Zadnje novice o katastrofi tu 154. Možen vzrok nesreče je balistično valovanje meteorita. Kaj pomenijo podatki o napravi?

Hitro uničenje letala Tu-154 nad Črnim morjem, ki je 25. decembra zjutraj, le dve minuti po vzletu, izginilo z radarskih zaslonov, je marsikoga spodbudilo k špekulacijam o morebitni eksploziji na krovu vojaškega letala. Vladna komisija, ki preiskuje izredne razmere, noče obravnavati te različice kot glavne. Centralni nadzorni center FSB je v ponedeljek, 26. decembra, izjavil, da "trenutno niso prejeli nobenih znakov in dejstev, ki bi kazali na možnost storitve terorističnega dejanja ali sabotaže na krovu letala." vdor tujkov v motor, nizkokakovostno gorivo, ki vodi do izgube moči in okvare motorja, napaka pri pilotiranju in tehnična okvara letala. Vojaški strokovnjaki pa najprej razpravljajo o eksploziji na krovu. Kaj bi lahko povzročilo?

Predsednik javnega sveta pri medregionalnem preiskovalnem oddelku za promet Preiskovalnega odbora Rusije Sergej Gruzd je v pogovoru za RBC dejal, da bi letalo lahko napadli s MANPADS s tal. Ne izključuje niti eksplozije na krovu. Eksplozivno napravo bi lahko vnesli na letalo na letališču Čkalov, kjer bi po njegovih besedah ​​lahko potnika spustili na letalo, ne da bi ga sploh pregledali. Dopisnik Vedomosti Aleksej Nikolski, ki je maja 2016 letel iz Čkalovskega na vojaškem letu na poslovno potovanje v Sirijo, pravi, da je pregled tam enak kot na civilnem letališču - kontrola potnih listov, posebna kontrola, carina, potniki so šli skozi okvirje, vsa prtljaga je bila skenirana. »Naše letalo je bilo Il-62, ki ima večji dolet kot Tu-154, zato je letelo brez vmesnih pristankov. Običajno letalo,« pravi Nikolsky. "Letala 223. letalskega odreda Ministrstva za obrambo, čeprav stara, letijo veliko manj kot na komercialnih letalskih prevoznikih in njihova življenjska doba je zelo dolga."

Rezervni generalpolkovnik, poveljnik frontnega letalstva ruskih zračnih sil, heroj Sovjetska zveza Nikolaj Antoškin v intervjuju za Svobodno tiskovno agencijo Tu-154 imenuje zelo zanesljivo letalo. "In letalska posadka v Čkalovskem je zelo izurjena," pravi Antoškin. "Posadke letijo na Tu že desetletja in tako imenovana dvojna posadka vedno leti v Sirijo - po dve posadki, za zamenjavo."

Nekdanji generalni direktor Tatarstan Airlines Magomed Zakarzhaev (zdaj vodja Kazan Air Enterprise) pravi, da je po njegovih občutkih in ocenah pilotov, ki so leteli veliko več kot on, Tu-154 s približno 800 urami letenja zanesljiv stroj. "Piloti so radi leteli z njim," je povedal za Forbes. "Tehnika pilotiranja letala ima določene težave, predvsem prilet in pristanek z ekstremno usmerjenostjo naprej, a vzlet ne predstavlja nobenih težav, če poteka gladko, brez preobremenitev ali okvar." V Sočiju je Tatarstan Airlines vedno letel v sezoni, pravi Zakaržajev: »Pristajanje na letališču v Sočiju je precej težko, vzletanje in pristajanje potekata v nasprotnih smereh, ovirajo vas gore. Zaradi gora je minimalna višina neuspelega prileta ob pristanku omejena (približno 60-80 metrov). Za dovoljenje za letenje v Sočiju je bilo potrebno posebno usposabljanje za poveljnika; Zaradi te lastnosti je posadka med pristajanjem nekoliko napeta. In vzlet na morju ni težak.” Informacij je premalo za gradnjo različic, po njegovem mnenju ni treba hiteti s predpostavkami: »Hiti je potrebno le, če bo pomagalo preprečiti druge dogodke v podobnih okoliščinah. In to je stvar imenovane komisije. Edina stvar, ki jo čutim, je, da različice terorističnega napada ne bi potisnil v drugi plan.«

Po besedah ​​nekdanjega poveljnika vojaško-transportnega letalskega polka ruskega obrambnega ministrstva, rezervnega polkovnika Leonida Kuplešnikova, dejstvo, da je letalo vzletelo in pridobilo višino v nekaj minutah, nakazuje, da ni bilo težav s poravnavo in motorji: » nakladanje nadzoruje letalski inženir in drugi pilot osebno, to je njihov kruh. V Čkalovskem služijo najbolj izkušeni ljudje, ki ne delajo takšnih napak.” Polkovnik je v intervjuju za publikacijo Fontanka opozoril, da je za letalo te vrste 92 potnikov zelo majhna številka in da o preobremenitvi ne more biti govora. "Orožje in strelivo prevažajo transportna letala, v Tu-154 pa le osebje, osebne stvari in pošto," je dejal.

