lvovu«). Kljub temu je preiskava za tragedijo krivila pilote SU-27, ki so bili obsojeni.

2. Med strmoglavljenjem letala Yak-42, ki je letelo z ekipo Lokomotiv in je strmoglavilo med vzletom z letališča Tutoshna 7. septembra 2011, so priče slišale dva glasna poka, na You tubu pa je bil objavljen posnetek, kot v primeru Tu-154, ki zajema dimno bliskovito eksplozijo drobca meteorita, ki se je zgodil takoj po strmoglavljenju letala Yak-42. (Cm. Opazili so strmoglavljenje Yak-42) (Za več podrobnosti si oglejte moj članek »Nesreča Jaka-42 z ekipo Lokomotiv.«)

Naj vas spomnim, da je med nesrečo Tu-154 nad Črnim morjem, 25. decembra 2016, video snemalnik posnel tudi skrivnosten utrinek na nebu, verjeten vzrok ki je bil zgorel mikrometeorit. Se pravi, da so v vseh treh omenjenih letalskih nesrečah videoposnetki s slikami meteoritov, kar nam omogoča utemeljeno domnevo, da so bili vzrok nesreč vseh treh nesreč balistični valovi meteoritov.

Aleksander Platonovič Nevski, ki je nekoč preučeval vprašanje varnosti letenja, je trdil, da od številnih raziskanih letalskih nesreč na svetu približno 400 primerov zaradi preiskave ni dobilo nobene zadovoljive razlage. Se pravi v nekaterih primerih letala neznani ali neznani dejavniki so vplivali na varnost letenja in privedli do tragedije.

Katero od teh 400 katastrof bi lahko povzročili balistični valovi meteoritov, ni mogoče reči za nazaj, a takšni primeri so se nedvomno dogajali. Na žalost do danes ni znan niti en primer, ko bi komisije za preiskavo vzrokov letalskih nesreč obravnavali kot možna različica Vzrok smrti letala je bil balistični val meteorita. In verjamem, da to ni zato, ker takšnih primerov ni bilo, ampak zato, ker se strokovnjakom MAK takšna različica zdi preveč fantastična ali pa je preprosto neznana. Kaj hočem povedati. Balistični valovi meteoriti so dokaj pogost pojav na nebu našega planeta in predstavljajo resnično grožnjo civilnim in vojaškim letalom, zato jih je v nekaterih primerih treba obravnavati kot enega izmed možni razlogi posebna letalska nesreča.

Strokovnjaki z ruskega ministrstva za obrambo so dokončali popolno dešifriranje črnih skrinjic in lahko poimenovali končni vzrok, ki se je zgodil 25. decembra 2016 nad Črnim morjem. Po mnenju strokovnjakov je do nje prišlo zaradi kombinacije dejavnikov – letalo je bilo preobremenjeno, kopilot pa je naredil napako pri upravljanju letala, piše L!FE.

letalske sile

Po besedah vira preiskovalci menijo, da je razvpiti človeški dejavnik prednostna naloga. Po mnenju strokovnjakov je bila težava z zakrilci, zaradi katere je letalo nenadoma izgubilo višino, neposredno povezana z napako kopilota potniško letalo, 33-letni Alexander Rovensky.

»V tretji minuti leta, ko je bil Tu-154 na nadmorski višini 450 m, so se aktivirali senzorji sistema smerne stabilnosti, zaradi česar je avto začel močno izgubljati višino zaradi težav z Kot rezultat, je potniško letalo šlo v skrajni vpadni kot, posadka je poskušala obrniti avto, da bi dosegel tla, vendar nisem imel časa za to,« pravi seznanjeni vir. s preiskavo vzrokov letalske nesreče v Sočiju.

Ministrstvo za obrambo Ruske federacije

Strokovnjaki so prepričani, da je bil razlog za odpoved mehanizma letala banalen - ko je letalo vzletelo, je namesto podvozja potegnilo napačno ročico in odstranilo zakrilca. To je glavna različica vzrokov tragedije, v kateri so umrli člani ansambla Alexandrov, legendarni in 9 novinarjev Ruski TV kanali ki je odletel v sirsko Latakijo, da bi imel dobrodelni koncert za vojaško osebje iz Ruske federacije, ki je prisiljeno Novo leto služiti v Siriji.