Nekdanji generalštabni polkovnik Oborožene sile Ruska federacija Mihail Hodarenok je domneval, da bi lahko bombo prinesli na krov med polnjenjem goriva. "Najverjetneje je bila prinesena eksplozivna naprava," je dejal v intervjuju za radijsko postajo "Govori Moskva". "Ni razlogov, da bi o tem sodili, vendar so skoraj vsi strokovnjaki nagnjeni k temu, razen pilotske napake in okvare opreme." Po njegovih besedah ​​piloti Tu-154 niso imeli časa poslati signala v sili ali stopiti v stik z dispečerjem, kar kaže na to, da je letalo strmoglavilo zaradi notranjega ali zunanjega vpliva.

Upokojeni polkovnik, predsednik Centra za preučevanje družbeno uporabnih problemov Alexander Zhilin obravnava dve različici tega, kar se je zgodilo.

"Prva je tehnična - med vzletom se je odtrgala loputa, letalo se je zavrtelo in je padlo," navaja strokovnjake agencija FederalPress. - vse se je zgodilo tako hitro, da piloti dispečerjem niso imeli časa ničesar povedati. Mene pa pri tej različici zmoti to, da so bili ostanki in trup tako daleč raztreseni. Letalo je bilo na nizki višini, njegovi deli se preprosto niso mogli tako raztresti. In druga različica je še vedno teroristični napad. Eksplozivna naprava, ki je sprožila med vzletom - vse se zgodi takoj in spet preprosto ni bilo časa za posredovanje informacij dispečerju. Bolj se nagibam k različici terorističnega napada. Je bolj logično in pika na i. Lahko pa z veliko verjetnostjo domnevam, do kakšnih zaključkov bo prišla (ali je že prišla) medresorska komisija, ki preiskuje to letalsko nesrečo - za vse bodo krivili pilote in pripisali pilotsko napako.”

Major letalskih sil, pilot inštruktor Andrej Krasnoperov v intervjuju za Kommersant navaja podrobnosti, ki potrjujejo teroristični napad: »Našlo se je podvozje, gumijasta pnevmatika, napihnjena z zrakom, ki ne potone. Po vzletu jih letalo odpelje v gondolo. Če bi celotno letalo enostavno padlo, bi seveda šla z njim na dno tudi ta gondola. A dejstvo je, da so podvozje našli na gladini vode, tam so lebdeli. Zakaj so bili zunaj letala? Zakaj se drobci razpršijo na 10 km in ne na 1 km? Ta možnost je uničenje letala v zraku. Prezgodaj je govoriti konkretno o terorističnem napadu.«

Po navedbah bivši minister Obramba Ukrajine Jevgenij Marčuk, Rusi zelo hitro preiskujejo strmoglavljenje TU-154 nad Črnim morjem. »Seveda bo zagotovo največ študiral FSB različne različice, vključno s terorističnim napadom, vendar o tem ne bo nobenih poročil,« je zapisal na svoji Facebook strani, »In kazenske zadeve ni odprl Preiskovalni odbor Ruske federacije po tem členu. Takšen teroristični napad po atentatu na ruskega veleposlanika v Turčiji bi bil za Rusijo zelo zlovešč znak v povezavi z njenim sodelovanjem v vojni v Siriji. Ruski strokovnjaki bodo razmeroma hitro odkrili pravi vzrok te katastrofe, a popolna preiskava še ne bo kmalu končana. Državna komisija preiskuje vzroke (fizike) katastrofe, preiskovalni odbor pa z gradivom Državne komisije poleg razlogov ugotavlja odgovorne in gradivo posreduje sodišču. Poln uradne informacije približno pravi razlogi Te katastrofe ne bomo kmalu izvedeli.”

Avtor: uradna verzija V strmoglavljenju Tu-154 v Sočiju 25. decembra 2016 je bil za krmilom letala namesto človeka orangutan, ki je začel nesmiselno trzati s krmilnimi palicami, kar je privedlo do tragedije. Če potegnemo vzporednico z vožnjo avtomobila, bi to izgledalo takole: voznik je sedel za volan, speljal in zapeljal v snežni zamet. Zapeljal sem in zmečkal tri bližnje avtomobile. Nato je odpeljal naprej in se kar najbolj zaletel v zabojnik za smeti, kjer se je izlet končal.

Zaključek: ali je bil voznik mrtev pijan - ali pa se je avtu kaj zgodilo.

Toda zapisovalniki Tu-154 so pokazali, da je letalo popolnoma operativno. In tudi ne gre domnevati, da je pilot začel vzletati mrtev pred drugimi člani posadke, ki niso bili samomorilci. In njegov glas na snemalniku je popolnoma trezen.

Vendar pa je letalo strmoglavilo, domnevno zaradi nerazložljivih dejanj posadke. Ali pa še obstaja razlaga – a jo vojaški vrh obupno skriva?

Zviti novinarji so ugotovili, da je bilo letalo morda močno preobremenjeno - od tod vse posledice. Poleg tega ni bil pretovorjen na sočijskem letališču Adler, kjer je opravil vmesni pristanek, ampak na vojaškem letališču Čkalovski blizu Moskve, od koder je vzletel.

Teža presežnega tovora je več kot 10 ton. Vendar pa so v Čkalovskem po dokumentih ta Tu-1542B-2 napolnili z 10 ton kerozina manj polna skodelica– 24 ton, kar pomeni, da je skupna teža letala 99,6 ton. To je normo preseglo le za 1,6 tone - in je bilo zato nekritično. Pilot je verjetno opazil, da je vzlet potekal z naporom - a razlogov za to je lahko veliko: veter, zračni tlak, temperatura zraka.

Toda v Adlerju, kjer se je letalo usedlo za točenje goriva, je to polnjenje igralo usodno vlogo. V rezervoarje letala so dodali gorivo tik pod pokrovom - do 35,6 tone, zaradi česar je njegova vzletna teža postala več kot 10 ton večja od dovoljene.

In če sprejmemo to različico s preobremenitvijo, vse nadalje dobi najbolj logično razlago.

Letalo je s pristajalne steze Adler vzletelo s hitrostjo 320 km/h – namesto nazivnih 270 km/h. Nato je prišlo do dviga s hitrostjo 10 metrov na sekundo - namesto običajnih 12–15 m/s.

In 2 sekundi po dvigu od tal je poveljnik ladje Roman Volkov potegnil volan k sebi, da bi povečal vzletni kot. Dejstvo je, da so vzletne in pristajalne poti na vsakem letališču strogo določene: pristanek poteka na bolj ravni poti, vzlet - na bolj strmi. To je potrebno za ločevanje letal, ki vzletajo in pristajajo po višini – brez tega bi bila nenehno v nevarnosti trčenja v zraku.

Toda povečanje kota vzpenjanja je povzročilo padec hitrosti - letalo je bilo pretežko in ni hotelo izvesti tega manevra. Nato je pilot, verjetno že dojel, da je dobil nekakšnega prašiča v obliki dodatnega tovora, oddal krmilo od sebe, da bi prekinil vzpenjanje in s tem pridobil hitrost.

To se je zgodilo na višini 200 metrov - in če bi letalo ostalo na tej ravni, tudi v nasprotju z vsemi pravili, se tragedija morda ne bi zgodila. Toda Volkov je pilotiral avto izven dovoljenih načinov - česar pred njim ni storil nihče, saj so preobremenjeni leti strogo prepovedani. In kako se je letalo obnašalo v teh razmerah, si je težko predstavljati. Poleg tega je možno, da je ta dodaten tovor, ki je bil slabo zavarovan, motil tudi poravnavo letala med vzletom.

Posledično je v kabini zavladala rahla panika. Piloti so pred rokom začeli umikati zakrilca, da bi zmanjšali zračni upor in s tem hitreje dosegli hitrost.

Tu se je začel nevaren pristop k vodi, nad katero je bilo vzletišče. Hitrost je bila že spodobna - 500 km/h, Volkov je nenadoma prevzel krmilo, da bi dvignil letalo, hkrati pa začel zavijati - očitno se je odločil, da se vrne na letališče. Potem se je zgodilo nepopravljivo: letalo se kot odgovor na dejanja pilota ni dvignilo, ampak je strmoglavilo v vodo in se od trka z njim razpršilo na drobce ...

Ta scenarij, ki temelji na podatkih zapisovalnika, je popolnoma dosleden - in izgleda veliko bolj verjeten kot Šojgujeva blodnjava razlaga, da je pilot izgubil orientacijo v prostoru in se namesto vzpenjanja začel spuščati.

Med vzletom se od pilota sploh ne zahteva orientacija v prostoru. Pred njim sta dva glavna instrumenta: višinomer in merilnik hitrosti, njune odčitke spremlja, ne da bi ga motili pogledi skozi okno ...

Lahko bi se vprašali tudi: kako je preobremenjenemu letalu uspelo zapustiti stezo? Odgovor je preprost: obstaja tako imenovani učinek zaslona, ​​ki znatno poveča dvižno silo kril na višini do 15 metrov od tal. Mimogrede, na tem temelji koncept ekranoplanov - pol letala, pol ladje, ki letijo znotraj teh 15 metrov višine z veliko večjo obremenitvijo na krovu kot letala enake moči ...

No, zdaj pa najpomembnejša vprašanja.