Na ministrstvu za obrambo še dodajajo, da je položaj nato poslabšal še en dejavnik - preobremenjenost letala. V prtljažnem prostoru Tu-154 je bilo vse napolnjeno do zadnjega mesta. Zato so repni del letala potegnili navzdol.

letalske sile

Po mnenju strokovnjakov je bilo nemogoče rešiti avto - ni bilo dovolj hitrosti in višine. Vode se je prvi dotaknil repni del, nato pa je Tu-154 z veliko hitrostjo z desnim krilom udaril v morje in se zrušil, zaradi česar so vsi na krovu umrli. Vir poudarja, da so bile izredne razmere za posadko popolno presenečenje: v prvih sekundah sta bila poveljnik letala, 35-letni major Roman Volkov, in kopilot Aleksander Rovenski zmedena, a sta se hitro zbrala in poskušala rešiti letalo do zadnjih sekund.

Strokovnjaki ruskega obrambnega ministrstva obenem menijo, da je napovedan vzrok strmoglavljenja Tu-154 preuranjen. Strokovnjaki poudarjajo, da je treba opraviti še ogromno dela pri zbiranju in razporeditvi razbitin ladje, da bi lahko spregovorili o natančnih vzrokih tragedije.

Spomnimo, da se je letalska nesreča v Sočiju zgodila 25. decembra 2016. Letalo Tu-154 ruskega obrambnega ministrstva je ob 5.40 po moskovskem času strmoglavilo nad Črnim morjem, 1,7 km od obale Sočija. Letalo, na katerem je bilo 92 ljudi, je v sirski Khmeimim letelo z letališča Čkalovski, v Sočiju pa je samo dopolnjevalo gorivo. Nekaj minut po vzletu s steze je letalo izginilo z radarskih zaslonov.

Za izračun mase strmoglavljenega letala so uporabili posebne tehnike, vključno z uporabo podatkov parametričnega snemalnika, dvignjenega z dna Črnega morja.

Posledično je postalo znano, da se je 24. decembra ob vzletu z letališča Chkalovsky blizu Moskve, kjer je Tu-1542B-2 začel svojo pot, vzletna teža letala skupaj s 24 tonami goriva napolnila v je znašala 99,6 tone, kar je preseglo standarde, vendar je odstopanje za 1,6 tone neznatno. Pri tej teži letalo običajno vzleti brez težav.

V Adlerju nihče ni izstopil iz Tu-154B-2, razen poveljnika in kopilota. Na letalo niso naložili nič dodatnega, vendar je bilo letalo natočeno do maksimuma. V njegovih rezervoarjih je bilo 35,6 ton goriva.

Po mnenju strokovnjakov je bila zaradi tega vzletna teža letala približno 110 ton namesto standardnih 98 ton.

Zgodaj zjutraj 25. decembra je Tu-154B-2 vzletel po veliki vzletno-pristajalni stezi (v Adlerju sta dve). Po tem je moralo letalo zaviti najprej v desno, nato v levo in nato proti Latakiji, v letalsko bazo Khmeimim. Težave pa so se začele med rastjo.

Letalo je s pristajalne steze Adler vzletelo le 37 sekund po začetku vzletnega zaleta, s hitrostjo 320 km/h, z naklonom 4 do 6 stopinj. Vsi ti parametri kažejo, da se je letalo s težavo dvignilo v zrak. Hitrost vzpenjanja je bila 10 m/s namesto običajnih 12-15 m/s.

2 sekundi po vzletu je poveljnik posadke potegnil volan in dvignil nos letala, tako da je bil naklon že 10-12 stopinj. Za pilota preobremenjenega letala so bila to zelo nepremišljena dejanja. Posadka je začela umikati zakrilca na višini 150 m in pri hitrosti 345 km/h. Ob upoštevanju znatnega presežka standardne vzletne teže Tu-154 bi morali biti ti ukrepi izvedeni pri višji hitrosti.