Prvič: kakšen tovor je bil spravljen v trebuh tega Tuja - in kdo?

Jasno je, da to niso bile lahke droge dr. Lise, ki je bila na tem letu, in ni oklepni transporter: potniško letalo nima širokega priključka za vnos kakršne koli opreme. Ta tovor je bil očitno dovolj težak in kompakten, da je vstopil skozi tovorno loputo.

In kaj točno - tukaj lahko ugibate karkoli: škatle z vodko, školjke, zlate palice, ploščice Sobyanin ... In zakaj so se odločili, da ga ne pošljejo s tovornim, ampak s potniškim letom - razlogi so lahko tudi kakršni koli. Od površnosti za nepošiljanje bojnega tovora, ki so se ga odločili postopoma prikriti - do najbolj kriminalnih shem za izvoz plemenitih kovin ali drugega tihotapstva.

Še eno vprašanje: ali so piloti vedeli za ta levi tovor? Zagotovo! To ni igla v senu – ampak cel kup sena, ki se ga ne da skriti očem. Toda kaj točno je bilo tam in kakšna je bila njegova prava teža - piloti morda niso vedeli. To je vojska, kje je red? višji čin predvsem navodila; in najverjetneje je to naročilo spremljala še kakšna velikodušna obljuba - s pridihom najrazličnejših spletk v primeru zavrnitve. Pod vplivom takšne eksplozivne mešanice se danes dogaja marsikaj. zloraba- ko je prisiljena oseba pred izbiro: ali zaslužiti spodoben denar - ali ostati brez dela in brez hlač.

In slavni Rus, morda, hkrati, kot pravijo, ni bil preklican!

Kdo je naročil? Tukaj je lahko tudi velik razpon: od nekaterih Podpolkovnik, namestnik za oborožitev - generalpolkovniku. Odvisno od tega, kakšen tovor je bil pripeljan na letalo.

Skratka, v Čkalovskem je letalo preobremenjeno, vendar se ta preobremenitev kompenzira z nepopolnim polnjenjem goriva - v Adlerju pa so rezervoarji že napolnjeni do zadnjega mesta. Očitno je bila kalkulacija, da do sirskega Khmeimima (cilj) in nazaj letimo z lastnim gorivom. In dejstvo, da se je poveljnik ladje v Adlerju strinjal s temi 35,6 tonami goriva, govori v prid temu, da še vedno ni poznal prave velikosti preobremenitve. Če bi letel sam, bi se še lahko prepustil drzni drznosti, ki jo je v našem letalstvu postavil temelj sam Čkalov. Toda za Volkovom je bila njegova posadka 7 ljudi in še 84 potnikov, vključno z umetniki iz ansambla Alexandrov!

O tem, da Ministrstvo za obrambo v tej zadevi ne le zakriva, ampak popolnoma prikriva resnico, pričajo takšna dejstva.

1. Šojgujeva različica »kršitve prostorska orientacija(situacijsko zavedanje) poveljnika, ki je vodilo do napačnih dejanj s komandami letala« ne zdrži kritike. Za vsakega pilota, ne samo s 4000 urami letenja, kot je Volkov, ampak tudi z desetkrat manj, je vzlet najenostavnejša akcija, ki ne zahteva posebnih veščin. Na primer, pristanek v težkih vremenskih razmerah je povsem druga stvar. Katastrofa med pristankom istega Tu-154 poljske delegacije blizu Smolenska - tipičen primer pomanjkanje spretnosti in izkušenj pilota. Toda še nihče ni strmoglavil med vzletom na delovnem letalu.

2. Dekodiranje snemalnikov je verjetno že v prvih dneh po tragediji dalo popolno razčlenitev dogajanja. Tu je primerna analogija z istim poljskim primerom leta 2010: takrat je že 5. dan IAC (Meddržavni letalski odbor) izdal obsežno različico incidenta, ki je bila kasneje v celoti potrjena.

IAC že 6 mesecev trmasto molči o katastrofi v Adlerju. Svoji spletni strani, kjer objavljajo podrobne analize vseh letalskih nesreč - samo dve visita na temo Adler kratka sporočila da preiskava poteka. In še en pomemben odlomek:

»Za preiskavo te katastrofe so bila mobilizirana sredstva raziskovalnih in strokovnih ustanov. Med njimi je Meddržavni letalski komite, ki ima bogate izkušnje s preiskovanjem nesreč letal Tu-154 in potrebna sredstva za zagotavljanje pomoči, da bi pospešili preiskavo. Hkrati IAC obvešča, da uradne komentarje o tej preiskavi daje izključno rusko obrambno ministrstvo.

Se pravi, beri, »utišali so nas, oprostite«.