Hitrost zaustavitve letala ( nizka hitrost leta, ko vpadni kot doseže kritično vrednost in letalo postane neobvladljivo) narašča z maso, odvisna pa je tudi od položaja zakrilc (bolj ko so iztegnjena, manjša je). Zato je lahko pri določeni teži hitrost takšna, da bo, preden se lopute umaknejo večja hitrost zastoj, nato pa manj.

Na posnetkih diktafona je slišati, kako je kopilot prosil poveljnika za dovoljenje za odstranitev mehanizacije, a ta ni odgovoril. Kopilot je njegov molk očitno razumel kot znak strinjanja. Dvižna sila je seveda začela strmo padati od trenutka, ko je mehanizacija začela žeti.

Letalu je uspelo doseči višino 200 m, ko je poveljnik ponovno izvedel nepričakovan premik - odmaknil je krmilni stolpec od sebe in ga nato nenadoma spet prevzel, pri čemer je pri manevru izgubil že tako majhno višino.

Zakrilca še niso bila povsem umaknjena, ko se je aktiviral sistem v pilotski kabini Tu-154, ki je signaliziral nevarno približevanje tlom. Kot lopute je bil 5-7 stopinj, ko je poveljnik premaknil pedala krmila in krmila v levo. Kot je bilo načrtovano, bi moral storiti nasprotno. Letalo je padlo v naklon 30 stopinj.

V tem trenutku se oglasi signal nevarnega prevračanja, na katerega nihče ne upošteva. "Padamo!" - zavpije kopilot.

Poveljnik premakne volan in pedala hrbtna stran in prevzame krmilo. V tem trenutku je bil vpadni kot 10 stopinj. Istočasno je letalo še naprej pospeševalo do 500 km/h. Hitrost se je povečala, nagib povečal, vzgon pa zmanjšal. Tu-154 praktično ni imel rezerve višine.

Nekaj sekund kasneje, že z nagibom 50 stopinj in s hitrostjo 540 km/h, se je letalo z levim krilom dotaknilo vode. V takih razmerah je trk v vodno gladino enakovreden trku v skalo. Letalo je strmoglavilo, njegovi ostanki pa so bili raztreseni po velikem območju.

Skupno je zadnji let Tu-154 trajal le 74 sekund.

Do trenutka, ko je padlo v vodo, je bilo letalo popolnoma operativno. Vremenske razmere na letališču Adler so bile ob vzletu ugodne: temperatura okolja - 5 stopinj nad ničlo, vlažnost - 76%, tlak - 763 mm Hg. Art., bočni veter - 5 m/s. Nevarnih vremenskih razmer ni bilo.

Izkazalo se je tudi, da je pokojna posadka skupaj z izkušenim poveljnikom Romanom Volkovom v strmoglavljenem avtomobilu vzletela z iste vzletno-pristajalne steze v Adlerju le dva meseca pred nesrečo - 1. oktobra 2016.

Nato je bil vzlet s steze izveden s hitrostjo 310 km/h. S hitrostjo vzpenjanja 12-15 m/s se je posadka začela vzpenjati. Na višini 450 m je bil izveden zavoj v desno z desnim naklonom 20 stopinj, nato je letalo zavilo v levo in šele nato na višini 450 m v 13-14 sekundah zakrilca, ki so bila prej v vzletnem položaju 28 stopinj, so bila umaknjena.

Dejanja in obnašanje izkušene posadke delujoč avto med naslednjim vzletom v Adlerju je mogoče razložiti le z dejstvom, da poveljnik Tu-154 ni vedel niti o naravi niti o natančni teži tovora na krovu in s tem za preobremenjenost njegovega letala. Zato so gorivo v letalo natočili v Adlerju. Verjetno bi ga manj poplavljali, če bi vedeli natančna teža lastnine, ki je bila naložena na letalo v Čkalovskem.

Morda je bilo na letalo postavljeno nekaj sorazmerno majhnega volumna, a pomembnega glede na specifično težo.

Če bi poveljnik posadke vedel, da je standardna vzletna teža presežena za več kot 10 ton, bi zavrnil let ali pa vzletel ob upoštevanju preobremenjenosti letala.

Zadnja dejanja posadke je mogoče razložiti z dejstvom, da so piloti ugotovili, da je z letalom nekaj narobe, in so se poskušali vrniti na odhodno letališče, da bi pristali na drugi, manjši stezi v Adlerju. Vendar višine ni bilo dovolj.

ne najboljša vloga Temni čas dneva je igral vlogo: posadka si ni vizualno predstavljala, da je do vodne gladine ostalo zelo malo.

Na letalu Tu-154, ki je strmoglavilo zgodaj zjutraj 25. decembra, so leteli umetniki ansambla pesmi in plesa Aleksandrov, ki naj bi dali Novoletni koncert na Ruska baza Khmeimim v Siriji. Spremljale so jih filmske ekipe Prvega kanala, NTV in Zvezde. Skupno je umrlo 92 ljudi - 84 potnikov in 8 članov posadke.

Po celoten prepisčrne skrinjice letala Tu-154, ki je konec decembra 2016 strmoglavilo v vodah Sočija - parametrični in govorni - strokovnjaki ministrstva za obrambo pravzaprav že lahko natančno poimenujejo vzroke za strmoglavljenje letala, poroča življenje.

Po mnenju strokovnjakov je letalo in njegove potnike uničila kombinacija več dejavnikov: deska je šla na svoj zadnji let preobremenjena, kopilot Alexander Rovensky pa je pri vzletu pomešal ročici za upravljanje podvozja in zakrilc. Ko je posadka opazila napako, je bilo že prepozno: težki Tu-154 preprosto ni imel dovolj višine za reševalni manever, zato je z zadnjim delom trupa zadel ob vodo in se zrušil.

Težko in neobvladljivo

DEKODIRANJE:

Hitrost 300... (Nerazumljivo.)

- (Neslišno.)

Vzel sem stojala, poveljnik.

- (Neslišno.)

Vau, o moj!

(Sliši se oster signal.)

Flaps, prasica, kaj za vraga!

Višinomer!

Mi ... (Neslišno.)

(Zveni signal o nevarnem približevanju tlom.)

- (Neslišno.)

Poveljnik, padamo!

Tako so strokovnjaki ugotovili, da ima letalo težave z zakrilci po krivdi posadke.

Piloti, ki so leteli s Tu-154, s katerimi se je pogovarjal Life, potrjujejo ugotovitve strokovnjakov ministrstva za obrambo, da bi lahko bila vzrok za nesrečo napaka pilota.

Na Tupoljevu so ročaji za umik podvozja in zakrilc nameščeni na vizirju pilotske kabine, med njima, nad vetrobranskim steklom. Lahko jih zmedeš, še posebej, če je kopilot, ki sedi na desni, čigar naloge vključujejo nadzor zakrilc in podvozja med vzletom, utrujen,« je zasluženi pilot Ruske federacije Viktor Saženin, ki je sam letel na Tu-154 za osem let, je povedal za Life. - Zaradi tega je letalo šlo v skrajni vpadni kot, udarilo v vodo in odpadel mu je rep.

To različico meni za sprejemljivo tudi testni pilot Heroj Rusije Magomed Tolbojev.

Na nadzorni plošči Tu-154 so preklopna stikala loput in podvozja nameščena nad vetrobranskim steklom. Zakrilca so na levi, podvozje na desni. Zanje je odgovoren kopilot, ki sedi na desnem sedežu. Možno je, da je pilot pomešal ročice ali ga je kaj zmotilo, zato je letalo vzletelo z iztegnjenim podvozjem in umaknjenimi zakrilci,« je za Life povedal Tolbojev.

Po Tolbojevih besedah ni mogoče izključiti možnosti, da je po vzletu posadka prekoračila hitrost in se je mehanizem zakrilc porušil, zaradi česar je letalo padlo v desno, izgubilo hitrost in strmoglavilo v vodo.

Tragična izkušnja

Drug dejavnik pri nesreči Tu-154 v Sočiju bi lahko bilo pomanjkanje zadostnega znanja med poveljnikom ladje in kopilotom o tem, kako ravnati v ekstremnih razmerah.