3. Seveda je minister za obrambo že v prvih urah, če ne nekaj minutah po nesreči, ugotovil, kakšen tovor je bil na krovu strmoglavljenega Tuja. In neverjetno dolgo iskanje razbitin letala, ki podatkom iz snemalnikov ni dodalo prav nič, daje slutiti, da so iskali ta isti tajni tovor. In sploh ne resnice, kar je bilo vojski takoj jasno.

Pa še eno vprašanje: zakaj vojska na čelu s svojim ministrom to resnico tako skriva? In od koga - od samega Putina ali od ljudi?

No, zelo dvomim, da bi jo skrivali pred Putinom: ni videti kot človek, ki bi ga lahko vrteli okoli prsta. To pomeni, da se skrivajo pred ljudmi. To pomeni, da je ta resnica takšna, da nekako strašno spodkopava ugled naše vojske.

Se pravi, ali je neki podpolkovnik, popoln idiot, v potniško letalo naložil nekaj, kar na njem ne bi smelo biti. In potem senca nad celotno našo armado, v kateri so taki idioti na konjih, da lahko s svojim idiotizmom uničijo celo hrbtenico ansambla Aleksandrova.

Ali pa je vpleten generalpolkovnik, ki je na samem vrhu – in potem je tu še sramota in sramota: izkazalo se je, da se naša vojska po menjavi Serdjukova na Šojguja ni očistila vsesplošnega ogorčenja?

In čisto zadnja stvar. Ne pozabite, ko smo kot otroci gledali film "Chapaev", smo mnogi med občinstvom vzklikali: "Chapay, beži!" Enako spontano si želim danes, ko je z adlersko tragedijo tako rekoč vse jasno, zavpiti pilotu Volkovu: »Ne vzemi tega tovora! In če ga sprejmeš, ne leti višje od 200 metrov nad morjem!«

Konec koncev, če pogledate miren um, ki ga pilot, ujet v nevihti okoliščin, ni pohvalil, je imel možnost rešitve. Namreč: ko je letalo preobremenjeno, niti ne poskušajte upoštevati navodil, ki vas obvezujejo, da se dvignete na to in tolikšno višino na takšni in tolikšni razdalji od letališča. Kršite ga do hudiča, dobite za to opomin, celo odpoved – a s tem rešite svoje življenje in življenja drugih. Se pravi, letite na minimalni višini, porabite gorivo, in ko teža letala čez uro in pol pade, začnite dvigovati.

Druga stvar, ki mi spet pride na misel, je, da če se odločite za vrnitev v Adler, ne zavijte s standardnim zavojem z bočnim zasukom, kar je letalo vrglo v morje, ampak s tako imenovano "palačinko". Se pravi z enim krmilom – ko letalo ostane v vodoravnem letalo, polmer obračanja pa se močno poveča: manever, ki se v sodobnem letalstvu praktično ne uporablja.

Toda tudi ta možnost, ki bi lahko rešila to letalo, bi bila v prihodnosti še vedno iluzorna in smrtonosna. Volkov se je recimo uspel rešiti iz katastrofalne situacije, ki so jo postavili organizatorji njegovega leta. Potem bi naslednjič njemu ali njegovemu kolegu dali ne 10, ampak 15 dodatnih ton nekega »neopredeljenega« tovora: navsezadnje apetiti rastejo njihovo zadovoljstvo. In tragedija bi se vseeno zgodila - ne v tem primeru, potem v naslednjem, če bi njeni vzroki ostali isti.

Bog daj, da bo zaradi te katastrofe nekdo v naših oboroženih silah nekomu prizadel težke čase in končal zgražanja, ki so pripeljala do neizogibnega izida.

Aleksander Rosljakov

Po popolnem dekodiranju črnih skrinjic letala Tu-154, ki je strmoglavilo konec decembra 2016 v vodah Sočija - parametrično in govorno - lahko strokovnjaki ministrstva za obrambo dejansko natančno poimenujejo vzroke letalske nesreče, poroča življenje.

Po mnenju strokovnjakov je letalo in njegove potnike uničila kombinacija več dejavnikov: deska je šla na svoj zadnji let preobremenjena, kopilot Alexander Rovensky pa je pri vzletu pomešal ročici za upravljanje podvozja in zakrilc. Ko je posadka opazila napako, je bilo že prepozno: težki Tu-154 preprosto ni imel dovolj višine za reševalni manever, zato je z zadnjim delom trupa zadel ob vodo in se zrušil.

Težko in neobvladljivo

DEKODIRANJE:

Hitrost 300... (Nerazumljivo.)

- (Neslišno.)

Vzel sem stojala, poveljnik.

- (Neslišno.)

Vau, o moj!

(Sliši se oster signal.)

Flaps, prasica, kaj za vraga!

Višinomer!

Mi ... (Neslišno.)

(Sliši se signal nevarno blizu s tlemi.)

- (Neslišno.)

Poveljnik, padamo!