Na fotografiji (od leve proti desni): poveljnik ladje Volkov Roman Aleksandrovič in pomočnik poveljnika ladje kapitan Rovenski Aleksander Sergejevič. Fotografija: © Ministrstvo za obrambo Ruske federacije

Najverjetneje niti poveljnik letala Roman Volkov niti kopilot Aleksander Rovenski, ki je v začetku 2000-ih diplomiral iz vojaških šol, nista opravila posebnega usposabljanja za letenje, pravi vir Life-a v komisiji, ki preiskuje katastrofo v Sočiju.

Po njegovem mnenju, če bi piloti opravili posebno usposabljanje za pilotiranje v ekstremnih situacijah v Lipetskem letalskem centru za prekvalifikacijo vojaških pilotov ali na Inštitutu za raziskovanje letenja Gromov, potem bi se morda katastrofi lahko izognili.

V vojaških šolah, ki so jih piloti končali, so jih komajda učili, kako jih ob okvari zakrilc na nizki višini nastaviti v vzvratno smer, da bi potniško letalo odpeljali iz skrajnega vpadnega kota, je pojasnil strokovnjak.

Poleg tega inženirji v Raziskovalnem centru za delovanje in popravilo letalske opreme ministrstva za obrambo v Lyubertsyju ne izključujejo, da je posadka, ko je poskušala obrniti letalo, da bi dosegla tla, imela dobre možnosti za rešitev. če ne bi bilo preobremenjenosti.

O preobremenitvi priča dejstvo, da je letalo, ko je začelo izgubljati višino, najprej udarilo v vodo z repnim delom, ki je odpadel, nato pa je desno krilo letala zajelo vodo in strmoglavilo v morje, pravi Lifeov vir v rusko ministrstvo za promet.

Po njegovih besedah ni mogoče izključiti, da je bil prtljažni prostor preprosto preobremenjen.

Navsezadnje je bil to skoraj zadnji let civilnega letala v Sirijo in sorodniki in sodelavci vojaškega osebja na službenem potovanju bi lahko prosili vodstvo letališča in posadko, da sprejmejo dodatno osebje, pravi strokovnjak. - Med letom in po pristanku v Sočiju bi lahko tovor pretresel. Med vzletom iz Sočija se je tovor premaknil v zadnji del potniškega letala, letalo pa so potegnili dol zaradi izredne situacije z zakrilci.

Nesreča letala Tu-154 B-2 s številko repa RA-85572 Ministrstva za obrambo se je zgodila 25. decembra 2016. Bilo je ob 5.40 po moskovskem času, 1,7 kilometra od obale Sočija. Letalo ministrstva za obrambo je v sirski Khmeimim letelo z letališča Chkalovsky, v Sočiju pa je samo dopolnjevalo gorivo. Na krovu ladje je bilo 92 ljudi. Nekaj minut po vzletu s steze je letalo izginilo z radarskih zaslonov.

Strmoglavljeno letalo je bilo na letališču Chkalovsky blizu Moskve in je bilo del zvezne državne proračunske ustanove State Airlines "223. letalski odred" ministrstva za obrambo, ki prevaža vojaško osebje.

Strmoglavljenje letala Tu-154 ruskega obrambnega ministrstva, ki je 25. decembra 2016 strmoglavilo v bližini Sočija, še naprej ostaja v središču pozornosti javnosti. Člani komisije in civilni strokovnjaki dolgo niso mogli razumeti, zakaj je letalo skoraj takoj po vzletu padlo v Črno morje in kaj se je zgodilo na krovu. Končno so bile skrivnosti razrešene ...

Strokovnjaki, ki preiskujejo strmoglavljenje Tu-154 blizu Sočija, so ugotovili, da so vsi sistemi letala, preden je prišlo v stik z vodno gladino so bili v dobrem stanju in so delali normalno. Ugotovljeno je bilo tudi, da eksplozija na krovu ali blizu njega, preden udari v morje. Očitna dejanja pilotov, ki bi nakazovala njihove pilotske napake Tudi tega nisem mogel najti. Edino, kar je bilo mogoče ugotoviti z objektivnim nadzorom, je bilo nerazumljivo ravnanje poveljnika letala. Poveljnik je uporabil pedala za krmilo, ki jih med vzletom nikoli ne uporablja. Ni bilo jasno, zakaj je to storil, dokler niso odkrili poškodb na rezilih levega in zgornjega motorja. Takšne škode ne bi mogle povzročiti ptice. Kaj se je pravzaprav zgodilo?

Komisija je dobila vtis, da se je pred ladjo nenadoma pojavila neka čudna ovira, ki jo je poveljnik poskušal zaobiti. V tem primeru postane uporaba krmilnih pedal s strani pilota povsem razumljiva. Hitro se je bilo treba izogniti nekemu proti»vplivu«. Poleg tega postane jasna tudi poveljnikova pripomba "Uh, o moj". Očitno se ni bilo mogoče izogniti trčenju z nekim predmetom in letalo je strmoglavilo, kljub poskusom posadke, da reši situacijo.

Na krovu ni bilo nobene bombe, niti ni bilo strela iz MANPADS. Toda letalo je eksplodiralo takoj po stiku z vodno gladino. Tako imenovani volumetrična eksplozija, s katerim je Rostechnadzor dobro seznanjen. Kaj je torej raztrgalo trup in ljudi na majhne koščke?

Glavni pogoj za volumetrično eksplozijo mora biti poškodba rezervoarjev za gorivo. Potniško letalo še nekaj časa leti, zavito v meglo drobnih kapljic goriva. In za tako močan pok je dovolj majhna iskra ali detonacija. V tem primeru se je to zgodilo v trenutku, ko je Tu-154 udaril v vodo. Posledično je bilo treba, da je prišlo do takšne eksplozije, najprej poškodovati rezervoarje letala za gorivo. Na tleh tega ni mogoče narediti, kar pomeni, da se je zgodilo takoj po vzletu, se pravi, da je prišlo do trka z nečim v zraku. Ptice takoj odpadejo, premehke so za to. Tudi veliko letalo ne gre mimo, lokator bi ga videl. Vse kar ostane je brezpilotno letalo.

Pri bližajočem se trku (trku) s Tu-154 je dron trčil v letalo ali streljal na spodnji del levo krilo. Letalo je bilo smrtno poškodovano. Potniško letalo je še naprej letelo, vendar so bili njegovi rezervoarji za gorivo že poškodovani, očitno je bila poškodovana tudi gondola s pristajalnim podvozjem, majhni delci tega trka pa so zadeli levi in zgornji motor ter motili njuno normalno delovanje. Gorivo iz poškodovanih rezervoarjev, tako kot iz sestreljenih bombnikov med drugo svetovno vojno, je začelo ustvarjati smrtonosno meglo drobnih kapljic, kar je povzročilo eksplozijo, pravi strokovnjak, ki je pojasnil za Rusko tiskovno agencijo.

Verjetno je komisija ministrstva za obrambo že zdavnaj sprejela potrebne zaključke na podlagi prejetih dokazov in o rezultatih preiskave poročala višjemu vodstvu, poroča spletno mesto. Zdaj se ti materiali ne oglašujejo zaradi priprav na srečanje z novim predsednikom ZDA Donaldom Trumpom. Na tem srečanju bo gotovo prišlo do trgovanja z vplivnimi conami, rusko vodstvo pa mora imeti zanje še dodatnega aduta. Se spomnite situacije s podmornico? "Kursk". Potem so zadevo zamolčali, Putin ni oglašal informacije, da je Kursk zadela ameriška podmornica. Posledično se je bilo mogoče izogniti stopnjevanju konflikta in prejeti večmilijardno odškodnino, tako v obliki neposrednih denarnih subvencij kot naložb v različna področja gospodarstvo. To se namerava ponoviti zdaj. In odvisno od tega, kako se bodo ta pogajanja iztekla, javno mnenje predstavljena bo "resnična" ali "izmišljena" različica letalske nesreče.

O drugih različicah strmoglavljenja letala smo podrobno razpravljali v prejšnjih člankih. Povezave do njih si oglejte v komentarjih pod to novico.

Spodaj si oglejte video o eni edinstveni ustanovi. Obstajajo informacije, da je bil od tu pomemben potnik pripeljan na krovu Tu-154 v Soči.