Tako so strokovnjaki ugotovili, da ima letalo težave z zakrilci po krivdi posadke.

Piloti, ki so leteli s Tu-154, s katerimi se je pogovarjal Life, potrjujejo ugotovitve strokovnjakov ministrstva za obrambo, da bi lahko bila vzrok za nesrečo napaka pilota.

Na Tupoljevu so ročaji za umik podvozja in zakrilc nameščeni na vizirju pilotske kabine, med njima, nad vetrobranskim steklom. Lahko jih zmedeš, še posebej, če je kopilot, ki sedi na desni, čigar naloge vključujejo nadzor zakrilc in podvozja med vzletom, utrujen,« je zasluženi pilot Ruske federacije Viktor Saženin, ki je sam letel na Tu-154 za osem let, je povedal za Life. - Zaradi tega je letalo šlo v skrajni vpadni kot, udarilo v vodo in odpadel mu je rep.

To različico meni za sprejemljivo tudi testni pilot Heroj Rusije Magomed Tolbojev.

Na nadzorni plošči Tu-154 so preklopna stikala loput in podvozja nameščena nad vetrobranskim steklom. Zakrilca so na levi, podvozje na desni. Zanje je odgovoren kopilot, ki sedi na desnem sedežu. Možno je, da je pilot pomešal ročice ali ga je kaj zmotilo, zato je letalo vzletelo z iztegnjenim podvozjem in umaknjenimi zakrilci,« je za Life povedal Tolbojev.

Po Tolbojevih besedah ​​ni mogoče izključiti možnosti, da je po vzletu posadka prekoračila hitrost in se je mehanizem zakrilc porušil, zaradi česar je letalo padlo v desno, izgubilo hitrost in strmoglavilo v vodo.

Tragična izkušnja

Drug dejavnik pri nesreči Tu-154 v Sočiju bi lahko bilo pomanjkanje zadostnega znanja med poveljnikom ladje in kopilotom o tem, kako ravnati v ekstremnih razmerah.

Na fotografiji (od leve proti desni): poveljnik ladje Volkov Roman Aleksandrovič in pomočnik poveljnika ladje kapitan Rovenski Aleksander Sergejevič. Fotografija: © Ministrstvo za obrambo Ruske federacije

Najverjetneje niti poveljnik letala Roman Volkov niti kopilot Aleksander Rovenski, ki je v začetku 2000-ih diplomiral iz vojaških šol, nista opravila posebnega usposabljanja za letenje, pravi vir Life-a v komisiji, ki preiskuje katastrofo v Sočiju.

Po njegovih besedah, če bi piloti opravili posebno usposabljanje za pilotiranje v ekstremnih situacijah v Lipetskem letalskem centru za prekvalifikacijo vojaških pilotov ali na Inštitutu za raziskovanje letenja Gromov, bi se morda katastrofi lahko izognili.

V vojaških šolah, ki so jih piloti končali, so jih komaj naučili, kako jih ob okvari zakrilc na nizki višini nastaviti v vzvratno smer, da bi potniško letalo odpeljali iz skrajnega vpadnega kota, je pojasnil strokovnjak.

Poleg tega inženirji v Raziskovalnem centru za delovanje in popravilo letalske opreme ministrstva za obrambo v Lyubertsyju ne izključujejo, da je posadka, ko je poskušala obrniti letalo, da bi dosegla tla, imela dobre možnosti za rešitev. če ne bi bilo preobremenjenosti.

O preobremenjenosti priča dejstvo, da je, ko je letalo začelo izgubljati višino, v vodo najprej udaril repni del, ki je odpadel, nato pa je desno krilo letala zajelo vodo in strmoglavilo v morje, pravi Lifesov vir v rusko ministrstvo za promet.

Po njegovih besedah ​​ni mogoče izključiti, da je bil prtljažni prostor preprosto preobremenjen.

Navsezadnje je bil to skoraj zadnji let civilnega letala v Sirijo in sorodniki in sodelavci vojaškega osebja na službenem potovanju bi lahko prosili vodstvo letališča in posadko, da sprejmejo dodatno osebje, pravi strokovnjak. - Med letom in po pristanku v Sočiju bi lahko tovor pretresel. Med vzletom iz Sočija se je tovor premaknil v zadnji del potniškega letala, letalo pa so potegnili dol zaradi izredne situacije z zakrilci.

Nesreča letala Tu-154 B-2 s številko repa RA-85572 Ministrstva za obrambo se je zgodila 25. decembra 2016. Bilo je ob 5.40 po moskovskem času, 1,7 kilometra od obale Sočija. Letalo ministrstva za obrambo je v sirski Khmeimim letelo z letališča Chkalovsky, v Sočiju pa je samo dopolnjevalo gorivo. Na krovu ladje je bilo 92 ljudi. Nekaj ​​minut po vzletu s steze je letalo izginilo z radarskih zaslonov.

Strmoglavljeno letalo je bilo na letališču Chkalovsky blizu Moskve in je bilo del zvezne državne proračunske ustanove State Airlines "223. letalski odred" ministrstva za obrambo, ki prevaža vojaško osebje.

Modifikacija Tu-154 B-2 je zasnovana za prevoz 180 potnikov ekonomskega razreda in je bila izdelana od leta 1978 do 1986. Skupno je bilo izdelanih 382 letal. Od leta 2012 ruske civilne letalske družbe ne uporabljajo več letal Tu-154 B-2.

Udeleženci preiskave letalske nesreče Tu-154 nad Črnim morjem so iz sekunde v sekundo rekonstruirali okoliščine strmoglavljenja potniškega letala. O tem piše Kommersant.

Na dan strmoglavljenja naj bi Tu-154 opravil dva vadbena leta za prevoz vojakov (potnikov), opreme in tovora. Prvi let je potekal gladko, drugi pa "že od samega začetka ni uspel." Po mnenju strokovnjakov je poveljnik Tu-154 Roman Volkov "začel imeti težave pri določanju svoje lokacije", ko je bil še na tleh - medtem ko se je vozilo premikalo po voznih stezah. Volkov menda "nikakor ni mogel razumeti", s katere od dveh vzletno-pristajalnih stez letališča bo vzletel in po kateri poti je najbolje voziti do začetka te steze.

Posledično je potniško letalo vzletelo ob 5:24 s smerjo 238°. Že v sedmi sekundi po vzletu je v pilotski kabini po besedah ​​udeležencev preiskave nastala posebna situacija: »Volkov je začel čustveno, z uporabo psovke, od posadke natančno izvedeti, katero smer so zavzeli.« Kapitan je sam izgubil nadzor nad vzletnimi parametri in svoje kolege odvrnil od dela, pravijo strokovnjaki.

Nato je Volkov nastavil Tu-154 na pravilen naklon 15°, vendar je skoraj takoj izvedel prvo "nelogično" dejanje, odvrnil krmilo stran od sebe in upočasnil vzpon. V 53. sekundi poleta, ko se je Tu-154 dvignil le 157 metrov, je Volkov ukazal odstraniti zakrilca, čeprav bi to po predpisih morali narediti na višini 500 metrov. Ob tem je še naprej nagibal volan stran od sebe. Posledično se je letalo začelo spuščati na približno 231 metrih.

Letalo je začelo hitro (6–8 metrov na sekundo) izgubljati višino, opozorila posadke o nevarnem približevanju tlom pa so izginila. Vendar nobeden od pilotov ni bil pozoren na to.

Na višini 67 metrov se je sprožil alarm "Levi breg je prevelik" in ko je do vode ostalo še 34 metrov, je Volkov obrnil krmilo do konca v desno in poskušal popraviti napako, a je bilo prepozno. . V 73. sekundi leta je Tu-154, ki se je z levim krilom dotaknil gladine morja, razpadel in potonil. V trenutku trčenja je bil levi breg okoli 50°, navedena hitrost pa 540 kilometrov na uro.

Po mnenju strokovnjakov sta strmoglavljenje spremljali utrujenost in šibkost. strokovno usposabljanje posadka. Kapitan Volkov je izgubil orientacijo v vesolju in padel v oblast tako imenovanih somatogravitacijskih iluzij. Vestibularni sistem mu je »povedal«, da letalo preveč intenzivno pridobiva višino, in pilot je začel spuščati nos letala.

Letalo Tu-154, ki je letelo iz Sočija v Sirijo, je 25. decembra 2016 strmoglavilo nad Črnim morjem. Na krovu je bilo 92 ljudi, vsi so umrli. Med žrtvami strmoglavljenja sta bila umetnika ansambla Aleksandrov in Elizaveta Glinka (doktorica Lisa).

Obrambno ministrstvo je konec maja objavilo del rezultatov preiskave strmoglavljenja Tu-154. Komisija je zavrnila različice z nizkokakovostnim gorivom, preobremenitvijo in udarcem zunanji dejavniki. Po navedbah vojaškega oddelka je do nesreče najverjetneje prišlo zaradi kršitve poveljnikove prostorske orientacije.

"Delavcev na letališčih ne preverjajo tako intenzivno kot nas pilote"

Strokovnjaki še naprej analizirajo različice nesreče Tu-154 nad Črnim morjem, v kateri je umrlo 92 ljudi. Obstajajo trije - okvara plošče (ta različica velja za prednostno), človeški dejavnik, to je napaka pilota, in vpliv tretje osebe - eksplozija na krovu ali celo.

V nedavni preteklosti nam je Vladimir Salnikov, pilot Aeroflota s 40-letnimi izkušnjami letenja, ki je več kot 10 let letel na Tu-154, povedal svoje mnenje o različicah nesreče:

Na podlagi dejstev, ki so znana na ta trenutek, lahko podam dve različici tega, kar se je zgodilo.

Prvi je "človeški dejavnik", povezan z dejstvom, da posadka morda ni v celoti pravilno izpolnila svojih obveznosti po kontrolne karte, ali bolje rečeno, ni vklopil črpalke za dvig tlaka.

Posebnost Tu-154 je, da motorji dobivajo gorivo le iz enega dovodnega rezervoarja, ki sprejme 3300 kilogramov goriva. Preostali rezervoarji se nahajajo v krilu. Iz krila je treba črpati gorivo v napajalni rezervoar, da lahko motorji delujejo.

Če iz nekega razloga črpalke za pospeševanje niso bile vklopljene, bi lahko bilo tako: letalo se je izstrelilo, taksiralo, vzletelo - in med načinom vzleta se porabi največja poraba goriva pri največjem potisku motorja - potem je bilo to gorivo dovolj za tiste enako 7-10 minut. Nato so motorji ugasnili.

Ko je letalo v višini leta in so črpalke za dvig tlaka izklopljene, je goriva dovolj za 30 minut letenja. In pri plezanju je njegova poraba zelo velika - dovolj je največ 10-15 minut.

V tem času bi se lahko letalo dvignilo na višino približno 4-5 km. In nadalje - govorim kot pilot - če se je res zgodilo to, o čemer govorim, potem bi moral inženir takoj vklopiti črpalke za dvig tlaka, takoj ko so se motorji ugasnili. In so zelo močni, črpajo približno 4000 litrov na minuto. In po črpanju goriva v napajalni rezervoar takoj začnite zaganjati motorje v zraku. Potem pa je v vsakem primeru vsaj eden od njih začel. No, letalo bi letelo normalno. Toda če posadka ni mogla hitro razumeti vzroka okvare motorja in je prišlo do panike, potem to vedno vodi do katastrofalnih rezultatov na krovu.

In druga različica - in rojeva se iz dejstva, da so drobci letala po poročanju medijev razpršeni v polmeru od enega in pol do osem kilometrov. Če je temu tako, potem lahko rečemo, da je letalo začelo razpadati še v zraku. Ampak potem je bomba. Ker ima sam Tu-154 zelo močno strukturo. Tam nima kaj odpasti. Na njem sem letel 10 let in to zagotovo vem.

Tako so zaman nekateri poslanci in strokovnjaki takoj ostro zavrnili možnost terorističnega napada. Ko sem letel do lani, sem pogosto opazoval, tudi na naših največjih letališčih, takšno sliko, ko ni bilo nikogar neposredno pri letalih: razni čistilci, sneg, smeti ... In teh delavcev ne preverjajo. intenzivno kot mi, piloti.

Ljudje, ki zagotavljajo delovanje in varnost letališča, so plačani penijev - 10-12 tisoč. Kvalificirani strokovnjaki si ne morejo privoščiti takšne plače. Stevardese so fantje, ki letijo v posadkah, to je 50 tisoč. In oseba, ki skrbi za vzlet letala (ko letalo speljejo, vedno stoji na ulici), ima plačo 30-35 tisoč. Da o tistih, ki nalagajo, čistijo in odvažajo smeti, niti ne govorim.

Tako se izkaže, da za to delo najemajo gastarbajterje. In tak človek dela 3-4 leta, obnaša se brezhibno, postopoma se navadijo nanj, čeprav je morda ves ta čas simpatiziral s skrajneži.

Seveda je to le domneva, a predstavljajte si: avto s smetmi odpeljejo z letališča, nato pa se vrne skoraj tako umazan. Nisem prepričan, da stražarji pogledajo v vsakega od rezervoarjev in zabojnikov, kje so še ostanki starih smeti, kje nekaj pušča, nekaj smrdi ... S takšnim strojem je zelo enostavno nositi vžigalno vžigalno bombo. do letališča. Plastid tudi.

V Čkalovskem blizu Moskve, od koder je letalo vzletelo, mislim, da so vsi, ki tam delajo, zelo strogo pregledani, saj gre za vojaško letališče. Toda v Adlerju, kjer je Tu-154 natočil gorivo, sem prepričan, da takšnih "vojaških" omejitev ni. Zato menim, da ni mogoče izključiti možnosti terorističnega napada. Morda ni bilo pripravljeno prav s tem letalom, saj bi moralo natočiti gorivo v Mozdoku, a je zaradi slabega vremena končalo v Sočiju. Eksplozijo bi načeloma lahko pripravili na kateremkoli drugem letalu, ki bi se mu bilo najlažje približati. Toda Tu-154 ministrstva za obrambo se je izkazal za takšno letalo. Vsekakor je velika razpršenost drobcev na mestu tragedije zelo zaskrbljujoča in spominja na nedavno egiptovsko katastrofo.